TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD HUSQVARNA TC2023 DVOJEŽAK

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI HUSQVARNA TC2023 250. BOLJA OD MODELA IZ 2022.?

A: Odgovor na ovo pitanje nije jednostavno "da" ili "ne". Model iz 2023. je bolji, ali ima neka ograničenja.

Q: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA TC2023 IZ 250?

A: Nova Husqvarna dolazi s većinom ažuriranja koja su dobili Husqvarna četverotaktni motori iz 2023. To uključuje ažurirani okvir od kromoličnog čelika, motor rotiran unatrag, niži lančanik međuosovine, podokvir od aluminij/ugljika, jaču njihajuću ruku, manju stražnju osovinu, napredni WP amortizer i egzotičnu novu bijelu, sivu i žutu plastiku. I, to se podrazumijeva, ali mi ćemo to svejedno reći, potpuno novi, dvotaktni motor s ubrizgavanjem goriva, elektroničkim pogonskim ventilom, električnim pokretanjem. Ovdje su najvažnije karakteristike novog agregata TC250.

(1) Ubrizgavanje goriva. Nestao je tradicionalni Mikuni TMX rasplinjač sa svojim glavnim mlazom, pilot mlazom, iglom i zračnim vijkom. Zamijenjen je Keihin kućištem gasa od 39 mm s dvostrukim mlaznicama.
(2) ECU. Kako bi lakše kontrolirao svoje napredne značajke, TC250 ima potpuno novi ECU. Puni mu je naziv "VIT ESCO Continental M4C", a određuje optimalnu smjesu zraka i goriva, tajming ventila i novi limitator broja okretaja.
(3) TPS. Senzor položaja leptira za gas dodan je za rad s ECU-om, ventilom snage i sustavom za ubrizgavanje goriva.
(4) Snažni ventil. Godinama je KTM-ov ventil snage opterećen oprugom, a vi možete koristiti čvršće ili mekše opruge za prilagodbu snage motora. Sada, ventil snage koristi električni motor koji se otvara i zatvara na temelju položaja leptira za gas i broja okretaja motora.
(5) Prekidač karte. ECU mapiranje također koristi ventil za napajanje za stvaranje višestrukih opcija karte za dvije različite karakteristike motora; međutim, nema kontrolu proklizavanja niti brzi mjenjač kao četverotaktni motor iz 2023.
(6) Električni start. Nova Husqvarna TC2023 iz 250. ima E-start. Iako TC250 prije nije bilo teško pokrenuti, ne žalimo se na električni starter. 

Q: KAKO SE MOTOR S UBRIZGAVANJEM GORIVA RAZLIKUJE OD MOTORA S KARBURATAROM?

A: TC250 je vrlo prijateljski raspoložen čim pritisnete gas u usporedbi s tradicionalnim KTM-om i Husqvarna dvotaktnim motorima s rasplinjačem, koji imaju više "udara". Novi sustav ubrizgavanja goriva stvara savršen omjer zrak/gorivo za kontroliranu snagu koja stvarno čini TC250 lakšim za vožnju. Testni vozači odmah su shvatili da je potrebno manje truda za vožnju EFI dvotaktnog motora. S dvotaktnim motorom s rasplinjačem potrebna je vještina za održavanje broja okretaja u minuti i gasa u najzanimljivijoj točki pojasa snage—često uz pomoć spojke koja ga drži na cijevi. 

Q: KAKO HUSQVARNA TC250 RADI NA STAZI?

A: Nova Husqvarna TC250 radi odlično! Sličan je četverotaktnom motoru jer se snaga uključuje brže bez oklijevanja. U cijelom rasponu broja okretaja, Husqvarna TC250 je svjež; međutim, kada ga odmah stavite na nemir i vaš stražnji kotač uhvati zrak, primijetit ćete da se uključi limitator broja okretaja. S karburatorima koji dopuštaju fiksnu količinu goriva i zraka u komoru za izgaranje, nikada se nismo morali brinuti o limiter okretaja jer se ugljikohidrati sami regulirali. Kada se broj okretaja poveća, dvotaktni motor na kraju ostane bez goriva, ali će i dalje pokušavati postići snagu. Kod dvotaktnih motora s ubrizgavanjem goriva, ECU mora imati ugrađene sigurnosne parametre kako bi se osiguralo da motor ne gura izvan svojih mogućnosti. Kad je stražnji kotač bio u zemlji, nikada nismo osjetili da se limitator okretaja aktivirao. Ali kad smo uhvatili zraka ili povukli kvačilo, bilo je vrlo lako pogoditi ga.

Q: KAKVE SU KARTE NA NOVOJ HUSQVARNI TC250?

A: Vjerovali ili ne, KTM i Husqvarna 250cc dvotaktni motori godinama su dolazili s dvije opcije karte, ali nije svaki model imao prekidač karte. Umjesto toga, KTM je imao mali žičani konektor ispod spremnika za gorivo koji ste mogli isključiti da biste pristupili mekšoj karti dva, dok je Husqvarna TC250 dolazila s prekidačem karte koji vam je omogućavao promjenu karte na upravljaču; međutim, karte se nisu mnogo razlikovale jedna od druge, tako da nisu dobile puno pažnje u našim testovima. Većina vlasnika KTM/Husky 250 dvotaktnih motora nije ni znala da njihov motocikl ima dvije karte. 

Novi TC250 ima isti prekidač elektroničke mape kao Husqvarna četverotaktni model, bez gumba za brzi prijenos i kontrolu proklizavanja. Bijela karta (odnosno Karta 1) dopušta ventilu električne energije da otvori samo 80 posto svog luka, što stvara blažu isporuku energije. Zelena karta (odnosno Karta 2) omogućuje da se ventil za napajanje otvori do kraja, dajući vam svu visinu ispušnog otvora koju ima TC250. Naši testni vozači smatrali su da je Bijela karta lakša za upravljanje u užim dionicama i dobra za neiskusne vozače, ali oni se nikada ne bi odlučili utrkivati ​​u njoj. Zelena karta je bila puno, puno brža i daleko adrenalinskija. 

U usporedbi s kartama na novom KTM-u 2023SX iz 300., i bijela i zelena karta bile su vrlo slične u izlaznoj snazi; međutim, to nije slučaj s kartama Husqvarna TC250. Nekako je Zelena karta nekoliko konjskih snaga jača od Bijele karte. Nismo sigurni je li ovo namjerno ili greška, ali je divlje. 

Q: MOŽETE LI PRILAGODITI MAPIRANJE NA HUSQVARNA TC2023 250?

A: Sve dok KTM i Husky nisu predstavili modele 2021-1/2 Factory Edition, vozači su imali mogućnost ponovnog mapiranja svojih KTM-ovih ECU-ova. Što to znači? To znači da biste mogli skinuti ECU sa svog standardnog KTM četverotaktnog motora, predati ga Twisted Development-u (ili nekom drugom tuneru) i dati im da remapiraju (ili ponovno fleširaju) mozak motocikla (elektronička kontrolna jedinica) kako bi motocikl radio točno kako ti si to htio. 

Ponovno mapiranje vašeg standardnog ECU-a nikada nije nudilo toliko prostora za prilagodbu kao naknadni Vortex ECU, ali remapiranje standardnog ECU-a moglo bi otključati malo više konjskih snaga u područjima gdje je proizvođač bio oprezan. Bilo je posebno korisno za vozače koji su modificirali svoje motore, dodali naknadni ispušni sustav, povećali kompresiju ili koristili trkaći plin, jer je ponovno mapiranje postavilo nova ograničenja i parametre za rad motora; međutim, kada su KTM i Husky osmislili Bluetooth jedinicu za povezivanje na upravljaču na tvorničkim izdanjima 2021-1/2, promijenili su standardnu ​​konfiguraciju ECU-a i zaustavili naknadne tunere kao što je Twisted Development koji mijenjaju parametre zaključavanjem standardnog ECU-a . Zašto? KTM/Husky/GasGas su smatrali da bi dopuštanje njihovim ECU-ima da se povećaju u smislu napredovanja paljenja i protoka goriva moglo rezultirati pregoravanjem motora. Ne samo da su zaključali standardne ECU-ove iz tog razloga, oni ne žele dati jamstvo za bilo koji motor koji je pretrpio kvar dok je radio naknadno Vortex ili GET paljenje.

Sve donedavno, naknadni proizvođači ECU-a kao što su Vortex i GET bili su jedine opcije za remapiranje 2021-1/2 i novijih modela KTM/Husqvarna/GasGas četverotaktnih motora, ali u ovom trenutku Vortex i GET ne proizvode ECU-e. za 2023 KTM/Husky dvotaktni motor. Nedavno je WMR Motorsports, dugogodišnji zastupnik KTM-a na Floridi (koji posjeduje Nihilo Concepts), razbio šifru na austrijskim ECU-ima, dobivši pristup svim kodovima ECU-a za četverotaktne motore, pa čak i dvotaktnim modelima s ubrizgavanjem goriva. Još nismo testirali njihove remapirane ECU-ove, ali se nadamo da ćemo ih uskoro isprobati na našem TC250 i drugim austrijskim dvotaktnim motorima s ubrizgavanjem goriva. 

Q: ZAŠTO VORTEX NE NAPRAVI ECU ZA NOVI DVOTAKTNI KTM/HUSKY 2023?

A: Vortex ima solidan poslovni model koji dobro funkcionira u carstvu off-road motocikala. Na njihovu sreću, većina velikih proizvođača motocikala koristi ECU-ove koje proizvodi Keihin. Yamaha je jedini proizvođač koji proizvodi vlastiti ECU. Primarni Vortex ECU temelji se na Keihin ECU-u i samo je drugačije programiran za Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky ili GasGas motocikle. Vortex pravi poseban ECU za Yamahu. Problem za austrijske dvotaktne motore je taj što dvotaktne ECU-ove KTM/Husky s ubrizgavanjem goriva proizvodi Continental, a Vortex još nema kompatibilne naknadne nadogradnje. Zašto ne? Razvoj hardvera i softvera potrebnog za zamjenu i nadogradnju dvotaktnog pogona Continentala koštao bi Vortex poprilično novčića, a nema jamstva da se KTM Grupa neće prebaciti na neki drugi sustav u bliskoj budućnosti. Dvotaktni motori s ubrizgavanjem goriva potpuno su novi s tehnologijom koja se brzo poboljšava. Zbog toga je ulaganje u potpuno nove komponente i softver rizično ulaganje za proizvođače naknadnih ECU-a.

Električni start je potpuno nov. Možda je pretjerano jer se dvotaktne motore lako pokreće, ali ne žalimo se.Q: KAKO KTM TC250 RADI NA DYNO?

A: Rezultati Husqvarna TC2023 dyno iz 250. govore dvije različite priče. Kao što je već spomenuto, dvije karte su potpuno različite. Počet ćemo s moćnijom od te dvije karte — Zelenom kartom. Glavna značajka Zelene karte je da otvara ventil snage 100 posto. Brojčano gledano, pri 7500 okretaja u minuti, motor postiže 46 konjskih snaga, a zatim malo padne prije nego što ponovno dobije brzinu i popne se na impresivnih 52.12 konjskih snaga pri 8600 okretaja u minuti. Najveći okretni moment je 32.40 funta-stopa. 

Bijela karta je nježna postavka. Omogućuje otvaranje samo 80 posto ventila. U Bijeloj karti, motor TC250 je glatkiji od dna i kotrlja se kroz raspon snage s vrlo linearnom krivuljom. Uspoređujući motor TC2023 s ubrizgavanjem goriva iz 250. s prošlogodišnjim motorom s rasplinjačem, motor Husqvarna TC2023 iz 250. proizvodi impresivne 3 konjske snage više. Kako bismo dobili još više snage na TC23 '250, koristili smo FMF Racing Factory Fatty pipe i Titanium Powercore 2.1 prigušivač. U kombinaciji, cijev i prigušivač učinili su da motocikl radi još čistije na donjem kraju i omogućili su mu veći broj okretaja na vrhu. 

Q: KAKO JE SPUŠTENI WP OVJES?

A: Nova šasija koja dolazi na modele velikih bicikala KTM/Husky iz 2023. stvorena je da bude stabilnija s manje čučnjeva pri ubrzanju. Motor se okreće unatrag kako bi se lančanik međuosovine spustio za 3 mm, što mijenja okretni moment lanca za manje čučanja. Nova šasija također ima višu visinu sjedala u boksu i višu visinu vožnje na stazi. Na KTM-u se čini puno višim, ali Husqvarna se ne čini tako drastično visokom jer sjedi centimetar niže od KTM-a. Husqvarna je 2021. počela skraćivati ​​svoje noge vilice i revidirati svoju rastuću vezu amortizera. Donja platforma bila je hit s MXA ekipa za rušenje, vozači veterinara i svi ispod 5 stopa 9.  

Na stazi su postavke ovjesa Husqvarna TC2023 250 vrlo meke, što pogoduje našim testnim vozačima početnicima i veteranima koji ne voze tako brzo. Uspoređujući postavke ovjesa TC250 s našim KTM-om 300SX, Husqvarna je puno ljepša. Dvotaktni Husky također je mnogo mekši od Husqvarninih četverotaktnih modela. 

Svi naši testni vozači cijenili su nižu šasiju na užim i tehničkijim stazama zbog njene sposobnosti urezivanja zavoja, ali naši srednji i profesionalni vozači željeli su bolje držanje. Kako bi postavke zaliha funkcionirale, naši profesionalni vozači ispustili su vilice kako bi ih ugurali u trostruke stezaljke i postavili regulator velike brzine na amortizeru na jedan okret kako bi motocikl bio viši u svom hodu. 

Q: KAKO SE TC250 SNAŠA NA STAZI?

A: Moramo pretpostaviti da su mekše postavke ovjesa pomogle u procesu uhodavanja čvršćeg kromolijskog okvira 2023, jer je TC250 bio mnogo udobniji za vožnju u prvih nekoliko sati nego FC450. Spušteni ovjes dobro je funkcionirao s novim TC250 motorom s ubrizgavanjem goriva. Budući da se snaga kotrlja lakše i glađe na niskoj razini, motocikl 2023 prirodno prolazi kroz zavoje bolje od prošlogodišnjeg bicikla. 

Motor s ubrizgavanjem goriva brži je od modela 2022. s rasplinjačem, ali naš omiljeni aspekt nisu dodatna 3 konja, to je uglađenija snaga koja izlazi iz zavoja s manje rada spojke. Lakša snaga okretanja znači da možete voziti niže u rasponu broja okretaja, što pomaže upravljivosti bicikla. Dirt bicikli mogu biti čvrsto zavezani kada se vrte prema mjesecu, zbog čega se odbijaju od neravnina umjesto da ih apsorbiraju. Budući da motor s ubrizgavanjem goriva čini bicikl lakšim za vožnju, manje koristite spojku i osjećate prednosti mirnije vožnje. Da, okvir iz 2023. je tvrđi od modela iz 2022., ali to nije toliko vidljivo na novim dvotaktnim motorima kao na novim četverotaktnim motorima. 

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Govori. Husqvarna i KTM su tvrdili da su ojačali svoje žbice za 2023., ali mi imamo potpuno iste probleme. Držite ih na oku.
(2) ECU. Mrzimo što je standardni ECU zaključan na austrijskim biciklima.
(3) Poklopac radijatora. Plastični poklopac hladnjaka toliko je teško otvoriti i zatvoriti da Nihilo Concepts izrađuje naknadni alat za skidanje poklopca. To nije dobar znak.
(4) Karoserija. Mrzimo što morate ukloniti stražnji blatobran kako biste skinuli bočne ploče s brojevima.
(5) odstojnici kotača. Za razliku od zadnjih 20 godina KTM-a i zadnjih 10 godina Husqvarne, ne možete koristiti svoje starije rezervne stražnje kotače na modelu 2023 bez promjene brtvi i odstojne cijevi.
(6) Estetika. Više volimo prethodnu posve bijelu Husqvarna plastiku. Siva se ne ističe, a žuti stražnji branik zbunjuje ljude da pomisle da je Suzuki.
(7) Cijena. Sa svim svojim nadogradnjama, Husky TC250 skočio je sa 8599 dolara na 9049 dolara.

Ovo je promjena karte. Gornji gumb otvara samo ventil snage za 80%. Donji gumb otvara ventil snage 100%. Utrkivali smo se s uključenim gumbom 100%.Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:
(1) Ubrizgavanje goriva. EFI sustav s ubrizgavanjem kućišta leptira za gas znatno se razlikuje od sustava s ubrizgavanjem preko prijenosnog otvora (TPI) na terenskom modelu. Glatko je, predvidljivo i proizvodi veliku snagu.
(2) Obustava. WP XACT ovjes značajno je poboljšan u posljednje tri godine. Odgovara nevjerojatno širokom rasponu vozača. Postavke Huskyja, iako imaju isti ventil kao i vilice KTM 250SX, ipak se čine prilagođenijima vozačima početnicima i veteranima.
(3) Kočnice. Volimo Brembo kočnice.
(4) Snažni ventil. Novi elektroenergetski ventil također doprinosi većoj iskoristivoj snazi.
(5) Karte. Zahvalni smo što imamo dvije opcije karte na TC250. Iako je snaga bila mnogo manja u Bijeloj karti, i dalje je bila glatka i zabavna za korištenje na stazama s puno zavoja.
(6) Električni start. Zašto su KTM i Husky svojim dvotaktnim modelima dodali električno paljenje? To je jednostavno. Budući da bicikli s ubrizgavanjem goriva trebaju bateriju, Austrijanci bi mogli dodati električno pokretanje bez dodavanja dodatne težine. Najviše MXA testni vozači su tvrdili da im je čudno pritisnuti gumb za pokretanje dvotaktnog motora, ali budući da se također natječu s četverotaktnim električnim startom, preboljeli su to. Jedno upozorenje! Držite gas isključen dok ne pritisnete gumb za startanje, zatim dajte malo goriva i ona će odmah zapaliti.
(7) FMF. TC250 je dobro radio s FMF Factory Fatty cijevi i Powercore 2.1 prigušivačem. Pročitaj cijeli test na stranici 60.

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Husqvarna TC2023 iz 250. super je zabavna za vožnju. Također je oštriji i čistiji od ultra-uzbudljivog modela KTM 300SX. Činjenica da ne možete ponovno pokrenuti novi EFI dvotaktni motor (jer nema nikakvih mlaznica) i ne možete otključati ECU da biste promijenili postavke goriva znači da kad god smo se suočili s onim što smo osjećali kao siromašnoj situaciji, morali smo se prebaciti na 50/50 mješavinu pumpe i trkaćeg plina. Utrkivanje ovih motocikala je zabavno, ali Husqvarna TC250 i njegova braća KTM su prvi modeli, a konstruktori motora se još uvijek boje dotaknuti ove motore jer su ograničeni u onome što mogu učiniti. 

Ako ste ozbiljan trkač, možda ćete htjeti pričekati godinu dana da Austrijanci riješe svoje nedostatke dvotaktnih motora s ubrizgavanjem goriva; međutim, ako nemate dvojbe oko utrkivanja sa serijskim dvotaktnim motorom koji daje 52 konjske snage, bit ćete više nego zadovoljni s glatkijim i lakšim za vožnju. Možda čak i zavolite električni pokretač. U usporedbi s KTM-om 250SX, Husky ima mekše postavke ovjesa i zatvorenu zračnu kutiju, što malo smanjuje snagu pri pucketanju gasa. 

MXAPOSTAVKE ZRAČNE VILICE HUSQVARNA TC2023 250

Serijske zračne vilice WP XACT su mekane na Husqvarna TC2023 iz 250. Kao i uvijek, nemojte počinjati prilagođavati tlak zraka ili postavke klikera dok ne postavite progib amortizera prema svojoj težini. Osim toga, pobrinite se da ispustite izgrađeni tlak zraka iz malih vijaka s Torx glavom na vrhu kapica vilice. Za žestoke utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za Husqvarna TC2023 iz 250.
Tlak zraka: 10.5 bar/152 psi (Početnici), 10.8 bar/157 psi (Srednji), 11.0 bar/159 psi (Profesionalac).
Kompresija: 8 klikova (za srednje i profesionalce), 12 klikova (za sporije i lakše vozače).
rebound: 10 klikova (za srednje i profesionalne), 18 klikova (za sporije ili lakše vozače).
Visina vilice: Flush (za srednje i profesionalce), 2. linija (za sporije ili lakše vozače).
Napomene: Kao i uvijek, upotrijebite rajsferšlus na nozi vilice kako biste izmjerili koliko se vilice sabijaju prema dolje tijekom regularne vožnje. Cilj je spustiti zip-tie na 1-1/2 inča od dna. Ovo je slatko mjesto. Upotrijebite tlak zraka (koji djeluje kao vaša brzina opruge) da vam pomogne pronaći to slatko mjesto. Zatim upotrijebite klikere za kompresiju i povrat kako biste usporili ili ubrzali brzinu kompresije vaših vilica. Također, na vrućem danu, vaše će vilice s vremenom dobiti pritisak. Provjeravajte tlak povremeno tijekom dana.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 POSTAVKE ŠKORA

Stražnji amortizer WP XACT lako je nositi. Za tvrdokorne utrke preporučujemo ovu postavku amortizera za Husqvarna TC2023 iz 250.:
Proljetna stopa: 45 N/mm.
Hi-kompresija: 1 turn out (za srednje i profesionalce), 1-1/2 turn out (za sporije ili lakše vozače).
Lo-kompresija: 8 klikova (za srednje i profesionalce), 12 klikova (za sporije ili lakše vozače).
rebound: 10 klikova (za srednje i profesionalce), 16 klikova (za sporije ili lakše vozače).
Sag utrke: 105mm.
Napomene: Progib za utrku uvijek bi trebao biti prva stvar koju postavite kada birate svoj novi ovjes. Opterećujte ili rasterećujte oprugu dok ne budete mogli sjediti na njoj i imati 105 mm ugiba. Zatim provjerite statički progib, koji je prirodni progib koji vaš amortizer ima kada je bicikl ravno na tlu bez vozača. Ako je ispod 30, vaš opružni tečaj je preblag za vas. Ako je iznad 40, vaša opruga je previše kruta za vas.

 

\