MXA RACE TEST: PRAVI TEST DVOTAKTNOG GASGAS MC2023 250.

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2023 MC250 BOLJI OD MODELA IZ 2022?

A: Prošlogodišnji dvotaktni GasGas MC2022 iz 250. bio je potpuno novi model iz GasGasa, ali to nije točno. Kada je GasGas predstavio svoju ponudu modela za 2021. godinu prije, nisu imali dvotaktni MC250, ali su imali dvotaktni EX300 i dvotaktni MC125.

Dakle, iako je marka GasGas u trećoj godini proizvodnje (pod austrijskim kišobranom), dvotaktni motor GasGas MC2023 iz 250. tek je u drugoj godini. Zašto je to važno? Budući da GasGas nema razloga raditi značajne promjene na biciklu starom samo godinu dana, stoga 2023 GasGas MC250 nije bolji od modela 2022 jer je točan klon 2022 MC250. Međutim, to baš i nije točno! Ako pažljivo pogledate 2023 MC250, primijetit ćete tamnu sjenu ispod logotipa GasGas na krilu hladnjaka. Ta sjena je jedina razlika između modela 2022. i 2023.  

Q: PO ČEMU SE DVOTAKTNI GASGAS MC2023 IZ 250. RAZLIKUJE OD KTM-a 2023SX iz 250.?

A: Nije tajna da je KTM-ov trenutni uspjeh tri marke nusprodukt dijeljenja platforme. Za one koji ne znaju, dijeljenje platforme omogućuje proizvođaču da koristi glavne komponente jedne marke kao osnovu za drugu. Dijeljenjem platforme štedi se novac jer proizvođač dobiva prednosti ekonomije razmjera, pojednostavljenog outsourcinga dijelova i kontinuiteta proizvodne linije.

U slučaju GasGasa u 2021. i 2022., profitirao je od motora, okvira, okretnih ručica, spojnica, vilica, amortizera, glavčina, kočnica, stopala i spojki koje je dijelio s KTM-om i Husqvarnom. Dijeljenje platforme dalo je GasGasu veliki start na američko tržište motokrosa 2021.-'22.; međutim, za 2023. GasGas MC250 više nije platforma koju dijeli sa svojom austrijskom braćom. To je samostalni stroj s vlastitim motorom, okvirom, zakretnom rukom, amortizerom, amortizerom i kočnicama. Pa zapravo, to i nije točno! 2023 GasGas MC250 dijeli većinu svojih glavnih komponenti s KTM-om i Huskyjem—samo ne s 2023 250SX ili TC250. 

Znači li to da je GasGas napravio vlastiti put kako bi se razlikovao od KTM-a i Husqvarne? Ne, nije. Umjesto toga, KTM i Husqvarna urezali su novi put sa svojim strojevima 2023 koji su uključivali potpuno novi okvir s drugačijom njihajućom rukom i amortizerom. Uz to, KTM 2023SX i Husky TC250 iz 250. dobili su pogonske jedinice opremljene s ubrizgavanjem goriva, električnim pokretanjem i ECU-om. 

Ukratko, GasGas MC2023 iz 250. više ne dijeli platformu s dvotaktnim KTM-om i Huskyjem jer Austrija nije podijelila svoju najnoviju platformu s GasGasom. GasGas MC2023 iz 250. dobio je prošlogodišnju voznu opremu.

Q: JE LI STARA TEHNIKA DOBRA ILI LOŠA ZA 2023. GASGAS MC250 DVOTAKTNI?

A: Ovisi o vašem stajalištu.

(1) Dobro. Dobro je što dvotaktni motor GasGas MC2023 iz 250. koristi isprobanu platformu iz 2022. godine. Prvo, to nije "model prve godine" s ikakvim problemima s zubima. Vozači znaju što mogu očekivati ​​od njega. Drugo, ne treba dugo da se probije, lagan je za vožnju, popustljiv je na neravninama i okretan u zavojima. Treće, ima evidenciju poznatih kvaliteta. To znači da se kupac dvotaktnog motora GasGas MC2023 iz 250. neće suočiti s neočekivanim zamkama s relativno neprovjerenom tehnologijom. Četvrto, ima Mikuni TMX rasplinjač od 38 mm, koji svaki dvotaktni veteran ima pristojno razumijevanje kako ga ugoditi (ili lako može pronaći nekoga tko zna). To nije istina s ubrizgavanjem goriva i ventilom snage kontroliranim ECU-om 2023 KTM-a i Husqvarne. Peto, 2022 GasGas MC250 je najlakši dvotaktni motor prodan. Sa 212 funti, MC250 je 7 funti lakši od svojih 219 funti, visokotehnoloških austrijskih konjušara. I šesto, MSRP je 8349 dolara — 600 dolara jeftinije od KTM-a 8949SX koji iznosi 250 dolara.

(2) Loše. Loša je stvar što je GasGas MC2023 iz 250. zaglavio sa starom tehnologijom, a mogao je imati isto ubrizgavanje goriva, kućište leptira za gas od 39 mm, električno pokretanje, elektronički energetski ventil, geometriju okvira protiv čučanja i hibridni podokvir od aluminija i poliamida kao njegov austrijski Komšije.

Sva ova modernizacija sa sobom donosi lakše paljenje, mlaznice gotovo savršene, dodano povećanje broja okretaja, mlaznice bez problema (jer nema mlaznica) i mogućnost kompenzacije promjena visine i temperature u tren oka. Ovi očiti plusevi su ublaženi nekim negativnim stranama, koje uključuju dodatnu težinu težeg okvira, produženo vrijeme uhodavanja čvršće šasije, 600 USD dodatnog punjenja u odnosu na MC250 i bateriju, motor i zupčanike sustava pokretanja. Štoviše, ako postoji greška u mlaznici, ona se može popraviti samo remapiranjem ECU-a. 

Q: KAKO SE 2023. GASGAS MC250 VOŽI NA STAZI?

A: GasGas MC250 je dvotaktni brz, što znači nagao, agresivan i ljutit. Zahtijeva od vozača da prati svaki stupanj prijenosa mijenjajući što je brže moguće kako bi održao korak s vijekom trajanja svakog stupnja prijenosa.

Jedini lako dostupan neaustrijski konkurent MC250 je Yamaha YZ250. Za usporedbu, GasGas MC250 dolazi jače i jače vuče u srednjetonce, gdje ga treba kratko prebaciti jer se rano odjavljuje. Ne bi škodilo podići ga za jedan zubac više kako bi se smirio prasak niske frekvencije i raširiti svaki stupanj prijenosa kako bi se povećala iskoristivost pojasa snage. YZ250 nije ni blizu tako jak od niskih do srednjih, ali ima širi raspon snage i znatno više okretaja.

Vozači MC250 koji traže više snage ili izbuše rupe u standardnom poklopcu zračne kutije ili naruče ventilirani poklopac GasGas zračne kutije nakon prodaje od UFO Plasticsa, ali velika većina testnih vozača GasGas MC250 ne traži dodatni odaziv gasa na nisko. Traže više upravljivosti.

 Q: KAKO PODEŠAVATE POSTAVKE SNAGE VENTILA ZA PLIN?

A: Potreban vam je četvrtasti Robertsonov ključ za podešavanje mjedenog vijka ventila za napajanje MC250, ali ovaj je alat teško pronaći u boksovima. Vaš lokalni distributer GasGasa može vam prodati mali alat s električnim ventilom u obliku T-ručke iz PowerPart kataloga; međutim, MXA testni vozači uvelike preferiraju Kreft Moto Powerdial 3.0 (49.95 USD). Powerdial nam omogućuje ručno podešavanje ventila snage. Počinjemo okretanjem u koracima od 1/2 okretaja. Kad se približimo, fino ga podešavamo u manjim koracima od 1/8 okretaja. 

Prosječna postavka za MXA ispitni vozači se pronalaze kada regulator ventila vratimo do kraja, a zatim ga okrenemo za 1-1/2 okretaja. Ova postavka je brza s dna, ali nije toliko agresivna da je teško skretati. Najbolja stvar kod Powerdiala 3.0 je njegova mogućnost brze i jednostavne promjene ventila snage. Ponekad naši testni vozači Vet okreću Powerdial u 2-1/2 okretaja kako bi ublažili donji kraj, posebno kada staza postane suha i skliska.

Kako biste dodatno prilagodili karakteristike snage, možete promijeniti malu pomoćnu oprugu unutar glavne opruge ventila snage. U osnovi, opruga glavnog pogonskog ventila određuje pri kojem se broju okretaja u minuti ventil otvara, dok pomoćna opruga određuje koliko brzo se otvara nakon što dostigne taj broj okretaja u minuti. GasGas nudi tri opcije opruge pomoćnog ventila kada kupite bicikl. Žuto proljeće je zaliha. Crvena opruga omogućuje brže otvaranje ventila, a zelena ga usporava. 

Q: KAKO SE 2023 MC250 SNAŠA NA STAZI?

A: GasGas nije zainteresiran za izradu "crvenog KTM-a". Žele da se njihovi bicikli dopadnu drugom tržištu. Proglašen kao "zabavna marka", GasGas pokušava napraviti bicikl koji je najprikladniji za vozače koji traže nešto drugačije i jedinstveno. Najočiglednije ugađanje je veterinarskoj i mladoj publici koja cijeni manje brzine opruga i postavke ventila na vilicama i amortizeru. Iako je amortizer od 42 N/mm na amortizeru MC250 isti kao na KTM 250SX, unutarnji ventili na amortizeru GasGas su mekši. To omogućuje lakše sabijanje ovjesa, dajući mu plišaniji i udobniji osjećaj za vozače koji ne udaraju u neravnine pri punom nagibu. Što se tiče vilica, GasGas koristi osnovnu WP XACT zračnu vilicu, ali s lakšim preporučenim tlakom zraka i hrpom podmetača koji ventile čine upijajućim.

Realno, mekši ovjes dvotaktnog motora GasGas MC250 nije dizajniran da usreći natjecatelje najviše razine. Zašto ne? Mekani ovjes stvara oštar osjećaj za brže vozače koji jurišaju na neravnine pri većim brzinama, izbacuju dalje skokove i jače koče ulazeći u zavoje. Ciljani kupac GasGas MC250 je obični Joe koji želi da se njegov ovjes kreće slobodno i da mu je motor udoban pri brzini. 

Jedan od jedinstvenih aspekata sva tri austrijska dvotaktna motora je to što se čine otpornijima, gipkijima i mekšima od svojih odgovarajućih četverotaktnih motora narančaste, bijele i crvene boje. MXA Test vozači, koji se žale na osjećaj krutosti na austrijskim četverotaktnim motorima, izaći će na austrijski dvotaktni motor i osjećati se kao kod kuće. Nije potrebno spominjati da je dvotaktni motor GasGas iz 2023. upijajući više od modela KTM 2023SX ili Husqvarna TC250 iz 250. — a kamoli njihov četverotaktni držač za knjige. Super je lagan, super agilan i blagoslovljen motorom koji proizvodi tonu okretnog momenta, gunđanje u donjem dijelu i obilje srednje snage.

Q: KOJE KOMPONENTE IZDVAJAJU GASGAS MC250 OD KONKURENCIJE?

A: Zapamtite, dijeljenje platforme između GasGasa i KTM-a nije glavni čimbenik u 2023. Paket GasGas MC250 ima više zajedničkog s KTM-om iz 2022. nego s modelom iz 2023. — a čak i tada, njih dvoje imaju značajno različite osobnosti. Evo popisa dijelova koji GasGas MC2023 iz 250. čine jedinstvenim:

(1) Estetika. GasGas ima jedinstveno oblikovanu crvenu plastiku s drugačijim spremnikom goriva za smještaj GasGas pokrova. Osim toga, GasGas ima srebrne Neken upravljače, srebrne Takasago naplatke i zatvoreni poklopac zračne kutije.
(2) Trostruke stezaljke. Kovane aluminijske trostruke stezaljke modela 2023 MC250 imaju više zajedničkog s kovanim stezaljkama na motociklima Yamaha, Honda, Suzuki i Kawasaki nego bilo što drugo što dolazi niz Mattighofenu proizvodnu traku. KTM i Husqvarna imaju vrhunske, CNC strojno obrađene trostruke stezaljke. Kovane stezaljke MC250 imaju neke pozitivne i negativne učinke na rukovanje.
(3) Nosači šipki. Za 2023. KTM je dobio zamršenije dizajnirane nosače šipki s gumenim jastukom. GasGas šipka se montira vijkom izravno na gornju stezaljku.
(4) Ventiliranje. Strukturni sastav zračnih vilica WP XACT gotovo je isti na sva tri austrijska dvotaktna motora (osim za HydroStop donje konuse na KTM-u i Huskyju). Najveća razlika je u tome što je prigušivanje GasGasa mnogo mekše.
(5) Šok. KTM-ov potpuno novi okvir protiv čučnjeva koristi puno kraći amortizer s klikerima za prigušivanje podesivim prstima. GasGas amortizer je 15 mm duži i prilagođen je alatu.
(6) Gume. GasGas dolazi s gumama Maxxis MaxxCross MX-ST, dok Husky i KTM dobivaju Dunlop MX33. 

Q: JESU LI WP XACT AIR VILICE DOBRE? 

A: Da. Ali one su dobre samo za vozače koji razumiju kako rade zračne vilice i voljni su odvojiti vrijeme da ih postave. Zračne vilice WP 2019. i 2020. bile su dobre, ali ne i sjajne. Zračne vilice XACT 2021.-2023. rekonstruirane su s kreativnim rupama za premosnicu zraka i ulja i dužim zarezom za premosnicu za "otpuhivanje" nakupljenog pritiska u vilicama. Zajedno s inovativnim "trampolin ventilom", nove XACT vilice imaju glatko i kontrolirano djelovanje koje počinje lagano na vrhu hoda i postaje tvrđe kako se vilica komprimira.

Iznenađujuće, WP prodaje svoju vlastitu verziju kompleta za pretvorbu spiralnih opruga za svoje zračne vilice kako bi se natjecao s ostalim setovima za pretvorbu opruga nakon prodaje i kako bi zadovoljio stav "bez zračnih vilica pod svaku cijenu" koji imaju mnogi potrošači. Ali, čak i nakon testiranja WP opružnih vilica za konverziju leđa uz leđa s WP zračnim vilicama, MXA preferira zrak. Vrhunski su plišani. Lako se postavljaju u zavoje‚ što ulijeva povjerenje‚ i 3 funte su lakše od vilica s oprugama.

Vilice GasGas MC250 WP imaju mekše ventile od svoje braće KTM ili Husky.Q: JESU LI KOVANE ALUMINIJSKE TROSTRUKE STEZALJKE DOBRE?

A: Uz mekše postavke ovjesa, trostruke stezaljke od kovanog aluminija na GasGasu omogućuju veću fleksibilnost prednjeg kraja. Ovo omekšava udarac neravnina, stvarajući uglađeniju vožnju i smanjujući povratnu reakciju s prednjeg kotača. Priznajemo da smo na četverotaktnim modelima GasGas MC450F i MC250F imali problema s prednjim dijelom koji se činio "nejasnim" u zavojima. Nije bio tako precizan na ulazu u zavoj kao sa standardnim KTM stezaljkama ili tako precizan kao s naknadnim Luxon MX ili Ride Engineering stezaljkama. Kovane stezaljke bi htjele izgurati, dok bi stezaljke izrađene na CNC-u savršeno pratile luk. 

Treba napomenuti da je nejasan osjećaj bio manji problem na dvotaktnom GasGas MC250 nego na težem četverotaktnom MC450F. S dvotaktnim motorima koji imaju snažan "udar" snage praktički bez kočenja motorom, stražnji kotač pokreće motocikl s manje inputa prednjeg kotača. Nedostatak kočenja motorom je razlog zašto dvotaktni motori obično imaju mekše postavke vilice od četverotaktnih. Uz tu fiziku u igri, standardne kovane aluminijske trostruke stezaljke nisu bile tako velika razlika na GasGas dvotaktnom motoru u usporedbi s KTM/Husky stezaljkama obrađenim na CNC-u.

Kao dvorišno rješenje, podigli smo postavke zakretnog momenta na trostrukim stezaljkama na 20 N/mm na gornjoj stezaljci i 15 N/mm na donjoj (što je čvršće od preporučenih KTM/Husky postavki). To je pomoglo vratiti dio točnosti prednjeg kraja.  

 Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Barski jastučić. Podloga za mini bar izgleda nezgrapno i djeluje opasno. Jedina lijepa strana je to što se super lako oblači i skida.
(2) Opruga papučice kočnice. Na modelu GasGas 2023, opruga koja se pričvršćuje na papučicu stražnje kočnice s vremenom će otpasti ili se slomiti. Ovu oprugu uvijek okrećemo kako nam čizma ne bi zapela za otkriveni vrh i izgurala je iz pedale. Standardnu ​​oprugu papučice kočnice obično mijenjamo Hondinom oprugom stražnje kočnice. Na modelima KTM 2023SX i Husqvarna TC250 iz 250., opruga stražnje kočnice premještena je u položeni kut kako se opruga ne bi slomila.
(3) Govori. Kao i uvijek, žbice pored brave naplatka brzo se olabave, osobito pri razbijanju bicikla. Provjerite ih svaki put kada vozite.
(4) Prekoračenje. KTM-ovi su poznati po svojoj sposobnosti vrtnje do nečuvenih okretaja u minuti; međutim, GasGas MC250 mogao bi trebati puno više okretaja, jer se naša lijeva noga umori od mijenjanja brzina.
(5) Gume. Gume Maxxis MX-ST nisu strašne na stazi, ali je izdržljivost mala. Počeli smo lomiti ručke ako je stražnja guma previše vremena provodila na tvrdom terenu.
(6) Vijake za odzračivanje. WP, promijenite vijke za odzračivanje vilice s Torxa natrag na Phillips vijke.
(7) Predinstalirani prsten. Plastični prsten za prednaprezanje treba pojačati; lako se sažvače. Prstenovi prednaprezanja na modelima KTM i Husqvarna iz 2023. puno su bolji u svom poslu.
(8) Podesivač vilice. Tanka, kratka vilica za podešavanje klikera oštećuje vaše prste nakon nekoliko klikova.
(9) Zupčani vijci. Gledajte ih sve dok posjedujete bicikl.  

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:
(1) Težina. S težinom od 212 funti, GasGas je ultra lagan i njime je lako upravljati po stazi, perfektno koračajući iznutra prema van.
(2) Obustava. Zračne vilice i amortizer WP XACT savršeni su ako ste Vet vozač ili ako ste lagani.
(3) Prijenos. Sviđa nam se prijenosni omjer 14/49, ali vozači MXA testa mijenjali su naprijed-natrag između standardnog prijenosa i jednog zuba višeg prijenosa 14/48.
(4) Kočnice. Vidjeli smo modele 2023 GasGas sa specificiranom Braktec hidraulikom umjesto uobičajenih Brembo komponenti, ali naš testni 2023 GasGas MC250 imao je Brembo glavne cilindre kvačila i kočnice te Brembo poluge i pomoćne cilindre kvačila.
(5) Estetika. Crvena plastika i crveni okvir ne mogu se nadmašiti. Moderne Honde i GasGasovi uvijek privlače pažnju u boksu, pogotovo kada su potpuno novi.
(6) Snažni ventil. Cijenimo to što možemo prilagoditi snagu za svakog vozača i stazu na GasGas MC250.
(7) Zamjena ulja. MC250 nema kontrolno staklo za provjeru visine ulja kao kod četverotaktnih modela. Umjesto toga, ima vijak za nadzor razine ulja koji se nalazi iza opruge stražnje kočnice. Uklonite oprugu i izvadite vijak od 8 mm; ako izađe mala količina ulja, dobro ste.
(8) Karte. Iako se često zaboravljamo petljati s njima, GasGas ima podesive karte. Da biste promijenili karte, morate odspojiti bijeli muški/ženski konektor ispod lijeve strane spremnika za benzin kako biste pristupili mekšoj karti.
(9) Poklopac radijatora. GasGas MC250 dolazi sa zalihama 1.8 poklopca hladnjaka. Voljeli bismo da japanski brendovi stavljaju ovu kapu na sve svoje motocross motocikle. 

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Ne znamo kako bismo vam to objasnili, ali ovo je vjerojatno posljednja godina u kojoj će biti dvotaktni GasGas s karburatorom od 125, 250 ili 300 obujma. Nadali smo se da će GasGas biti dovoljno pametan da shvati da većina vozača koji kupuju dvotaktne motore ne žele kompliciranije, skuplje, teže motore s ubrizgavanjem goriva. Tipovi s dvotaktnim motorima nisu isto što i vozači motokrosa s četverotaktnim motorima; obožavaju svoje karburatore!

GasGas bi trebao uskladiti svoje motocikle s načinom razmišljanja potencijalnih kupaca—a ne pokušavati promijeniti njihov način razmišljanja.

SPECIFIKACIJE ZA POSTAVLJANJE MXA GASGAS MC2023 250 

Ovako smo postavili naš GasGas MC2023 iz 250. za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete ono što volite. 

POSTAVKE ZRAČNE VILICE WP XACT
Uvijek preporučamo korištenje patentnog zatvarača kako biste pronašli ispravnu postavku tlaka zraka. Zatim, nakon što nađete broj tlaka zraka koji dovodi vaše vilice unutar 1-1/2 inča od dna, počnite petljati s kompresijskim klikerom dok vam ne bude ugodno. Za žestoke utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za 2023 GasGas MC250.
Tlak zraka: 10.4 traka (151 psi)
Kompresija: 8 klikova (za srednje i više), 12 klikova (za sporije ili lakše vozače)
rebound: 10 klikova (18 klikova za sporije ili lakše vozače)
Visina vilice: 2nd linija
Napomene: Kao pravilo, ne počinjite se igrati s tlakom zraka ili postavkama klikera dok ne postavite tlak zraka za svoju težinu, provjerite tlak u gumama i ispustite zrak iz malog Torx vijka s glavom na obiju kapica vilice. Također, na vrućem danu, vaše će vilice s vremenom dobiti pritisak. Povremeno provjeravajte tlak tijekom dana, osobito ako je vani vruće. Uvjereni smo da ćete voljeti novi ovjes WP XACT ako postavite tlak zraka i koristite kliker za kontrolu prigušenja. 

WP POSTAVKE STRAŽNJIH BLAGOVARA
Stražnji amortizer WP XACT lako je nositi. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za 2023 GasGas MC250 (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Hi-kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 14 klikova
rebound: 14 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Standardne postavke MC250 bolje su za vozače početnike i veterane jer su mekše. Ako ste brzi ili teški, morat ćete ući na klikere, prebaciti se na oprugu od 45 N/mm ili isključiti ovjes kako bi vam ga opružili i ventilirali. 

MIKUNI TMX 38 SPECIFIKACIJE ZA JETTING
Standardni GasGas MC250 jetting odlično nam je radio na našim SoCal stazama. Očito, bit će potrebna neka podešavanja zračnog vijka, igle ili pilota za vašu lokalnu visinu, vlažnost i temperaturu. Predloženi omjer prethodne mješavine, po GasGasu, je 60:1. MXA obično pokreće Maxima K2 pri 40:1, ali mi smo testirali 60:1 i bio je oštriji. Ipak, često putujemo s više od samo jednog dvotaktnog motora i radije nego da nosimo različite omjere, odlučujemo se za 40:1. Evo što smo testirali u našem karburatoru Mikuni TMX 38:
Glavni mlaz: 450
Pilot: 35
Igla: 6BFY42-71
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2
Napomene: Ako bicikl oklijeva s dna, pokušajte namjestiti zračni vijak. Neka netko drži ručicu gasa na 1800 o/min dok vi okrećete zračni vijak unutra i van. Kada motor u praznom hodu dosegne svoj najviši vrh u minuti, tu bi trebao biti zračni vijak.

 

\