MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2023-1/2 KTM 450 SXF FACTORY EDITION (PLUS VIDEO)

2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je tehnički najnapredniji motocross motocikl na stazi, ali većina tog impresivnog inženjeringa došla je na proizvodni KTM 2023SXF iz 450. godine. Nije novost u tvorničkom izdanju. OPREMA: dres: FastHouse A/C Elrod, hlače: FastHouse A/C Elrod, kaciga: Arai VX-Pro4, naočale: Viral Brand Signature Series, čizme: Gaerne SG12.

Q: ODAKLE I KADA IDEJA ZA “TVORNIČKO IZDANJE”?

A: Možete zahvaliti Rogeru DeCosteru. Kada je Roger otišao iz Suzukija u KTM, rekao je Ryanu Dungeyu da ostane u timu Suzuki još godinu dana. Zašto čekati? Jer 2011. godine KTM nije imao motocikl 450SXF s ubrizgavanjem goriva. Imali su samo enduro motocikl KTM 450XCF s ubrizgavanjem goriva. Za 2012., Roger je uvjerio Austriju da revidira enduro motor, doda mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i stavi potpuno novi motor 450SXF u poboljšanu motocross šasiju na vrijeme za početak Supercross sezone 2012. 

Zvuči dovoljno jednostavno, ali da bi se utrkivao s novim 450SX s ubrizgavanjem goriva u AMA Supercross seriji 2012., motocikl je morao zadovoljiti pravila homologacije AMA, što je značilo da je KTM morao izraditi 400 verzija proizvodne linije prije nego što se mogao legalno utrkivati. Stisnut vremenskim okvirom i AMA pravilnikom, KTM je bio prisiljen napraviti jedan radni motocikl i 399 točnih primjeraka (s oznakom "2012" proizvodni brojevi). Dungeyjev trkaći motocikl iz 2012. bio je preteča serijskog KTM-a 2013SXF iz 450. s ubrizgavanjem goriva. Budući da su potrošači mogli kupiti "Ryan Dungey Replica" šest mjeseci prije nego što je motocikl iz proizvodnje iz 2013. bio u prodajnim salonima, bio je veliki hit i prodajni uspjeh, čak i ako je bio ograničen na 400 jedinica.

Grafika trkaćeg tima Red Bull Factory razlikuje tvorničko izdanje 2023-1/2 od standardnog 450SXF—kao i Akrapovic ispušni lonac i poklopac kvačila Hinson.

Brzina kojom je 400 jedinica odletjelo s podova izložbenog prostora uvjerila je KTM da proizvede tvorničko izdanje 2013-1/2 (i nastavili su proizvoditi 1/2-godišnji model zadnjih 11 godina). Bicikli su često bili predznak kakav će biti proizvodni motocikl sljedeće godine. Problem je, naravno, u tome što KTM nije planirao drastične promjene u istraživanju i razvoju svake godine. Stoga, bilo je godina kada ništa nije bilo "tvorničko" u vezi s tvorničkim izdanjima, osim naknadnih dijelova pričvršćenih vijcima, novog mapiranja, boje okvira i posebne grafike. I to vrijedi za 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Q: KOJI JE VREMENSKI RASPORED TVORNIČKIH IZDANJA?

A: Od plodnog uma Rogera Decostera do današnjih prodajnih salona, ​​KTM tvornička izdanja doživjela su uspone i padove. Ovdje je vremenska linija od 2012. do 1.

2012-1/2. Ideja o posebnoj vožnji bicikla sljedeće godine za ovu godinu bila je revolucionarna 2012. godine, a KTM je Ryanu Dungeyu mogao pružiti znatno poboljšan trkaći bicikl u odnosu na ono što bi morao voziti bez tvorničkog izdanja 2012-1 / 2. Ostali ljudi koji su imali koristi bili su potrošači koji su mogli dobiti KTM 2013SXF iz 450. ubrizgavanjem goriva šest mjeseci prije puštanja 2013. godine.

2013-1/2. KTM je bacio nove slučajeve kako bi se riješio pokretanja.

2014-1/2. Nema mehaničkih promjena na voznom mehanizmu, ali vilica 4CS predstavljena je u tvorničkom izdanju 2014. godine.

2015-1/2. Za tvorničko izdanje 2015-1 / 2, KTM je dobio 23 mm kraći, 23 mm uži i lakši motor od 4 kilograma. Hromolični okvir bio je 20 posto tvrđi u torziji i 30 posto fleksibilniji uzdužno. Ukupna težina smanjena je na 226.2 kilograma (bez plina).

2016-1/2. Nije bilo mehaničkih promjena u odnosu na proizvodni motocikl iz 2016., ali bi proizvodni model dobio AER zračne vilice (i izgubio bi dodatnih 3.5 funti).

2017-1/2. Nema mehaničkih promjena. Jedina značajna nadogradnja 2017-1/2 KTM Factory Edition bila je lakša i snažnija SkyRich baterija koja je pomogla smanjiti težinu motocikla na 222 funte.

2018-1/2. Okvir tvorničkog izdanja 2018-1/2 bio je čvršći torzijski i nešto mekši uzdužno. Glava cilindra bila je 15 mm niža. Dodatno, radijatori su spušteni 12 mm, dok je spremnik goriva uži u prijelaznom dijelu. Elektronika je premještena na pladanj iznad zračne kutije. Zakretna ruka bila je 5 mm duža, a cijevi za gorivo, unutar spremnika plina, izravnate su kako bi se uklonilo savijanje. Konačno, ispušna cijev je skraćena, au središnju cijev je stavljen klizni spoj.

2019-1/2. Na tvorničkom izdanju 2019-1/2, motor je imao obloženu gornju čahuru šipke promijenjenu u brončanu čahuru. CP klip je ojačan strukturom premosne kutije ispod kupole, a klip je bio nagnut kako bi se smanjio bočni potisak na stijenku cilindra. Prethodne anodizirane trostruke stezaljke zamijenjene su za razdvojene trostruke stezaljke (slično kao Xtrig stezaljke).

2020-1/2. Nema mehaničkih promjena na tvorničkim izdanjima 2020-1/2. Povijesna vremenska linija Factory Editions otkriva da su godine sa značajnim promjenama modela do ovog trenutka bile 2012., 2015. i 2018.

2021-1/2. Osim lakšeg Akrapovičevog prigušivača, KTM Factory Edition 2021-1/2 imao je potpuno isti motor, šasiju, zračnu kutiju, njihajuću ruku i ovjes kao proizvodni model iz 2020. Kao dodatak, 2021-1/2 KTM 450SXF došao je s jedinicom za povezivanje. Bio je manje učinkovit i vrlo brzo je nestao sa scene (i nikada se nije vratio). Tvorničko izdanje 2021-1/2 bilo je preteča KTM-a 2022SXF iz 450. 

2022-1/2. KTM je promijenio gotovo sve na 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, uključujući hidroformirani okvir, položaj motora, omjer kompresije (povećan s 13.75 na 14.1), brizgani aluminijski/polimidni podokvir, čvršću njihajuću ruku od tlačno lijevanog aluminija , smanjena stražnja osovina, Hydro-Stop donji konusi i potpuno nova karoserija. Kao rezultat proizvodnog modela KTM 2023SXF iz 450., vremenska linija najznačajnijih tvorničkih izdanja KTM-a 450SXF narasla je na 2012., 2015., 2018. i 2022. godinu.

2023-1/2. Nakon velikih ažuriranja 2022-1/2 KTM Factory Edition, bilo bi nerealno očekivati ​​da 2023-1/2 Factory Edition bude potpuno renovirano. Stoga ovogodišnje tvorničko izdanje nije primilo nikakve mehaničke promjene na voznom mehanizmu, ali tu je dodatak Akrapovičevog prigušivača koji se navlači i neka suptilna ažuriranja vilice i amortizera. 2023-1/2 Factory Edition preteča je proizvodnog modela KTM 2024SXF iz 450. (bez sjaja).

Q: KOJA JE PREDLOŽENA MALOPRODAJNA CIJENA PROIZVOĐAČA (MSRP)?

A: Maloprodajna cijena 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je 12,099 USD, što je 400 USD skuplje od tvorničkog izdanja 2022-1/2. Kada usporedite 450SXF Factory Edition s Husqvarna Rockstar Edition od 12,199 USD, Hondom CRF12,399WE (Works Edition) od 450 USD ili Kawasaki KX12,699SR (Special Racer) od 450 USD, otkrit ćete da ne samo da je KTM 450SXF Factory Edition jeftiniji, već i Honda CRF450WE i Kawasaki KX450R nisu motocikli za sljedeću godinu. Oni su dotjerane verzije proizvodnih modela iz 2023., što objašnjava zašto nemaju naziv "2023-1/2".

Q: ŠTO JE KTM PROMIJENIO NA FABRIČNOM IZDANJU 2023-1/2 450SXF?

A: Ako pitate o značajnim mehaničkim promjenama, možemo ukazati samo na ažuriranja ventila vilice i amortizera (do kojih ćemo doći kasnije); međutim, ako pitate o ažuriranjima komponenti, popis dodane vrijednosti dugačak je 15 stavki. Uključuje 1. Narančasti okvir, 2. Tvorničko trkaće sjedalo, 3. Tvornički kotači PowerParts, 4. Akrapovic prigušivač, 5. Poluplutajući rotor prednje kočnice, 6. PowerParts Tvornički štitnik diska prednje kočnice, 7. PowerParts Factory karbonska trkaća zaštitna ploča, 8. PowerParts tvorničke trkaće podesive trostruke stezaljke (20/22 mm), 9. PowerParts Factory holeshot uređaj, 10. ODI set rukohvata s zaključavanjem, 11. Hinson poklopac kvačila, 12. Ventilirani poklopac zračne kutije, 13. Narančasto anodizirani stražnji lančanik, 14. Zlatni lanac, i 15. Red Bull KTM Racing grafika.

Najveća konjska snaga je pozicionirana na 9400 okretaja u minuti gdje dostiže 59.85 konjskih snaga.

Q: KAKO SE 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION VOŽI NA STAZI?

A: Postoji jedno upozorenje o tome koliko dobro radi 2023-1/2 KTM Factory Edition—a to je da nema razlike između 2023-1/2 Factory Edition motora i standardnog 2023 KTM 450SXF motora. Pojasevi snage 2023-1/2 KTM Factory Edition i 2023 KTM 450SXF znatno su poboljšani od niskog do srednjeg. MXA uvijek je kritizirao motor KTM-a 2023SXF prije 450. zbog slabije snage dok se probijao prema svom impresivnom rasponu od sredine do vrha. Bilo je preblago! Ne više. Novi motor iz 2023. puno jače ubrzava iz zavoja i nastavlja uvlačiti u vrh. 

Najbolja stvar kod verzije motora KTM 2023SXF iz 450. je ta da se snaga, od vrha do dna, isporučuje u jednom, dugom, uzburkanom stilu lokomotive; razvija se nevjerojatno progresivnom brzinom od 5000 o/min do svog vrhunca na 9400 o/min. Imate dva izbora kako iskoristiti KTM-ovu ogromnu snagu: (1) Možete igrati gun-and-run brzim mijenjanjem stupnjeva prijenosa svaki put kada broj okretaja dosegne najveću snagu, ili (2) samo ga stavite u treću brzinu i pustite da konjske snage odrade svoj posao na lako upravljanih 9000 o/min.

Što je pridonijelo velikoj razlici između poboljšanja snage tvorničkog izdanja 2023-1/2 i proizvodnog modela 2023? 

Prvo, nove mogućnosti mapiranja nude dva različita profila snage. Više od šest godina, MXA se požalio da razlika između karte 1 i karte 1 nije dovoljno značajna. Htjeli smo da KTM zamijeni postojeću Mapu 2 življom, bržem i osjetljivijom ECU postavkom, te da rekonfiguriramo točku/kontrapunkt Mapu 2 koja je lakša za upravljanje i mekša. I upravo su to i učinili. Priznajemo da je izvorno većina MXA testni vozači smatrali su da je Karta 2 zastrašujuće brza. No, nakon prebacivanja između dvije karte i obratno, zadržali su se na Mapi 2, ali su podigli motor na viši stupanj prijenosa 13/50 umjesto uobičajenog 13/51. Za Vet vozače najbolja postavka bila je Karta 1. 

Drugo, potpuno smo svjesni da austrijski div koristi dizajn zračne kutije, definiran količinom zraka koja je dopuštena u zračnu kutiju, kao način ocrtavanja karakteristika snage KTM-a 450SXF, Husqvarna FC450 i GasGas MC450F. I, u svjetlu ovoga, nismo bili iznenađeni da je na verziji KTM 2023SXF iz 450. sav zrak koji je dolazio u zračnu kutiju bio usmjeren kroz dva velika otvorena otvora sa svake strane zračne kutije. Dva otvora za zrak dizajnirana su tako da izgledaju kao rukohvati. Postavljeni su iznad i iza zračnog filtra i čak imaju kupolu u obliku slova V ispod baze sjedala koja pomaže u preusmjeravanju zraka prema dolje. Sve u svemu, to je znatno poboljšana zračna kutija u smislu volumena i ulaza zraka i uvelike doprinosi poboljšanom odzivu leptira za gas. Nije iznenađujuće da KTM-ov dodatni poklopac zračne kutije s prorezima može dovesti još više zraka u usisni trakt.

Q: KAKO 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION RADI NA DYNO?

A: Kada je riječ o dinamičkim brojevima, KTM 450SXF i 450SXF Factory Edition su kraljevi brda od sredine pa naviše. KTM 450SXF probija granicu od 59 konjskih snaga pri 9000 okretaja u minuti (a treba napomenuti da Honda CRF450, Kawasaki KX450 i Suzuki RM-Z450 nikada ne prelaze 57 konjskih snaga). Zapravo, s 59.94 konjskih snaga, KTM 450SXF samo je 0.06 konjskih snaga manje od oznake od 60 konjskih snaga. 

Zračna kutija je tako ventilirana da možete vidjeti ravno kroz motor.

Q: ŠTO JE NOVO NA 2023-1/2 TVORNIČKOM IZDANJU VILICAMA I AMORTIZARIMA?

A: WP je preradio vilice i amortizer za tvorničko izdanje 2023-1/2 s ciljem povećanja udobnosti i prilagodljivosti na oba kraja. I amortizer i ventil vilice razlikuju se od onih na KTM-u 2023SXF proizvodnje iz 450., ali promjene su ograničene na određene segmente hoda za koje je WP smatrao da mogu učiniti ovjes manje zahtjevnim s obzirom na promjene postavki.

Vilice. WP kaže da su napravili "manje dorade" na skupu kompresijskih podložaka kako bi prigušenje na sredini ventila bilo fluidnije i ugodnije. Nisu dotaknuli povratnu stranu prigušenja vilice, niti ima ikakvih promjena u predloženom tlaku zraka ili postavkama klikera. Vozač bi trebao biti voljan fino podesiti osjećaj prilagodbom klikera na temelju uvjeta na stazi.

Šok. Tehničari WP-a, uz pomoć KTM-ove američke ekipe za istraživanje i razvoj, razvili su nove postavke prigušenja kompresije velike brzine jer su smatrali da postavke iz 2023. imaju preveliki odmak po prilagodbi. Cilj je bio natjerati brzi kompresijski kotačić za manje prilagodbe po pokretu kotačića. Koliko manji? Svaka inkrementalna promjena smanjena je za 50 posto. Ovo je vozaču dalo mogućnost finog podešavanja promjena kompresije u manjim koracima. U odnosu na prošlogodišnji šok, bilo je lako otići predaleko sa svakom prilagodbom. Na tvorničkom izdanju 2023-1/2 lakše je pronaći bolju postavku. Prigušivanje kompresije pri velikoj brzini kontrolirano je oprugom koja pritiska podloške. WP nije promijenio podešivač ili oprugu, već je umjesto toga prešao s 15 na 23 podmetača kako bi ponudio određeniji raspon podešavanja. S obzirom na to da nekoliko vozača koristi brzi regulator kompresije ili u potpunosti razumije njegovu funkciju, ova promjena amortizera dolazi u obzir samo ako okrenete brzi regulator kompresije. Preporučena postavka je 1-1/2 okretaja.

Ove razdvojene trostruke stezaljke proizvodi WP i dolaze iz KTM PowerParts kataloga, ali su zalihe u tvorničkom izdanju.

Q: KAKO SE SNAŠALO TVORNIČKO IZDANJE 2023-1/2 450SXF?

A:  Slon je u sobi kada je u pitanju 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition dok izlazi iz izložbenog prostora. Vrlo je krut, a to se odnosi i na okvir i na vilice. Ovo ne prekida posao, ali okvir se mora razbiti. Za razliku od vilica, koje se relativno brzo pokvare, KTM-ova kromolitička šasija se ne postavlja sve do otprilike 8 do 10 sati vožnje. Zašto? Inženjeri KTM-a dali su mnogo truda kako bi okvir učinili jačim i čvršćim, posebno u području cijevi glave. Dodatna krutost bila je prednost profesionalnim vozačima, ali je pogoršala život tijekom prvih 10 sati vremena za uhodavanje za veterane i početnike. 

Velika razlika je u tome što okvir 2023 ima ultra čvrste nosače od kovanog čelika na vrhu kralježnice okvira (iza glavne cijevi) i, što nije iznenađenje, kovane nosače na donjoj cijevi (ispod cijevi za glavu). Što je još gore, postoje krivotvoreni nosači motora (bez čeličnih ili aluminijskih nosača između motora i okvira). Nemojte se zavaravati, kombinirana čvrstoća kovanih dijelova čini okvir izdržljivijim i jačim, ali zbog njih ovom okviru treba dosta vremena za uhodavanje. Naš okvir se približavao svojoj prirodnoj otpornosti sa svakim satom vremena na sedlu. Bilo je savršeno nakon 10 sati. Šasija će vam biti bolja svaki put kad je vozite. 

Osim problema s provalom, sviđa nam se kako se KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 osjeća u pokretu. Da, teži je, posebno na prednjem kotaču, ali ovisno o uvjetima na stazi, ovo nije problem. Nova karoserija je ergonomski oblikovana za rad s ljudskim tijelom. Širina spremnika, pokrova i bočnih stranica olakšava hvatanje bicikla koljenima. Zračna kutija je veća, lakša za pristup i najbolje radi s opcijskim ventiliranim poklopcem zračne kutije. Podnožja za stopala izgledaju kao da strše dalje, ali zapravo su postavljena dalje u ploču kako bi vaše čizme mogle više zagrliti okvir.

Jedan tehnički aspekt koji se često zanemaruje jest taj da su KTM-ovi inženjeri posudili teorije okretnog momenta protiv lanca od kolega Austrijanca Horsta Leitnera i Norvežanina Eyvinda Boyesena, koji su prije nekoliko desetljeća otkrili da je stražnji squat (sklonost stražnjeg ovjesa da se spusti pri ubrzanju) nusprodukt linije lanca bicikla (što je određeno kutom koji lanac prati od stražnjeg lančanika do lančanika međuosovine). Promjena linije lanca, bilo podizanjem osovine zakretne ruke na okviru ili spuštanjem lančanika međuosovine na motoru, uvelike smanjuje čučanj. KTM je imao problema sa čučnjem, najočitijim u uzastopnim trzajima, ali okretanjem motora za 2 stupnja unatrag, KTM je spustio lančanik međuosovine za 3 mm, što je smanjilo čučanj pri ubrzanju smanjenjem momenta lanca. Možete osjetiti poboljšanje trakcije stražnjih kotača.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Lanac labavo. Lanac Factory Edition treba 65-70 mm labavosti (mjerimo 65 mm s četiri prsta na stražnjoj strani odbojnika zakretne ruke). Na 65 mm izgleda previše labavo, ali to je najbolja postavka.

(2) Međuspremnik. Tamo gdje se lanac savija prema dolje na lančanik međuosovine, on prožima amortizer okretne ručice. Pažljivo ga promatrajte, jer nakon što jede kroz tampon, počinje jesti kroz njihajuću ručku.

(3) Pranje bicikla. Ogromne ventilacijske otvore ispod sjedala teško je zatvoriti kada svoj bicikl perete pod pritiskom. Koristimo plastične poklopce zračne kutije Twin Aira kako bismo izbjegli ulazak vode u motor.

(4) Visina sjedala. Motokros motocikli postaju sve viši, a to vrijedi i za 2023-1/2 KTM 450SXF. Visok je neboder. Ako nemate duge noge i čizme vam ne dodiruju tlo, razmislite o jahanju Huskyja.

(5) Težina. Ne možemo vas kriviti što mislite da je KTM 450SXF lagan, ali zapravo je više od 5 funti teži nego što je bio 2022. Još uvijek je lakši od bilo kojeg japanskog 450, ali nije ni blizu lagan kao GasGas MC2023F iz 450. .

(6) Tipka Start/stop. Ne sviđa nam se kombinacija električnog pokretanja i tipke za isključivanje. Prvo, gumbi su niskog profila i ne mogu se lako aktivirati prstom u rukavici. Drugo, nikad nismo prestali pokušavati pronaći gumb za ubijanje na lijevoj strani rešetki. Treće, pazite da ne smočite prekidač kada perete bicikl; može spojiti cijeli ECU. 

(7) provalija. Šteta je uzeti svoj potpuno novi bicikl na prvu vožnju i nasmrt ga pobijediti. Vjerujte nam na riječ, od užasnog će postati prekrasno, ali potrebno je 10 sati.

(8) Kontrolni popis. U redovitim intervalima provjeravajte vijke na stražnjem lančaniku, ručici mjenjača, amortizeru, držačima glave, prednjem nosaču motora i osovini zakretne ruke.

(9) Okviri za zaštitu okvira. Dva problema sa standardnim štitnicima okvira KTM-a su taj što debljina plastike gura vaša stopala prema van (ako ih uklonite, iznenadit ćete se koliko je motocikl uži na vašim čizmama), a štitnici okvira također vas sprječavaju da jednostavno provjeravanje zategnutosti zakretnog vijka okretne ruke (za koji je poznato da se olabavio).

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Karta 2. Sjajna karta. Lakši je od dna sa smanjenim kočenjem motorom i linearnim stilom snage koja raste u sredini i ide sve dok vam krv ne pojuri iz mozga. 

(2) Zračni filter. Nijedan filtar zraka nije lakše staviti u bicikl od 2023-1/2 KTM Factory Edition.

(3) Poklopac zračnog prostora. Ima ručku oblikovanu u gornjem prednjem kutu koja olakšava skidanje poklopca s alata. 

(4) Nema klikera za alate. Možete podesiti WP amortizer i vilice bez upotrebe alata. Kompresija male brzine, kompresija velike brzine, odskok udarca, odskok vilice i kompresija vilice se podešavaju ručno.

(5) Poklopac zračne kutije s ventilom. Motocikl dolazi s dodatnim poklopcem zračne kutije s ventilacijom koji poboljšava odziv na gas.

(6) Lanac protiv čučnjeva. Sve zasluge pripadaju ATK-ovim eksperimentima protiv okretnog momenta lanca i Boyesen Linku.

(7) Brembo kočnice. Izgubili ste sve prste osim jednog u nesreći s motornom pilom? Još uvijek možete biti “kasni kočnica” s jednim prstom na snažnim Brembo kočnicama Factory Edition.

(8) Idiotsko svjetlo. 2022. LED svjetlo FI dijagnostike je stalno ispadalo iz držača. Na Factory Editionu, idiotsko svjetlo je premješteno na mjerač sati.

(9) Štitnici vilica. Novi štitnici vilica omotavaju se dalje oko izloženih nogu vilica kako bi smanjili kromirane udubine.

(10) Brembo hidraulična spojka. Sviđa nam se "pop" osjećaj Brembo glavnog cilindra.

(11) Križ-tri kraka. Što više žbica prijeđe pojedinačna žbica na putu od glavčine do ruba, to je točak jači i popustljiviji. Prednji kotač Factory Edition ima žicu križa-tri.

(12) Brza promjena. Quick Shift trenutno prekida paljenje kada senzor na bubnju mjenjača signalizira ECU-u da će se dogoditi prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Gašenje iskre smanjuje pritisak na mjenjač kako bi se omogućilo brže mijenjanje stupnjeva prijenosa bez kvačila. Quick Shift je aktivan samo pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa. Na dugim startovima, Quick Shift je najbolja stvar od narezanog kruha. No, na trkaćoj stazi može uzrokovati probleme s promjenama brzine na pola gasa.

(13) Širi prednji branik. Funkcionalno, sve što prednji blatobran radi je srušiti naslon koji odleti s prednje gume. Za ovaj zadatak bolje je šire. Prednji branik Factory Edition je 1 inč širi na prednjoj polovici blatobrana, dok četiri krila od 1 inča sa svake strane stražnje polovice blatobrana proširuju stražnji blatobran bez smanjenja protoka zraka do hladnjaka. Ovaj koncept dizajna smanjuje prljavštinu, blato i prskanje vode koje prednji kotač izbacuje prema vozaču.

(14) Podesivi pomak. Trostruke stezaljke Factory Edition mogu se promijeniti s pomaka od 22 mm na pomak od 20 mm. Nikada to ne mijenjamo, ali to je opcija.

Vilice 2023-1/2 Factory Edition vrlo su slične proizvodnim vilicama 2023. Postoje suptilne promjene u kompresiji na srednjem ventilu kako bi se pružila veća udobnost.

Q: ŠTA MI MISLIMO?   

A: Prema MXA ekipa za uništavanje, 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je teško prodati. Vjerujemo da će dodana vrijednost svih proizvoda pričvršćenih vijcima (trostruke stezaljke, kotači, karbonska klizna ploča, Akropovic slip-on, tvornička trkaća sjedala, itd.) više nego nadoknaditi povećanje od 1200 USD; međutim, što ako ne želimo te dijelove, nego umjesto toga želimo trostruke stezaljke Ride Engineering, Pro Circuit cijev, Dubya kotače, Guts wing sjedalo, itd.? Kad prijatelji pitaju trebaju li kupiti tvorničko izdanje 2023-1/2, kažemo im da pričekaju nekoliko mjeseci i kupe proizvodni motocikl KTM 2024SXF iz 450.  S novcem koji uštede mogu napraviti trkaći bicikl s cijevima, kotačima, trostrukim stezaljkama i grafikom koju žele.

Okvir je jači i čvršći, ali zahvaljujući odvajanju amortizera od okosnice okvira, manje se udara u grubo.

MXA2023-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKA POSTAVKA IZDANJA SPECIFIKACIJE

Ovako smo postavili naš 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ovjes za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako biste maksimalno iskoristili WP XACT zračne vilice. KTM WP XACT zračna vilica ima jedan Schrader ventil za ubacivanje ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice je striktno prigušna, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne čvrsti zakon. MXA ima testne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče samo 135 psi. Vilice 2023. imaju potencijal biti izvrsne. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Proljetna stopa: 158 psi (stručnjak), 152 psi (srednji), 145 psi (veterinar), 138 psi (početnik)
Kompresija: 14 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pod danim pritiskom, ali narančasti prstenovi se istroše i sami skliznu dolje nakon nekoliko sati . Vilicama treba pet sati uhodavanja prije nego što se izglade i rade maksimalno.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA Testnim se vozačima svidio cjelokupni osjećaj WP stražnjeg amortizera, posebno nakon što je KTM 2017. smanjio oprugu amortizera s 48 N/mm na 45 N/mm. WP je napravio neke tehničke izmjene na amortizeru 2023-1/2 450SXF Factory Edition kako bi prigušenje kompresije pri velikoj brzini bilo manje izbirljivo. Pokrećemo kompresiju male brzine na 15 klikova prema van, kompresiju velike brzine 1-1/2 ispada, povrat na 15 klikova prema van i postavljamo progib na 105 mm. Za tvrdokorne utrke preporučujemo ovu postavku amortizera za KTM 2023SXF iz 450.:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 i više funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikovaNapomene: Kada sumnjamo u kompresiju amortizera, usredotočimo se na promjenu kompresije velike brzine, a ne one male brzine. Također smo odlučili pokrenuti Pro Circuit 2023 KTM amortizer. Za razliku od spojnice kundka, koja u početku postaje kruta i postaje mekša dok prolazi kroz svoj put, poveznica Pro Circuit počinje biti mekana i postaje tvrđa kako se približava kraju hoda amortizera.

2023-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE VIDEO

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.