MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2022-1/2 KTM 250SXF TVORNIČKO IZDANJE

OPREMA: dres: Fly Racing Evolution, hlače: Fly Racing Evolution, kaciga: Fly Racing Formula, naočale: Viral Brand Factory Series, čizme: Sidi X-Power.

Q: JE LI KTM 2022SXF TVORNIČKO IZDANJE IZ 250. DOBIO SVE ISTE PROMJENE KAO I 450?

A: 250SXF Factory Edition dobio je ista ažuriranja šasije kao i 450SXF, a dobio je i potpuno novi motor. 

Modeli 250 i 450 dijele potpuno isti hidroformirani okvir od Chromoly čelika i podokvir od aluminija/brizganog poliamida ugljika. Okvir se više ne razlikuje za modele 250 i 450, a vjerujemo da će svi modeli 2023 imati isti kostur, čak i dvotaktni. Oba motocikla također su dobila čvršću njihajuću ruku od lijevanog aluminija, smanjenu stražnju osovinu od 22 mm, ažuriranu elektroniku s novim mapama i Quick Shiftom, potpuno novu karoseriju, ažurirani WP stražnji amortizer, WP prednje vilice s promijenjenim ventilom i nove nožice. 250 također ima sve standardne Factory Edition nadogradnje, uključujući Factory kotače, zaštitnu ploču, podijeljene trostruke stezaljke, Red Bull KTM grafiku, startni uređaj i više. 

Q: ŠTO JE NOVO O MOTORU 250SXF?

A: Izvana, motor Factory Edition 250SXF ne izgleda nimalo drugačije, ali iznutra je potpuno nov. Nagnut je 2 stupnja unatrag (u usporedbi s prošlogodišnjim položajem) za bolju centralizaciju mase i smanjenje momenta lanca. Ima 8 mm kraću ukupnu visinu i 3 mm niži lančanik međuosovine. Glava cilindra je lakša i ima veće ispušne ventile od 27.5 mm (u odnosu na 26.5) za optimizirani protok goriva za rad s većim provrtom i kraćim hodom. Omjer kompresije je također povećan sa 14.4 na 14.5. 

Q: KAKAV JE BIO RAZMIŠLJANI PROCES IZA POTPUNO NOVOG MOTORA?

A: Motor KTM 250SXF bio je pionir teorije motora velikog promjera/kratkog hoda u klasi 250. KTM-ov 250SXF je 2013. imao novi motor koji je povećao provrt i hod sa 76.0 mm x 54.8 mm na 78.0 mm x 52.3 mm. Ovaj koncept je nastao u cestovnim utrkama, a veći provrt unutar cilindra stvara više prostora na vrhu cilindra kako bi motor imao veće usisne i ispušne otvore. S većim otvorima, ventili mogu dopustiti da više zraka i goriva uđe i izađe iz komore za izgaranje, što stvara više snage. Kraći hod također znači veći broj okretaja u minuti, stoga ograničenje broja okretaja od 14,000 okretaja u minuti. 

Sada, s 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, Austrijanci su ovaj koncept odveli još dalje, prelazeći na provrt od 81 mm i hod od 48.5 mm. 

Q: KOLIKO JE BRZ 2022-1/2 KTM 250SXF TVORNIČKO IZDANJE?

A: Aktualni motor KTM-a 2022SXF iz 250. bio je ultra jak, ali nije tako uzbudljiv u srednjem rasponu kao Yamaha YZ250F. Iako ima više okretnog momenta i više konjskih snaga od YZ250F u svakoj točki dinamičke krivulje (s najvišom snagom od 43.8 konja naspram 42.6 za Yamahu), KTM 250SXF još uvijek ne pruža iste razine uzbuđenja i "udara" koje osjećate na YZ250F. Isto tako, YZ250F ne može držati korak s KTM-om 250SXF nakon što se broj okretaja poveća. MXA testni vozači više vole utrkivati ​​KTM 250F power nego Yamaha power. Za 2023., KTM je i dalje želio ušutkati skeptičare i stvoriti više uzbuđenja u nižim pogonima sa svojim potpuno novim 2023 motorom velikog promjera/kratkog hoda.

Iznenadilo nas je što nije bilo veće razlike između trenutnog motora 2022SXF iz 250. i 2022-1/2 250SXF Factory Edition motora na dinamometaru. Jednostavno rečeno, oba imaju isti najveći okretni moment i broj konjskih snaga, samo što novi motocikl to lakše postiže. Od nule do 9500 okretaja novi je motor tek nešto jači. Zatim daje oko 1 konjsku snagu više sve do 13,700 o/min. Iznenađujuće, trenutni agregat za 2022. hvata novi na samom kraju i zahtijeva 44.24 konjske snage (tvorničko izdanje dostiže 44.36). Kada je riječ o okretnom momentu, oba motora imaju vrhunac od 20.9. 

Novi motocikl sigurno je bio brži na stazi. Donja strana je poboljšana, budući da su naši testeri mogli brže postići brzinu kako bi pogodili dvostruke na izlazu iz zavoja uz manje napora novog motora; međutim, motor se još uvijek treba okretati kako biste isplatili svoj novac. Dugo smo molili za više uzbuđenja na 250SXF, i konačno počinjemo vidjeti kako se naše želje ostvaruju; ali, to je još uvijek KTM, a to znači da daje najveću snagu kada se okreće. 

Tvorničko izdanje potpuno je novo od temelja, čak i novije od 450 jer ima puno više ažuriranja motora.

Q: KAKO SE RADI TVORNIČKO IZDANJE?

A: Volimo trenutnu generaciju KTM-a 2022SXF iz 250., i iako su KTM i Husqvarna u zadnje vrijeme pobijedili u mnogim našim obračunima, teško je ugoditi ekipi za uništavanje. Samo zato što je prethodni motor bio dobar, a KTM kaže da je ovaj bolji, ne znači da zapravo i jest. Osim toga, budući da nam se jako sviđa rukovanje trenutne generacije bicikala, promotrit ćemo novi motocikl oštrim okom.

Naš prvi dojam bio je da je Factory Edition viši u boksu i na stazi u usporedbi s trenutnim motociklom. Odmah kad sjednete na novi model, tlo je teže dotaknuti. Zatim, kada ste na stazi, isti osjećaj se pretvara u upravljanje motociklom. Stražnji kraj je viši u zavojima i ne spušta se ni približno toliko kada otvorite gas. Isprva se čini čudno, ali KTM je dizajnirao novu šasiju i motor da rade na ovaj način. Na biciklu iz 2022., amortizer je montiran na okosnicu okvira na vrhu. S ovim dizajnom, postoji izravna linija komunikacije između vrha amortizera i cijevi upravljača. Energija nastala prilikom udaranja u neravnine ili doskoka iz skokova prenosi se u kralježnicu sve do cijevi za glavu. Za novi okvir, KTM je stvorio novi, odvojeni toranj amortizera koji raspršuje energiju koja bi inače bila prenošena naprijed preko okosnice okvira. Smanjenje ove energije stvara veću stabilnost i povećava trakciju. Također smanjuje umor u vašim rukama jer amortizer više ne prenosi energiju izravno na polugu upravljača.  

Druga stvar koju primijetite kada uspoređujete novi motocikl s aktualnim modelom iz 2022. jest da ovjes bolje upija neravnine pri usporavanju. Ovo je nesumnjivi plus i također je rezultat novog okvira. Treći aspekt upravljanja koji se ističe je koliko su novi okvir i ovjes čvrsti. Naučili smo u prethodnim modelskim godinama da je potrebno nekoliko sati da se zračne vilice WP XACT u potpunosti probiju i počnu osjećati dobro, ali s ovim motociklom trebalo je dvostruko više vremena prije nego što smo se osjećali ugodno na njemu. Okvir i ovjes izvrsni su na glatkoj stazi, ali ako ovaj bicikl vozite na valovitoj, gruboj stazi prije nego što dosegnete oznaku od 5 sati na vilicama ili oznaku od 10 sati na okviru, sretno! Kovani nosači koji učvršćuju gornji i donji dio cijevi glave okvira stvaraju Pro-ready krutost koja neće biti spremna za Vet bez puno vremena uhodavanja.

Novi motor je čimbenik u upravljanju biciklom, budući da je zakrenut 2 stupnja unatrag i spušten 3 mm kako bi se lančanik međuosovine približio osovini okretne ruke. Ovo je cijenjena strategija, koju su razvili Eyvind Boyesen i Horst Leitner, za smanjenje okretnog momenta lanca, što sprječava prekomjerno čučanje pri ubrzanju. Ukratko, geometrija okvira protiv čučanja i snaga snažnijeg motora uzrokuju da se stražnji dio vozi više. To je nešto čemu je KTM težio, ali se našim testnim vozačima činilo stranim. 

Q: KAKAV JE OVJES?

A: Suspenzija WP-a uvijek je bila kontroverzna. Potrošači ga ili vole ili mrze. Zračne vilice su posebno polarizirajuće, jer je njihov ugled potpuno ukaljan prethodnim iteracijama od KYB, Showa pa čak i WP. Većinom su to pogrešne bapske priče, no dio se temelji na stvarnosti vilica kojima je potrebno više vremena da se provale nego što se većini ljudi vozi u šest mjeseci.

Struktura vilica Factory Edition zapravo je vrlo slična vilicama trenutnog modela, jedina razlika su specifične postavke prilagođene za ovaj motocikl i ima potpuno nove donje konuse. Što se tiče amortizera, potpuno je revidiran i interno i eksterno. Kratak je i zdepast s mnogo kraćim tijelom amortizera i duljinom opruge vilice. Ipak, čak i uz 20 mm kraću ukupnu duljinu i 20 mm kraću oprugu, hod ostaje isti na 300 mm. 

Ovjes Factory Edition ima ventile koji su zasigurno tvrđi od trenutnih ventila 250SXF. Drži više sprijeda i straga, ulijevajući povjerenje bržim i težim vozačima. Naše su postavke bile blizu vrijednosti na glatkim stazama i po cijeloj karti na neravnim stazama sve dok nismo dosegli granicu od 10 sati. Zatim smo se vratili na osnovne postavke od posljednje dvije godine za kompresiju i oporavak kako bismo je još više učvrstili. Dobre vijesti za one od vas koji su napravili ubojstvo na burzi—vaše Pro Component Cone Valve vilice će stati točno na Factory Edition. 

Agregat KTM 250SXF započeo je trend velikog promjera/kratkog hoda 2013. godine, a ove su godine nadmašili sami sebe.

Q: ŠTO JE TEŽIO?

A: Novi KTM 250SXF je u fazi punjenja i možemo se samo nadati da će Austrijanci ući u svoju Jenny Craig fazu kako bi 2024. vratili stroj na njegovu borbenu težinu (prekasno je za 2023.). Jedna od najvećih prodajnih prednosti za KTM u posljednjih nekoliko godina bila je njegova mala težina. Manje težine jednako je više konjskih snaga. Manja težina znači da ćete se moći brže zaustavljati u zavojima. Manja težina znači da se vaš ovjes neće toliko truditi da vas drži u ispravnom položaju. Manja težina znači da ga možete lakše nagnuti u zavojima, a manja težina znači da je lakše podići bicikl s tla, staviti ga na postolje i utovariti u kamion. 

KTM već duže vrijeme ima najlakše motocikle. Standardni KTM 2022SXF iz 250. težak je 218 funti, dok je GasGas MC 2022F iz 250. na vagi, s nekoliko različitih dijelova, težak 217 funti. Kako bismo odgovorili na pitanje na koje želite odgovor, novi model 2022 Factory Edition 250SXF na vagi je 9 funti teži od trenutnog modela 250SXF s 227 funti (450SXF Factory Edition teži 231). 

U redu, možda malo pretjeramo. Ovo je "tvorničko izdanje", što znači da je KTM dodao nekoliko dodatnih dijelova. Ako ste skinuli štitnik rotora prednje kočnice, zaštitnu ploču, PowerParts Factory kotače, poklopac sjedala hvataljke, uređaj za probijanje rupa i razdvojene trostruke stezaljke—sve to neće biti na proizvodnom biciklu 2023., mogao bi biti 4 funte lakši , dovodeći ga na 223 funte. Ipak, to neće biti tako lagano kao GasGas MC 250F (217 funti) ili Honda CRF2022 iz 250. (219 funti). No, bit će lakši od Kawasakija KX250 (228), Yamahe YZ250F (227) i Suzukija RM-Z250 (227).

Bilo je potrebno oko 10 sati za razbijanje šasije prije nego što smo se počeli osjećati ugodno u grubim stvarima.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Visina sjedala. Ovo smo rekli o tvorničkom izdanju 450 i ponovit ćemo to opet: nova tvornička izdanja su previsoka. Zbog toga smo bili više uzbuđeni utrkivati ​​se s Husqvarnama iz 2023.—koje dolaze sa svojom poznatom spuštenom šasijom. 

(2) Kontrolni popis. U redovitim intervalima provjeravajte vijke na stražnjem lančaniku, ručici mjenjača, amortizeru, držačima glave, prednjem nosaču motora i osovini zakretne ruke.

(3) Klikeri. Kompresijski klikeri na vilicama su prekratki i teško ih je okretati. Regulator kompresije velike brzine, regulator kompresije male brzine i regulator odskoka stražnjeg amortizera ne trebaju alate za rukovanje. Nažalost, povratni klik amortizera može biti vrlo teško podesiti rukom, ali, srećom, regulator se još uvijek može okrenuti ravnim odvijačem. 

(4) Gumbi. Sviđaju nam se tipke na novoj elektronici za start, stop, kontrolu proklizavanja, mape i Quick Shift, ali tipke su toliko niskog profila da je njihova upotreba dok nosite rukavice pogodna ili promašena. Gumbi moraju stršati više. 

(5) Lanac labavo. Vlasnički priručnik za tvorničko izdanje kaže da treba mjeriti opuštenost lanca na 58 mm na stražnjoj strani odbojnika lanca, ali KTM-ovi inženjeri su nam rekli da prijeđemo na 70 mm. 

(6) Kartiranje. Voljeli bismo da postoji veća razlika između karte 1 i karte 2. 

(7) Brojna pločica. Zaštitna krilca s trostrukim stezaljkama na prednjoj brojčanoj pločici izgledaju užasno i čak ne štite sve donje stezaljke. 

(8) Vodilica-N-klizač. Vodilica lanca i klizač se vrlo lako troše. Ovo je nusprodukt spuštenog lančanika međuosovine. Umjesto toga preporučujemo kupnju novih od TM Designworks. 

(9) Plastika. Egzotični tok karoserije raste kod nas, ali vrh lijevog bočnog pokrova udara u prednji blatobran kada ga okrenete do graničnika. Ne utječe na performanse; to jednostavno nije u redu.

(10) Poklopac kvačila. Crno eloksiranje na poklopcu kvačila počelo se trošiti od našeg prtljažnika nakon prve vožnje. Nije sjajan izgled.

Novi amortizer WP XACT drugačiji je iznutra i izvana. Također ima klikere koji se mogu podesiti ručno.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Šok ovratnik. Konačno, nakon godina i godina molbi vozača, WP je zagrizao i potrošio vrijeme i novac za istraživanje i razvoj na razvoj plastične amortizerske ogrlice koja se ne kvari nakon što prvi put postavite progib. 

(2) Križ-tri kraka. Što više žbica prijeđe pojedinačna žbica na putu od glavčine do ruba, to je točak jači i popustljiviji. Prednji kotač Factory Edition ima žicu križa-tri.

(3) Brza promjena. Startovi nikada neće biti isti (iako bi mnogi testni vozači željeli da se može isključiti u hodu bilo gdje drugdje na stazi). 

(4) Zračni filter. Sviđa nam se što KTM ima Twin Air filtre i što ih je tako jednostavno postaviti i ukloniti. Jedini je problem što novi oblik zračne kutije zahtijeva novi oblik zračnog filtra koji ide uz njega. Imamo puno starih filtera koji ne odgovaraju ovom biciklu.  

(5) Poklopac zračnog prostora. Konačno, poklopac zračne kutije koji se zapravo lako uklanja zahvaljujući produženoj ručki na gornjem prednjem dijelu koju možete povući.

(6) Klikeri bez alata. WP amortizer i vilice možete podesiti bez upotrebe alata. Kompresija male brzine, kompresija velike brzine, odskok udarca, odskok vilice i kompresija vilice se podešavaju ručno.

(7) Poklopac zračne kutije s ventilom. Motocikl dolazi s dodatnim poklopcem zračne kutije s ventilacijom koji poboljšava odziv na gas.

(8) Motor. Novi bicikl je lakši za vožnju, iako na papiru nije puno bolji. 

(9) Snaga skupljanja. Brembo još uvijek proizvodi najbolje kočnice.

(10) Gumb za ubijanje. KTM je kombinirao tipke za pokretanje i isključivanje na istom rasklopnom uređaju. Kad bismo samo mogli ponovno uvježbati svoje mozgove da ne zaboravimo prestati posezati za gumbom za ubijanje koji nije s lijeve strane. 

(11) FI svjetlo. 2022. LED lampica FI dijagnostike stalno je ispadala iz držača. Na tvorničkom izdanju ovo je svjetlo premješteno na mjerač sati i nismo imali problema.

(12) Štitnici vilica. Novi štitnici vilice obavijaju više izložene noge vilice kako bi smanjili kromirane brazde.

(13) Distanci. Stražnja je osovina smanjena s 25 mm na 22 mm kako bi se povećala fleksibilnost, ali prošlogodišnji kotači neće stati dok ne promijenite unutarnju razmaknutu cijev u glavčini i brtve ležaja kotača 2023. Morat ćete upotrijebiti odstojnik kotača 2023 na svom starom kotaču.

Q: ŠTA MI MISLIMO? 

A: Kada proizvođač gradi četverotaktni motor 450, fokus je na izgradnji udobne šasije i motora koji je gladak i upravljiv; međutim, u klasi 250 snaga je kralj. KTM 2022SXF Factory Edition iz 250. brži je nego prije i, najbolje od svega, snazi ​​je lakše pristupiti. Kada su u pitanju teške staze, naši testni vozači isprva se nisu svidjeli KTM 250 Factory Edition. Ali kad su se ovjes i okvir pokvarili, naučili smo kako ga voziti s manje čučnjeva pri ubrzanju. Na kraju je većina, ali ne svi, naših testnih vozača odlučila voziti se na novom biciklu umjesto na starom kada su ih uspoređivali jedan uz drugog. 

Novi poklopac hladnjaka izgleda jeftino. Nakon što smo ga neko vrijeme promatrali, shvatili smo da je sličan onom na KTM miniji. Nije uzrokovalo nikakve probleme.

MXA'S 2022-1/2 KTM 250SXF TVORNIČKO IZDANJE SPECIFIKACIJE POSTAVKE 

Ovako smo postavili naš 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition ovjes za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako najbolje iskoristiti zračne vilice WP XACT. Zračna vilica KTM WP XACT ima jedan Schrader ventil za dovod ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice striktno prigušuje, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne željezni zakon. MXA ima testne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče samo 135 psi. Vilice 2022-1/2 imaju potencijal da budu izvrsne. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition.
Proljetna stopa: 156 psi (10.8 bara)
Kompresija: 9 klikova (12 klikova)
rebound: 16 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Druga linija
Napomene: Zračnim vilicama 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT trebalo je pet sati da se provale, ali nakon što su to učinile, mogli smo dobiti punu vožnju i pronaći više udobnosti na ulazu u kutu. Obavezno odzračite vilice prije vožnje ujutro i barem jednom tijekom dana ako vozite više puta. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Čak i s novom šasijom i amortizerom, i dalje smo se osjećali najudobnije s progibom postavljenim na naših standardnih 105 mm. Također je bilo lijepo moći podesiti amortizere ručno, osim što vam je potreban odvijač s ravnom glavom da dođete do regulatora odskoka dolje. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 i više funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 10 klikova
rebound: 14 klikova
Napomene: Statički progib, izmjeren bez vozača na biciklu, trebao bi biti između 30 mm i 40 mm. Da biste izmjerili statički progib, najprije postavite progib utrke na 105 mm. Zatim skinite bicikl sa postolja i neka ga netko drži okomito dok mjerite koliko stražnji ovjes propada bez vozača na njemu. Ako je vaš statički pad veći od preporučenih 40 mm, vaša opruga može biti previše kruta za vašu težinu. U tom slučaju, opruga nije dovoljno stisnuta da bi omogućila da se ovjes sam proteže dovoljno daleko. Ako je vaš statički pad manji od 30 mm straga, opruga bi mogla biti premekana za vašu težinu. U ovom slučaju, opruga zahtijeva toliko prednaprezanja kako bi se postiglo odgovarajuće trkaće spuštanje da stražnji ovjes čini podložnim prenaponu pod opterećenjem.

 

Također bi željeli