TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2023. YAMAHA YZ250 DVOJEŽAK
Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2023. YAMAHA YZ250 BOLJE OD 2022 YZ250?
A: Ne. Njegove su performanse iste kao kod modela YZ2022 iz 250. jer je to potpuno isti motocikl
Q: KOJI SU DIJELOVI YZ250 PROMIJENJENI PROŠLE GODINE?
A: Evo šest područja na koja je Yamaha potrošila vrijeme i novac u 2022.:
(1) Karoserija. Karoserija modela YZ250 dobila je svoje prvo ažuriranje od 2015. kada su i YZ125 i YZ250 dobili plastiku sa četverotaktnim "strijelama".
(2) Ergosi. Uz novu plastiku dolazi novi okvir, spremnik goriva i sjedalo. Ove tri komponente rade zajedno kako bi stvorili ravniji profil sjedala i ažurirani "trokut vozača".
(3) Kočnice. Model YZ450F dobio je ažurirane kočnice 2020. i 2021., a modeli YZ125 i YZ250 dobili su kočnice iz modela YZ450F.
(4) Obustava. Godine 2022. YZ250 dobio je čvršće opruge i čvršće ventile. Kayaba SSS vilice modela 2022. YZ250 također su dobile ručni dodatak od YZ450F u obliku lisnate opruge u sredini ventila za poboljšanu udobnost (vrsta Yamahine verzije WP-ovog Trampoline ventila).
(5) Unos. Zahvaljujući novom podokviru i karoseriji, postoji novi uzorak strujanja zraka u zračnoj kutiji. Postoje dva puta zraka koji uvlače svježi zrak u zračnu kutiju iz lopatica na stražnjoj strani bočnih ploča. Preusmjeravaju zrak oko i ispod sjedala.
(6) Pogonski lanac. Stražnji lančanik i lanac su ažurirani kako bi bili nešto lakši, a YZ250 je također dobio nove Dunlop MX33 gume.
Q: KAKO JE NOVA YZ ERGONOMA?
A: Prethodni spremnik goriva, poklopci hladnjaka i sjedalo iz 2022. promijenili su ergonomiju YZ250. Bicikl je 36 mm uži na vrhu poklopaca hladnjaka i 7 mm uži u sredini gdje vaša koljena hvataju bicikl. Osim toga, sjedalo je 5 mm više u sredini i 6 mm niže sprijeda, stvarajući ravniji profil koji pomaže vozaču da sjedi "na biciklu", a ne "na biciklu".
U pokretu, viša visina sjedala modela 2023 YZ250 bila je najuočljivija u boksovima i prilikom ulaska u zavoje na stazi. Najviše MXA testnim se vozačima sviđa nova ergonomija, posebno oblik sjedala, jer su prethodna sjedala iz 2021. i ranija YZ250 bila na neki način raspuštena dok su bila nova. Omogućen ravniji oblik sjedala MXA testirajte vozače za klizanje naprijed u zavojima i natrag na dugim ravninama.
Promjene karoserije i ergonomije YZ2022 iz 250. godine prenesene su na Yamahu YZ2023F iz 450. godine. Specifikacije velikog motocikla navode da su poklopci hladnjaka YZ450F 50 mm uži, spremnik goriva 6 mm uži, sjedalo 5 m više, a podnožja 5 mm podalje i 5 mm niže.
Q: KAKO SU NOVE KOČNICE NA YZ250?
A: Dvotaktni motori su puno lakši od četverotaktnih motora, što ih čini lakšim za zaustavljanje, ali im također nedostaje motorno kočenje četverotaktnih motora, što znači da se morate više oslanjati na kočnice da biste usporili dvotaktni motor. Novo u 2022., YZ250 opremljen je istim kočnicama koje dolaze na YZ250F i YZ450F.
Klip čeljusti prednje kočnice povećan je s 22.6 mm na 25.4 mm, dok je krutost čeljusti povećana za 30 posto. Čvršća čeljust poboljšala je kontakt s kočnim pločicama, jer se čeljust nije toliko savijala pod pritiskom snažnog kočenja. Prednje kočione pločice imaju površinu veću za 30 posto. Stražnja kočnica dobila je manji rotor od 240 mm (s 245 mm u 2021.).
Q: KAKO YAMAHA YZ250 TRČI NA STAZE?
A: Dvotaktni motor Yamaha YZ250 poznat je po tome što je uglađen i upravljiv, dok njihova glavna konkurencija (KTM) ima agresivan udar i pokazuje znatno veći okretni moment i snagu srednjeg opsega. Skrojen više za utrke nego za vožnju stazama, KTM 250SX snažno udara, brzo se okreće i rano se povlači. Na niskom do srednjem potisku, KTM pokazuje mnogo više snage za utrke.
Ako se Yamaha želi uključiti u rat konjskih snaga s austrijskim motociklom, ne bi imali drugog izbora nego slijediti KTM-ovo jače povlačenje od praznog hoda do srednjeg, ali ići svim silama kako bi parirao KTM-u 250SX bila bi pogreška. Snaga Yamahe leži u njezinom prijateljskom pojasu snage. Nismo uzrujani što Yamahini inženjeri nisu povećali omjer kompresije, podigli otvore ili promijenili vrijeme ventila snage. Umjesto toga, ispravili su usisni trakt kako bi poboljšali protok zraka, ali nismo mislili da je to nešto dodalo pogonskom pojasu u pokretu. YZ250 je lakše voziti (za dvotaktni motor) kada se ne pritisne gas, a vuče postojano do raspona od 8800 okretaja u minuti. Na stazi, motor iz 2022.-2023. djeluje identično kao YZ2021 iz 250.
Ukratko, Yamaha i KTM ostaju u pat poziciji. YZ250 nije tako moćan od niske do srednje brzine kao KTM, ali lakše ga je zadržati u središtu srednjeg i višeg raspona okretaja. KTM 250SX powerband zahtijeva više vještine u upravljanju gasom, okretajima, spojkom i mijenjanjem brzina, dok je YZ250 lagan.
Ova dva stroja jednako su usklađena iz dva razloga: (1) KTM 250SX puno je snažniji od mirovanja do točke u kojoj se gasi. (2) YZ250 ne može raditi s KTM-om od niske do srednje, ali kada KTM 250SX odustane, YZ250 koji je lakši za vožnju počinje smanjivati jaz. Koliko je velik jaz ovisi o vještini jahača više nego o hladnom, tvrdom metalu.
Q: KAKO SE RADI YAMAHA YZ250?
A: S čvršćim oprugama i ventilima, MXA test vozači su izašli jedan klik na kompresiju u vilicama i amortizer. Iznenađujuće, jedan klik napravio je razliku koja se cijenila; međutim, nakon što se YZ250 razbio, motocikl je počeo ponirati pod jakim kočenjem. Kako bi dobili više zadržavanja od prednjih vilica, naši brži i teži testni vozači usporili su odskok i povećali kompresiju dok se motocikl nije izravnao u zavojima.
Nije iznenađujuće da je našim Vet testnim vozačima nedostajao mekši ovjes iz 2021. Uvijek je bio vrlo udoban i predvidljiv za lakše, sporije i starije vozače. Kao i uvijek, jedan od velikih pluseva Kayaba SSS ovjesa je da se SSS vilice mogu lako prilagoditi raznim razinama vještina, težinama vozača i uvjetima staze.
U posljednje vrijeme primijetili smo sklonost planera proizvoda koji pokušavaju tražiti odobrenje vozača srednje razine i profesionalaca tako što su stroži na ventilima i oprugama. Ako ste srednji ili profesionalni, to je dobra stvar, ali obrnuto za početnike, veterane i igrače. Nije tako kriminalno na dvotaktnom motoru od 250 ccm koliko je na 250 četverotaktnom motoru, gdje bi ciljna publika trebali biti mladi vozači, transplantirani minicikli i početnici. Kupci dvotaktnih motora obično su stariji—jer stariji vozači cijene ono što nudi dvotaktni motor. Najveće pritužbe na krutost su vilice Honda CRF2023, Kawasaki KX250 i Suzuki RM-Z250 iz 250. - vrlo su krute.
Q: ŠTO MOŽETE ZAMIJENITI OD SVOG STAROG YZ250 ZA YZ2023 IZ 250?
A: Možete zamijeniti svoje kotače, vilice, amortizer, polugu, njihajuću ruku, trostruke stezaljke, reed ventil, kvačilo, rasplinjač, upravljač i nožice sa svog 2021. ili starijeg bicikla na 2023. YZ250. Ne možete zamijeniti ispušnu cijev, prigušivač, pomoćni okvir, zračnu kutiju, sjedalo, spremnik goriva, poklopce hladnjaka ili stražnji blatobran.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Evo popisa stvari koje smo mrzili.
(1) Obustava. Lijepo je što je Yamaha prilagodila postavke ovjesa kako bi pogodovala težim i bržim vozačima, ali na modelu Yamaha YZ2023 iz 250. mnogi su se vozači borili pronaći udobnost na koju su navikli. Postavke za 2021. bile su mekše, ali su dobro funkcionirale za većinu prosječnih vozača.
(2) Visina sjedala. Da, svidjelo nam se što smo se lakše kretali na sjedalu 2023, ali to nije uključivalo niže vozače, kojima je više i ravnije sjedalo 2023 predstavljalo smetnju na startnoj liniji i u zavojima.
(3) Kotači. Yamahini četverotaktni i dvotaktni kotači nisu međusobno zamjenjivi. Ovo je šteta za dvije skupine vozača: (1) Vozači koji posjeduju dvotaktne motore YZ450F i YZ250. Ne mogu koristiti kotače s jednog bicikla na drugom u nuždi, kao kad im pukne guma neposredno prije drugog motocikla. (2) Vozači koji vole koristiti naknadne kotače na svojim YZ250 i YZ-F četverotaktnim motorima prisiljeni su birati za koji motocikl će nabaviti rezervne kotače. To pobjeđuje gambit s rezervnim kotačem. Ovo zapravo nije toliko problem vezan uz kotače koliko je to greška staromodne njihajuće ručice YZ250, koja je napravljena za manje osovine od 22 mm prije nekoliko desetljeća.
(4) Scoop stres. Zrak okrenut unatrag ispred stražnjeg blatobrana brzo usmjerava vodu u zračnu kutiju kada perete YZ250. Najbolje rješenje je plastični poklopac zračne kutije Twin Air.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Evo popisa stvari koje su nam se svidjele.
(1) Održavanje. MXA nikada nije vjerovao da su dvotaktni motori pouzdaniji od četverotaktnih, ali uvijek smo vjerovali da su dijelovi dvotaktnih motora četiri puta jeftiniji kada problemi s motorom dignu svoju ružnu glavu.
(2) Kočnice. Brzo spuštanje niz ravno je dobro samo ako možete usporiti kako biste glatko prošli nadolazeći zavoj. YZ250 kočnice su dobre, ali Brembo kočnice su bolje.
(3) Sjedalo. Novo sjedalo se skida s jednim vijkom od 8 mm koji je prekriven plastičnim štitnikom i nalazi se u stražnjem dijelu sjedala—lijepo!
(4) Cijena. Sa 7899 USD, YZ250 košta 100 USD više nego prošle godine i 400 USD više nego 2021., ali je 450 USD jeftiniji od GasGas MC250, 1050 USD manje od KTM-a 250SX i 1150 USD manje od Husqvarna TC250.
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Sa stajališta performansi, Yamaha YZ2023 iz 250. nema puno razloga za kukurikanje. Da, dobio je prijeko potreban facelifting. Novi izgled i uglađenost karoserije su čišći i lakši za korištenje. S druge strane, nedostatak nadogradnji motora ili uštede na težini znači da je, što se tiče snage, novi YZ250 zapravo samo dotjerani YZ2021 iz 250. godine. Činjenica da još uvijek može raditi s potpuno novim KTM-om 2023SX iz 250. s ubrizgavanjem goriva, elektroničkim ventilom za napajanje, električnim pokretanjem, hidrauličnom spojkom i Brembo kočnicama dokazuje koliko su geni YZ250 dobri.
MXA'S 2023 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS
Ovako smo postavili našu 2023 Yamahu YZ250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.
POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Kada smo prvi put dobili bicikl od Yamahe, ovjes je bio čvrst, pa smo prvotno izašli na kompresiju kako bismo omekšali vilice. Ali, nakon što je bicikl provalio, vilice su počele bacati bicikl naprijed kada su zaronili. Kako bismo kompenzirali, zatvorili smo kompresiju i odskakanje kako bismo dobili bolje držanje. Za hardcore utrke, ovo je ono što preporučamo na Yamahi YZ2023 iz 250. (u zagradama su klikeri za dionice):
Proljetna stopa: 4.4 N / mm
Kompresija: 10 klikova (14 klikova)
rebound: 6 klikova (9 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Ažurirane postavke vilice bile su izbirljivije nego na prethodnim Kayaba SSS vilicama. Većina testnih vozača u rasponu od 160 do 190 funti usporila je odskok i kompresiju kako bi smanjila trzanje. Naši jahači pero težine bili su mekši od standardnih.
POSTAVKE KAKABA
Testni vozači u rasponu od 160 do 190 funti osjećali su se ugodno s postavkama zaliha nakon što smo vilice učinili boljim. Lagani vozači su izašli na kompresiju velike i niske brzine, ali većina naših testera ostala je pri osnovnim postavkama. Za hardcore utrke, pokrenuli smo ovu postavku na Yamahi YZ2023 iz 250.
Proljetna stopa: 50 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 8
Lo-kompresija: 9 klikova
rebound: 8 klikova
Napomene: Šok ne čini ništa smiješno. Pravo prati i u skladu je s biciklom. Volimo ovaj šok.
2023. YAMAHA YZ250 JETTING
Rasplinjač Keihin PWK dolazi u zalihu na modelu YZ250 jako dugo, a postavke se nisu mijenjale otkako je 3. dodana igla N2007EW, ali model za cross-country YZ2023X iz 250. dobio je novu i nešto tanju NYHW iglu. Hkako se model Yamahe YZ2023X za cross-country iz 250. izvlači s mršavošću kada bi verzija za motocross YZ250 pingirala ako postane mršaviji? To je jednostavno. U usporedbi s modelom za motocross YZ250, omjer kompresije glave motora YZ250X smanjen je s 8.9:1 na 7.9:1 (povećanjem volumena glave s 21.5 cc na 23.6 cc). Dodatno, vrijeme paljenja ima manji napredak u srednjem do visokom rasponu. Sa sigurnošću se može reći da Yamaha ima odabranu osnovnu postavku za YZ250. To je ono što preporučujemo za hardcore utrke (postavke zaliha su u zagradama).
Glavni mlaz: 178
Pilot mlaz: 50
Igla: N3EW
isječak: 2. red odozgo
Zračni vijak: 1 ispasti
Napomene: Ako uskočite na svoj YZ250 s nadogradnjom motora ili cijevi, možda ćete morati prijeći na veći glavni mlaznik od 180 ili dodati gorivo VP C-12 u omjeru 50/50 s plinom za pumpanje. Također, zračni vijak je vrlo osjetljiv između 1/2 okreta i 1 okreta.
\
Komentari su zatvoreni.