TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2024 450

OPREMA: dres: FXR Racing Helium, hlače: FXR Racing Helium, kaciga: 6D ATR-2, naočale: EKS Brand Lucid, čizme: Alpinestars Tech 10.

Q: PRVI I NJEGOVA, Je li SUZUKI RM-Z2024 450. bolji od 2023. RM-Z450?

A: Ne! Prvi put predstavljen 2018. i nedirnut 2020., 2021., 2022., 2023. i 2024., ovaj motocikl je stara tehnologija. 

Q: KOJA SU PODRUČJA GDJE SJAJI SUZUKI RM-Z2024 IZ 450?

A: Evo kratkog popisa gdje 2024 RM-Z450 sjaji.

(1) Cijena. Suzuki je podigao cijenu modela RM-Z2024 iz 450. s 8,999 dolara na 9,199 dolara. To je još uvijek najjeftiniji motocross motocikl od 450 ccm u izložbenom prostoru, ali skok iz cjenovnog ranga od 8,000 USD u raspon od 9,000 USD je loš marketing. 

(2) Korner. Desetljećima je Suzuki bio motocikl s najboljim okretima na stazi, ali većina njegove konkurencije smanjila je razliku u upravljanju. Sustigli su Suzuki, ali ga nisu prestigli. RM-Z450 je još uvijek kralj kada se radi o zaštiti uskih unutarnjih linija.

(3) Pojas snage. Svaki MXA testni vozač voli RM-Z450 powerband, ne zbog količine konjskih snaga, već zbog kvalitete snage srednjeg opsega.

(4) Ergosi. Karoserija, koja je ažurirana 2018., je uska. Savijanje šipke je udobno, a sve lako pada pri ruci.

(5) Prilagodljivost. 2024 RM-Z dolazi s tri dodatne karte: standardna (crna), agresivna (bijela) i meka (siva). Dodatno, Suzuki ima vlastiti MX-Tuner 2.0 Apple i Android alat za mapiranje.

(6) Boja. Žuta plastika je stvar ljepote u pokretu. Izgleda čisto, čak i kad je prljavo.

Možda je uspjeh Kena Roczena pomogao da se proda više RM-Z450, ali budući da je motocikl zadnjih pet godina ostao zamrznut u vremenu, vjerojatnije je da su trkači ukopali svoje garaže i izvukli svoje stare RM-Z450 očišćene od naftalina.

Q: KOJE SU KATEGORIJE U KOJIMA SUZUKI RM-Z2024 IZ 450. ZAPADJE?

A: MXANjegov je posao temeljito procijeniti svaki stroj kako bi se analiziralo što radi dobro, a što loše. Ovdje je popis zabrane za RM-Z450.

(1) Težina. S 241 funtom prije nego što stavite benzin u spremnik, RM-Z450 je najteži motocikl na stazi. Možda ćete se uvjeriti da težina nije bitna, ali dodatna težina nije plus kada se radi o kočenju, ubrzanju, ovjesu ili postavljanju RM-Z450 na stalak za bicikl.

(2) Konjska snaga. Sporo je. Da, RM-Z450 Kena Roczena je brz, ali ne možete si priuštiti ili čak nabaviti dijelove koje koristi njegov bicikl. 

Q: ZAŠTO SUZUKI JEDNOSTAVNO NE DODA ELEKTRIČNI STARTER?

A: Električno pokretanje životna je činjenica na svakom drugom četverotaktnom motoru iz 2024. osim na Suzukiju. To ne znači da je kraj svijeta kada ga morate šutnuti; samo što kada zastanete ili se srušite usred utrke, trebat će mnogo više vremena da se vaš RM-Z450 vrati u akciju. Još gore je to što je Suzukijeva poluga za pokretanje udarca vrlo visoko na kućištima—toliko visoko da će slabi vozači ili niski vozači s lošim koljenima imati problema s punim udarcem. 

Možda mislite da sve što inženjeri moraju učiniti je ukloniti kickstarter i njegove povezane zupčanike i zamijeniti te dijelove dijelovima električnog pokretača. Voljeli bismo da je tako lako. Da bi to učinio kako treba, a u motokrosu nema drugog načina, Suzuki bi trebao potpuno nova kućišta motora, složene kombinacije zupčanika koji bi omogućili električnom startu da okreće motor pri vrlo strogo propisanim okretajima i žičanu žicu za integraciju susjednih elektronika na bateriju.

I ne trebate Sherlocka Holmesa da vam kaže da kad je Suzuki otišao tako daleko, bilo bi bacanje novca za istraživanje i razvoj ne redizajnirati sklop ventila, bregaste osovine, provrt i hod te raspored motora s ciljem smanjenja težine . O da, jesmo li zaboravili spomenuti da bi svi potrebni dijelovi za električni starter (uključujući bateriju) dodali 5 funti ionako teškom RM-Z450?

Koliko bi Suzuki koštao izrada potpuno novog motora RM-Z450? Više od 10 milijuna dolara.

Suzuki RM-Z2024 iz 450. dijeli iste Showa vilice od 49 mm kao i KX450 i CRF450. Koji to radi najbolje? Mislimo da je Suzuki bliži prigušenju nego Honda ili Kawasaki.

Q: KAKO 2024 SUZUKI RM-Z450 TRČI NA STAZAMA?

A:  Za prosječnog početnika, veterana ili rekreativnog vozača, postojeća snaga RM-Z450 nalazi se na savršenom mjestu na krivulji broja okretaja kako bi obavio posao; međutim, profesionalcima i ljubiteljima visokih okretaja neće se svidjeti RM-Z450 powerband jer daje previše konjskih snaga na vrhu. Nakon 9000 o/min, RM-Z450 počinje gubiti utrku konjskih snaga od vodećih u klasi. 2024 RM-Z450 (s besplatnim Pro Circuit ispuhom) ima najveću snagu od 56.7 konjskih snaga pri 9000 o/min, što je nisko u rasponu snage u usporedbi s konkurencijom. Trebate dokaz? Za 11,000 okretaja u minuti, Suzuki RM-Z2024 iz 450. daje 5.5 konjskih snaga manje od Yamahe, KTM-a, Honde ili Husqvarne.

No, 2024 RM-Z450 nije izgubljen slučaj, jer ako ga prebacite u kraći stupanj prijenosa, možete ga zadržati u središtu njegove snage. Ima vrlo upotrebljiv, ugodan i učinkovit raspon snage od 450cc. Žustar je i najjači od 7,000 do 9,200 okretaja u minuti. Nema ništa loše u rasponu snage od niskog do srednjeg na 450cc motokros motociklu ako možete povećati dobru snagu i oduprijeti se porivu da tražite više tamo gdje to ne postoji. Nakon 9200 okretaja u minuti, motor Suzuki RM-Z450 proizvodi buku, a ne konjske snage.

Q: ZAŠTO JE MXAIMA LI TESTNI BICIKLO RM-Z2024 450 PROFESIONALNOG KRUGA ISPUHA?

A: Kao pravilo, MXA testira serijske motocikle u opremi s kojom se spuštaju niz pokretnu traku. Ne dodajemo rezervne dijelove osim ako ne smatramo da su standardni dijelovi opasni. Ima ljudi na internetu koji misle MXA trebali bi uskočiti na svoje testne motocikle jer vjeruju da svatko tko kupi novi motocikl odmah mijenja ventile ovjesa, ugrađuje remapirano Vortex paljenje, pričvršćuje glavu cilindra i pričvršćuje naknadni ispušni sustav. Prihvaćamo da postoje ljudi koji izrađuju ove modifikacije, ali ti ljudi će na kraju dodati dijelove u vrijednosti od 3,000 dolara na RM-Z450 po povoljnoj cijeni koji su upravo platili 9,199 dolara (ne računajući otpremu, postavljanje i državne poreze). Mi ćemo za vas izračunati. Taj jeftini Suzuki sada će vas koštati 12,200 dolara.

Dakle, zašto smo stavili Pro Circuit T6 ispušni sustav na naš Suzuki RM-Z2024 iz 450? Nismo! Dolazi iz zalihe Suzukija za svakoga tko kupi RM-Z2024 ili RM-Z250 iz 450. prije 1. siječnja 2024. Nalazi se na našem testnom motociklu jer dolazi s njim.

Kickstarter je previše očit da bismo ga spomenuli na popisu stvari koje želimo promijeniti na sljedećem RM-Z450.

Q: ŠTO BIMO PROMIJENILI DA SMO TOLIKO SKLINI?

A: Ovdje je pregled jednostavnih modifikacija od kojih bi 2024 RM-Z450 imao koristi—iako vašem novčaniku neće. 

(1) Prijenos. Zamijenili smo standardni zupčanik 13/50 za lančanike 13/51. To nam omogućuje da prije uđemo u treću brzinu i dobijemo više pogona iz uskih zavoja kako bismo nadoknadili manjak konjskih snaga.

(2) Visokotlačna kapa hladnjaka. Zaliha 1.1 kg / cm2 Poklopac hladnjaka RM-Z450 omogućio je pad razine rashladne tekućine našeg RM-Z450 tijekom dugog motos. Twin Air i CV4 nude 1.8 kg / cm2 i 2.0 kg / cm2 poklopci hladnjaka za podizanje vrelišta rashladne tekućine.

(3) Opruge kvačila za teške uvjete rada. Teže opruge poboljšavaju osjećaj kvačila, povećavaju zagriz pri ubrzanju i produljuju vijek trajanja lamele kvačila. Jedno upozorenje: ne pokrećemo uvijek sve opruge kvačila za teške uvjete rada. Ponekad otkrijemo da tri krute opruge mogu fino podesiti osjećaj na ručici.

(4) Šok veza. Posljednjih nekoliko godina koristili smo dužu spojnicu amortizera Pro Circuit. Dulje poluge spuštaju stražnji dio Suzukija i ukrućuju početni dio hoda amortizera, što nam omogućuje više opcija u postavljanju.

Umjesto uranjanja sklopa ventila kroz ulje u tijelu amortizera, amortizer Showa BFRC pumpa ga do sklopa ventila u stražnjoj osovini. No, kreativnost mora bolje funkcionirati da bi bila vrijedna truda.

(5) Obustava. Nakon što smo proživjeli noćnu moru godina Showa SFF-TAC zračnih vilica, bilo nam je drago što je Suzuki bio voljan specificirati vilice sa spiralnim oprugama, ali ne upravo ove vilice. U početku su pretvrdi, a kasnije premekani. Showa ih je lako mogao popraviti na proizvodnoj traci, ali su ih ostavili da imate na što potrošiti novac.

Što se tiče stražnjeg amortizera, ne sviđa nam se osjećaj BFRC amortizera pri uzastopnim neravninama i terenu izvan nagiba, i ne sviđaju nam se njegovi ludi zamasi u odskoku. Voljeli bismo da je Suzuki specificirao tradicionalniji stražnji amortizer RM-Z250 iz modela RM-Z2024 iz 450. godine. Srećom, programi vilice i šoka nisu novost. Postoje već nekoliko godina, pa ih vaš omiljeni tuner za ovjes vjerojatno može popraviti umjesto vas.

(6) Ravnoteža. Cijelo kućište RM-Z450 nije u ravnoteži. Naš cilj od prvog dana bio je spustiti stražnji kraj, a prednji kraj gore. Cilj je bio izbaciti kut glave okvira prema van kako bi se usporilo upravljanje s dodatnom pogodnošću da glava ne trese pri brzini. Gurnuli smo vilice dolje u trostruke stezaljke. Koliko dolje? Poravnajte s vrhom trostruke stezaljke. Osim toga, duža poveznica Pro Circuit spustila je stražnji dio Suzukija i učvrstila početni dio hoda amortizera, što nam je omogućilo više opcija za postavke kompresije i odskoka, visinu vilice i kut glave. 

Dinosaurne brojke nisu sjajne, ali RM-Z450 ima snažno gunđanje na niskom nivou.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Kočnice. Suzuki ima prednji rotor od 270 mm. Moćan je, ali privlačan.

(2) Kickstart. Nedostatak električnog pokretača nije kraj svijeta za Suzuki RM-Z450, ali je to jedna od onih stvari za koje potrošači vjeruju da dodaju vrijednost.

(3) BNG. U godinama kada proizvođač ne radi nikakva mehanička ažuriranja, bilo bi mudro uložiti više od nula truda u dizajniranje nove grafike.

(4) Težina. Jedan bicikl mora biti najteži motocikl na stazi, ali zašto je taj bicikl uvijek RM-Z450? Težak je, bez goriva u spremniku, 241 funtu.

Nakon što je Brembo počeo dominirati tržištem kočnica, proizvođači "velike četvorke" odmah su prešli na veće rotore prednjih kočnica od 270 mm. Veći diskovi učinili su kočnice snažnijima, ali im je nedostajala modulacija.
Možda se pitate zašto smo stavili Pro Circuit ispuh na naš RM-Z2024 iz 450. Ne bi li to bilo nepošteno prema drugim markama? Ne, jer upravo ovako RM-Z450 stoji na podu izložbenog prostora—Pro Circuit cijevi i sve. Kupci imaju rok do 31. prosinca 2023. da besplatno kupe Suzuki s aftermarket cijevi i posebnom grafikom RM Army.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Korner. RM-Z450 je najbolji na ulazu u zavoje. U svojim danima slave, Suzuki je bio jedini motocikl koji se okretao bez napora; konkurencija je smanjila jaz.

(2) Snaga. RM-Z2024 450 ima dobro postavljen pojas snage. Ne stvara mnogo u smislu vršnih konjskih snaga, ali snaga koju proizvodi je vrlo upotrebljiva.

(3) Kontrola vuče. 2024 RM-Z450 sadrži sustav za kontrolu vuče koji kontinuirano mjeri otvaranje leptira za gas, brzinu motora i položaj zupčanika radi podešavanja vremena paljenja i trajanja mlaznice za gorivo kako bi se zaustavio kotač kotača.

(4) Pomoć pri ruci. Suzuki's Holeshot Assist Control (S-HAC) nudi tri načina mapiranja za različite postavke početne linije. Bili bismo sretni s jednim gumbom za pokretanje koji nije zahtijevao da čitamo vlasnički priručnik za rad.

(5) Kartiranje. Aplikacija MX-Tuner 2.0 koju je razvio GET omogućuje vam da remapirate Suzuki RM-Z450 s vašeg Apple ili Android pametnog telefona - nakon što preskočite neke probleme i dobijete vanjsku bateriju za napajanje elektronike.

Q: ŠTO BI SUZUKI TREBAO UČINITI DA ŽIVIMO U SVIJETU SNOVA?

A: Da je Suzuki doista želio nadoknaditi desetljeće benignog zanemarivanja, inženjeri Suzukija skinuli bi najmanje 10 funti s RM-Z450, dodali električno pokretanje, riješili se čudnog BFRC šoka, dizajnirali potpuno novi motor (ne samo zato što trenutni motor je najsporiji u klasi, ali zato što je tu dodatna težina), izgradite spojku koja maksimizira snagu (umjesto proklizavanja) i pronađite testne vozače koji daju prednost ravnoteži nad djelomičnim popravcima. 

Znamo da Suzuki ima znanje i iskustvo da napravi svjetski bolji RM-Z450, ali čini se da nemaju volje.

P: KOJI JE NAJBOLJI SAVJET KOJI NIKADA NEĆETE PRIHVATITI?

A: Ako kupite Suzuki RM-Z2024 iz 450., nemojte trošiti novac na otmjene rezervne dijelove. Nemojte skakati motor i ne bacajte novac na bling. Uzmite sav svoj diskrecijski prihod i potrošite ga na suspenziju. Zašto? Jer tu se može napraviti najveći napredak.  

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo je polarizacijski stroj. Vozači ga ili vole ili mrze. Potencijalni kupci moraju prihvatiti da teži tonu, da nije baš brz i da je katastrofa ako zastanete u utrci i morate pokrenuti vrući motor. Međutim, Ken Roczen je promijenio dosta mišljenja o mogućnostima RM-Z450 ove prošle sezone, ali to je bilo zato što je javnost smatrala RM=Z450 manje od zvjezdanim motociklom. Da je Ken vozio Yamahu, Kawasaki ili Husqvarnu do potpuno istih rezultata, nitko to ne bi primijetio. Ken je napravio razliku u Suzukijevom ugledu jer je njihov ugled bio toliko loš da se ono što je Ken učinio smatralo izuzetnim. 

Suzuki RM-Z2024 iz 450. mogao bi biti motocikl za vožnju, utrkivanje i užitak za nekoga tko želi doživjeti iskustvo motokrosa bez potrebe za bankrotom. Kako stoji, još uvijek je najbolja cijena u motokrosu. 

MXA VIDEO: TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.