TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2022 250

<OPREMA: Dres: Thor MX Reflex, Hlače: Thor MX Sector, Kaciga: Thor MX Sector, Zaštitne naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Sidi Atojo.

Q: KOJI JE NAJVEĆI NEDOSTATAK POSJEDOVANJA SUZUKI RM-Z2022 IZ 250?

A: Glavni problem je što ako ga izbacite iz izložbenog prostora i pokušate voziti, vilice će biti toliko krute da će vam vožnja udariti cijelo tijelo. Vilice RM-Z250 nisu dobre; oni su strašni. Ne razumijemo Suzukijevu logiku u izradi vilica koje su Supercross krute, pogotovo jer ovo nije prvi put da inženjeri to rade. Ovo je osmi put u posljednjih osam godina da Suzuki pravi ovu grešku. Vilice RM-Z2014 od 2018. do 250. bile su dovoljno krute da se tadašnji tvornički vozač Suzukija, Weston Peick, na njima utrkivao u Supercrossu. Vilice RM-Z2019 od 2022. do 250. dolaze s oprugama od 5.0 N/mm. To je isto proljeće koje Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki pokreću u svojim 450 vilicama. Nasuprot tome, Kayaba vilice sa spiralnim oprugama na YZ250F imaju opruge od 4.7 N/mm. Vjerujte nam na riječ, vilice Suzuki RM-Z2022 iz 250. pretvrde su za tipičnog trkača 250 – bio on početnik, srednji ili profesionalac.

Pomislili biste da bi, ako bi Suzuki bio kritiziran osam modelskih godina zbog toga koliko su im vilice krute, nešto poduzeli, ali nisu.

 Q: KOJI JE NAJBRŽI I NAJJEFTINIJI POPRAVAK VILICE?

A:  Najbrže rješenje za standardne vilice Suzuki RM-Z2022 iz 250. je smanjiti visinu ulja u vilicama za 30 mm na obje noge. Ovo nije tako dobro kao slanje vilica na zamjenu ventila i opruga, ali učinit će bicikl sposobnim za vožnju bez ikakvih troškova. 

Žuta plastika i cjelokupni dizajn Suzukija RM-Z2022 iz 250. proizvode atraktivan motocikl koji nije zastario.

Q: KADA JE POSLJEDNJI PUT RM-Z250 DOBIO BILO AŽURIRANJE?

A: Pa sigurno nije bilo 2022. jer je model 2022 identičan modelima 2021, 2020 i 2019. Posljednja pregradnja RM-Z250 dogodila se 2019. kada je RM-Z250 dobio ažurirani okvir, Kayaba vilice, veći prednji rotor, dvostruke brizgaljke, novi amortizer, revidiranu glavu cilindra i novu plastiku. Sva ova ažuriranja učinila su motocikl značajno boljim osim brutalno krutih vilica.

Promjene na modelu RM-Z2019 iz 250. dale su više snage od srednjeg do gornjeg kraja, otprilike 2 konjske snage više. I dok su 2 konjske snage predstavljale napredak, posebno s obzirom na to da je model iz 2018. bio bez muke pri visokom broju okretaja, samo su malo utjecale na manjak snage RM-Z250.

Što je još gore, promjene iz 2019. uvedene su neposredno prije nego što su KTM, Husky i Kawasaki gurnuli svoje motore do nikad prije viđenih visina. To znači da je 39.0 konjskih snaga modela 2022 RM-Z250 daleko od 44.3 konjskih snaga modela KTM 250SXF, 44.3 konjskih snaga modela Husqvarna ili 44.0 konjskih snaga modela KX250.

Q: KAKO SE RM-Z250 ODNOSI S KONKURENCIJOM?

A: RM-Z2022 iz 250. nudi najmanju vršnu snagu u svojoj klasi. I da, možete kupiti dobar ispušni sustav da povećate vršnu snagu za 2 konja, ali biste dodali 1000 USD na osnovnu cijenu. Inherentni problem s ovom strategijom je da biste platili dodatno da izbacite RM-Z250 iz podruma konjskih snaga, ali još uvijek ne biste postigli niti paritet. Ubrzati spori bicikl je poput mačke koja lovi svoj rep; može se približiti, ali u konačnici nema zadovoljstva.

Sa svojim rasponom snage od niskog do srednjeg usmjerenja, Suzuki 2022 drži se najboljih u klasi od 5000 o/min do 7500 o/min. Ali nakon 7500, KTM, Husky i Kawasaki odlaze od RM-Z. Niska do srednja snaga je trenutno dostižna, što RM-Z250 čini lakom za vožnju početnika ili mini-bicikla. Njegova lagana priroda čini ga savršenim za mlade vozače koji nisu spremni za snažne pojaseve od 14,000 okretaja u minuti 2022 KTM-a, Husqvarne i Kawasakija. Da bi RM-Z2022 iz 250. bio jednak trkaćim motorima 250cc amaterske ili AMA klase, poput KTM-a 250SXF, koji su vodeći u klasi, bilo bi potrebno 4000 USD za modifikacije priključka, cijevi, klipa, bregaste osovine i paljenja.

2022 Suzuki RM-Z250 ima atraktivnu osnovnu cijenu od 7899 dolara. Najbolji je savjet voziti ga onakvim kakav jeste, uživati ​​u njemu zbog njegove jednostavne upotrebe i ne juriti svoj rep u potrazi za čudesnim biciklima od 9099 dolara.

Suzuki je svoj motor s dvostrukim ubrizgavanjem goriva predstavio 2019., ali od tada nije doživio nikakva ažuriranja. Njegovih 39 konjskih snaga daleko je od konkurencije s 44 konjske snage.

Q: KAKVU SMO UTIČNU SPOJNICU KORISTILI?

A: Suzuki RM-Z250 dolazi s tri jednostavna spojnica goriva koja mijenjaju EFI podešavanje. Ne gubimo vrijeme sa sivim ili crnim spojnicama. Bijela spojnica najagresivnija je s dna i brže dobiva brzinu okretaja kroz svoj raspon. Svaki MXA testni vozač odabrao je bijelu spojnicu, jer je proizvela najviše reakcije.

Q: JE LI RM-Z250 JOŠ UVIJEK ŠASIJA PREOKRETA PO SVE CIJENE?

A: Kada je 2019. ažurirano podvozje, Suzuki je još više naglasio naglasak na prednji kraj. Mrzimo kad se inženjeri pobrkaju s dobrim stvarima. Problem sa novom geometrijom okvira Suzuki je inherentna činjenica da on nikada nije imao pravu šansu za rad. Previše ukočene vilice puštale su pustoš na odgovoru na koji se nadao okretanju. Bez mogućnosti pada na udaru vrha zavoja ili upijanja kočnih udarca na putu u kut, vilice su uništile okvir. Svaki MXA testni vozač je jurio za uravnoteženim postavkama na šasiji RM-Z, ali to je zahtijevalo od nas da pomaknemo vilice prema gore u trostrukim stezaljkama kako bismo dobili veću težinu na prednjem dijelu, što je imalo posljedični učinak prisiljavanja nas da spustimo stražnji progib na 107 mm kako bi šasija ostala ravna. Pri ovoj nižoj postavci, motocikl se kosi poput noža, ali na brzim, grubim ravninama, postaje klimav. Ovo je cijena koju plaćate za pogreške inženjera ovjesa.

Q: ZA KOGA JE OVAJ BICIKL NAPRAVLJEN?

A: Paradoksalno, Suzuki RM-Z2022 iz 250. napravljen je za mlade, male vozače početnika s upozorenjem da moraju težiti oko 220 funti. Da, znamo da određeni tip karoserije nedostaje u klasi 250 početnika. U boljem svijetu, gdje se ispravne brzine opruge magično pojavljuju, RM-Z250 ima kompaktan kokpit koji je prilagođen nižim vozačima. Motor je nevjerojatno jednostavan za korištenje, a snaga je vrhunski upravljiva.

Druga najgora stvar kod RM-Z2022 iz 250. su njegove užasno krute vilice. Najgore je što Suzukijevi inženjeri godinama ignoriraju problem.

Q: JE LI SE SUZUKI ISKOPAO U RUPU?

A: Pomislili biste da ne, s obzirom na činjenicu da samo trebaju ponovno konfigurirati postavke vilice, pronaći konjske snage koje nedostaju i dodati električno pokretanje. Čini se kao vrlo kratak popis stvari koje morate učiniti; međutim, nije tako izvedivo kao što zvuči. Vilice su vrlo jednostavan mod, ali pronalaženje 5 konjskih snaga i dodavanje električnog pokretanja zahtijeva potpuno novi motor. Kad dodate ažurirane komponente, nove odljevke i opsežna istraživanja i razvoj, cijena bi mogla biti 10,000,000 USD.

Suzuki u zadnje vrijeme ne pokazuje previše interesa za motocross tržište, a to se vidi i po proizvodima koje nude. I svake godine kada ne izvrše ažuriranja, sve više zaostaju. Prodaja se smanjuje. Kada se prodaja smanji, trgovine naručuju manje bicikala za sljedeću godinu, što znači da se prodaja ponovno smanjuje zbog korporativne odluke. To je začarani krug.

Q: ŠTO SUZUKIJU NEDOSTAJE ZA 2022.?

A: Postoji praznina na tržištu za cjenovno prihvatljiv motocikl za teren koji može premostiti jaz između bicikala za igru ​​od 5000 USD i trkaćih bicikala od 9000 USD, a to bi vrlo dobro moglo biti Suzukijeva niša. Uz malo snižavanja cijena i pažljivog planiranja proizvoda, RM-Z250 budućnosti mogao bi američkom off-road potrošaču ponuditi motocikl s izvrsnom šasijom i pogonskim pojasom poput radnog koji može nositi s motocross stazom bez visoke cijene. Ljudi se cijelo vrijeme žale koliko bicikli danas koštaju; onda se žale jer nemaju sve elektroničke alate poznate čovjeku. Mislimo da postoji izgrađeno tržište za dobar trkaći bicikl po pristupačnoj cijeni.

RM-Z250 dolazi s tri različita priključka za gorivo. Uvijek vodimo bijelu.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Spojka. Na poluzi, kvačilo ima lako izvlačenje koje svi vole. Nažalost, to lako povlačenje pretvara se u ploče s trenjem koje je potrebno češće mijenjati. Uložite čvršće opruge prvog dana.

(2) Vilice. Vilice RM-Z250 savršeno su postavljene za obrambeni rolet Detroit Liona.

(3) Prijenos. Zupčanici su neupadljivi kada se prebacuju pod opterećenjem.

(4) Pokretanje kontrole. Ovo je lažni prekidač. Nema šanse da najslađi četverotaktni motor od 250 na tržištu mora utišati svoju snagu u bilo kojem trenutku.

(5) Električni start. Obavezno je imati električni start 2022. godine - Suzuki nije dobio memorandum.

(6) Težina. S 226 funti (bez goriva u spremniku), težak je. S obzirom na to da nema električni start, možemo samo zamisliti koliko bi težio s njim.

(7) Vibracija. Ovaj bicikl vibrira više od bilo kojeg bicikla u svojoj klasi.

(8) Motor. Za 2022. KTM, Husqvarna, Kawasaki i Honda imaju motore od 14,000 o/min koji proizvode 44 konjske snage. Suzuki RM-Z2022 iz 250. ima 39 konjskih snaga.

(9) Vrijednost preprodaje. Potrošači ih ne kupuju kada su potpuno nove, pa je manja vjerojatnost da će potrošiti najveći dolar kupujući ih nakon što se koriste. Prodaja rabljenih bicikala najčešći je način da dobijete početni novac za kupnju novog bicikla.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Korner. S obzirom na više praktičnog ovjesa, RM-Z250 je najbolji bicikl u zavojima u svojoj klasi. Lagano se ulazi u kut i ne može nadići ili želi ustati usred ugla.

(2) Trajnost. U prošlosti je Suzuki imao ozbiljnih problema s pouzdanošću, ali posljednjih godina nismo imali katastrofalnih problema s RM-Z250.

(3) Gume. Sviđaju nam se MX33 gume sprijeda i straga.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Korištenje električnih romobila ističe MXA testni vozači žele voljeti ovaj motocikl, a s vremena na vrijeme i mi to volimo, ali onda nas motocikli velike konjske snage projure na putu uz veliko brdo.

RM-Z250 bi bio najbolji u zavojima 250 na stazi da se vilice pomiču gore-dolje.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS 

Ovako smo postavili naš Suzuki RM-Z2022 za trkaće trke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE KAYABA VILICE S OPRUGOM
Stopa opruge 5.0 N / mm previše je kruta za bilo koju razinu vještine. Padom proljetne stope mogli smo iskoristiti veći dio putovanja. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke vilica za Suzuki RM-Z2022 250 (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresija: 14 klikova (11 klikova)
rebound: 13 klikova
Visina nogu vilice: standard
Napomene: Ako se odlučite za smanjenje opružne količine, tada ćete htjeti sažimanje kompresije do kraja i smanjiti visinu ulja za 30 ccm - osim ako niste 200-kapsularski.

POSTAVKE KAKABA
S pretjerano krutim oprugama kundaka, testni vozači su povećali progib na 104 mm kako bi dobili veću težinu na vilicama kako bi se pomicale. Za hardcore utrke, ovo su MXApreporučene postavke udara za Suzuki RM-Z2022 250 (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 50 N / mm (52 N / mm)
Sag utrke: 107 mm (105 mm)
Visoka kompresija (plava): 14 klikova
Lo-kompresija (srebro): 14 klikova
Hi-rebound (dno šoka): 16 klikova
Lo-oporavak (crveno): 14 klikova

Također bi željeli