MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2024-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE

OPREMA: dres: FXR Racing Revo, hlače: FXR Racing Revo, kaciga: 6D ATR-2, naočale: Factory Ride Premium Optics, čizme: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2024-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE BOLJE OD 2024 450SXF?

A: Da. KTM-ovi inženjeri odradili su jako dobar posao rješavajući loše stvari KTM-a 2024SXF iz proizvodnje 450. i poboljšavši dobre stvari. 

Q: YIN I YANG IZBORA NOVOG BICIKLA.

A: Tijekom godina motocross natjecatelji naučili su nekoliko stvari: (1) Nikad ne kupujte model prve godine. Zašto ne? Budući da rani kupci često postaju pravi testni vozači za ono što tvornica nije imala vremena shvatiti tijekom testiranja prije profesionalaca. Što može poći po zlu, poći će po zlu. (2) “Velika četvorka” japanskih proizvođača radi prema četverogodišnjim planovima razvoja. Novi model izdan 2020. neće biti zamijenjen do 2024. Čak i ako inženjeri znaju da je mapiranje pogrešno, valjak lanca eksplodira, opruge kvačila su preslabe ili, najčešće, vilice su premekane, one su vjerojatno neće popraviti te stvari dok ne isteknu četiri godine ili više. (3) Proizvođačeva preporučena maloprodajna cijena (MSRP) raste za otprilike 200 USD svake godine, iako su najnoviji modeli često samo BNG verzije prošlogodišnjeg bicikla. (4) Posebna izdanja, bilo da su Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions ili Rockstar Editions, dolaze u dvije različite vrste—"motocikl za sljedeću godinu" i "motocikl za ovu godinu, potpuno dotjeran." (5) Bez obzira na to iz kojeg genskog fonda dolazi njihov DNK, maloprodajna cijena posebnog izdanja obično je 800 USD viša od verzije zaliha.

Q: KOJA JE NAJIMPRESIVNIJA ČINJENICA O 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: KTM je bio jedan od najagresivnijih proizvođača kada je riječ o ažuriranju svojih strojeva. Austrijanci ne žive prema industrijskom standardu, četverogodišnjem ciklusu proizvodnje kao japanski brendovi. Povijesno gledano, KTM mijenja promjene u mnogo kraćem ciklusu i gotovo uvijek kada se pojave problemi koji zahtijevaju njihovu pozornost.

Uzmimo 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition kao primjer. Bio je potpuno nov 2023. godine i nije pretrpio veće promjene za 2024. Prema uobičajenoj logici, velika preuređenja se ne očekuju prije 2027., ali to nije KTM-ov način. Imajte na umu da je tvorničko izdanje 2024-1/2 rano izdanje modela KTM-a 2025SXF iz 450. godine. KTM-ovi inženjeri saslušali su svaku pritužbu potrošača i medija i vratili se na ploču za crtanje kako bi popravili najgroznije  mane. To je impresivno, da ne spominjemo skupo.

Skinuli smo spremnik goriva i bočne ploče kako bismo jasnije prikazali novu rupu u udarnom tornju. Ovo je vizualno najuočljivija promjena na okviru.

Q: ŠTO JE NOVO NA ŠASIJI KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Umjesto da samo prođete kroz popis svih ažuriranja o tome što će biti KTM 2025SXF iz 450., MXA želi opisati o promjene i objasniti što se njima želi postići.

Okvir. Najočitiji nedostatak okvira 2023. – 2024. bio je taj što su inženjeri KTM-a izradili okvir koji najbolje odgovara zahtjevima krutosti većine tvorničkih vozača. Rezultat je bio okvir kojemu je bilo potrebno više od 10 sati da se uzme set—i tijekom 10-satnog razdoblja uhodavanja, bio je previše krut, grub i neumoljiv za početnike, veterane, srednje i lokalne profesionalne vozače koji čine većina vlasnika KTM-a. Ne želim reći da nije bilo brzih vozača koji su bili vrlo udobni na super-krutoj šasiji, samo da prosječni vozač ne izbaci 10 sati vožnje tako brzo kao tvornički vozač koji trče krugove svaki dan. KTM je dobio priznanje, kako od svojih vjernih potrošača tako i, iznenađujuće, od svojih visoko plaćenih tvorničkih vozača. Izrada plišanije šasije bio je posao broj jedan ako je KTM želio usrećiti svoje kupce. Evo kako su napravili kruti 2024 Katoom u otporni 2025.

Šok toranj. KTM je zamijenio svoj udarni toranj od prije 2023. čeličnim trokutastim otkovkom debljine 3 mm. Bio je prezidan. Za 2024-1/2 Factory Edition i 2025 KTM 450SXF, kovani toranj amortizera ima velike reljefne rupe izrezane na obje strane kako bi se olakšalo lagano savijanje.Kovane ploče okosnice. Kako bi se učvrstilo područje cijevi glave 2023. – 2024., debeli kovani čelični umetci zavareni su na vrh kralježnice okvira koji je omotan oko glave upravljača. Cilj je bio ukrutiti središnju kontrolnu točku okvira, cijev upravljača, kako bi bicikl zaokretao brže i točnije. U isto vrijeme, stavili su drugu kovanu ploču na donje cijevi, koja se proteže ispod glavne cijevi. Pretpostavljamo da je ova ploča ugrađena kako bi bolje poduprla cijev upravljača—koja je u prošlosti bila sklona lomljenju.

Okvirne cijevi. Sa svake strane šasije KTM-a 2023–2024, od tornja amortizera do nosača stopala, nalaze se dvije simetrične cijevi okvira. Ukrućuju šasiju i uzdužno i torzijski, no možda su taj posao odradili malo predobro, jer su KTM-ovi inženjeri zakrivljene cijevi zamijenili novim kromolnim cijevima tanje debljine stjenke. Cilj je bio staviti više opruge u pokrete šasije pod velikim G-opterećenjima.

Glava ostaje. Podglavlja su jedna od najčešće mijenjanih komponenti okvira. Ove ploče u obliku trokuta pričvršćene su na okvir s dva vijka i spojene na glavu cilindra kako bi pomogle vezati šasiju zajedno sa strukturnom masom motora. Na godišnjoj bazi naći ćete proizvođače koji prelaze s aluminijskih na čelične nosače za glavu, debele na tanke nosače za glavu, pa čak i udubljene nosače za glavu. Na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM držači za glavu imali su CNC strojno obrađene otvore u nosačima za glavu kako bi se ublažio osjećaj i poboljšao prednji i stražnji zagriz.

Zakretna ruka i odbojnik. Počevši od 2023., KTM je nagnuo motor za 2 stupnja unatrag i pomaknuo ga za 3 mm prema dolje kako bi smanjio tendenciju KTM-a iz 2022. i ranijih da čuči pri jakom ubrzanju. To je nepromijenjeno na tvorničkom izdanju 2024-1/2 jer su plusevi protiv okretnog momenta lanca učinili šasiju boljom u uzastopnim trzajima, iz neravnim zavojima i svaki put kad je gas bio širom otvoren; međutim, spuštanje lančanika međuosovine značilo je da se konop lanca mora nagnuti prema dolje pod većim kutom nego prije. Rezultat je bio da bi lanac progrizao amortizer okretne ruke na točki luka prema dolje. Ako vlasnik motocikla nije dovoljno brzo uočio istrošenost amortizera, lanac bi počeo proždirati aluminijsku njihajuću ručicu. Na novom tvorničkom izdanju KTM-ovi inženjeri učinili su dio amortizera koji se istrošio tanjim pa da bi lanac mogao prijeći preko njega a da ga ne uništi. Kao osiguranje od kvara, KTM je redizajnirao njihajuću ruku tako što je smanjio debljinu aluminija na vrhu kako bi bio niži. Treba napomenuti da se neki od problema s lančanim užetom mogu ispraviti prelaskom sa standardnog zupčanika 13/51 na 14/52 zupčanik—uvelike zato što veći lančanik međuosovine dodatno podiže uže lanca; međutim, prijenosni omjer bit će veći.

Gumb za ubijanje i gumb za pokretanje smješteni su u modulu s desne strane šipki. Nemojte ga smočiti dok perete svoj bicikl.

Q: ŠTO JE NOVO NA 2024-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKOM IZDANJU OVJESA?

A: vilice: Nema smisla govoriti o 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition bez dubljeg zalaženja u revizije i poboljšanja koja su ušla u WP XACT zračne vilice tijekom posljednjih nekoliko godina modela. Pet inovativnih promjena počelo se provoditi 2021. i ažurirane su na kasnijim modelima. (Jedan će se koristiti u budućnosti.)

(1) Urezi za premošćivanje ulja. Urezi za premošćivanje ulja strojno su izrađeni na vilicama kako bi se smanjili vršni tlak ulja kada se čahura nosača i čahura uloška dovoljno približe da stisnu ulje vilice. Rezultat je fluidniji osjećaj u drugoj polovici hoda vilice.

(2) Zračna brtva. Budući da su urezi za premosnicu ulja smanjili nakupljanje tlaka ulja u prigušnoj nozi, WP je postavio četiri rupe za premosnicu u zračnu brtvu kako bi smanjio skokove tlaka zraka. Ove rupe pomažu u otpornosti na J-krivulju skokova tlaka zraka.

(3) Hydrostop. Godine 2023. WP je predstavio Hydrostop sustav kontrole dna. Bio je to moderan zaokret u staromodnoj tehnologiji radnih vilica. Hydrostop donji konusi koristili su suženi oblik za stvaranje "uljne brave" kako bi se spriječilo spuštanje vilica. Velika prednost Hydrostopa je što se s osvetom odupire udaru dna. 

(4) Ventil za trampolin. Možda je najbolja značajka zračnih vilica WP XACT "trampolinski podložak", koji se, za razliku od normalnog podloška koji je čvrsto upakiran u druge podloške i klipove, može saviti u šupljinu ispod sebe više nego običan podložak. Zove se podloška za trampolin jer se savija pod pritiskom ulja, slično kao što se trampolin penje i spušta pod težinom tijela gimnastičara. Trampolin ventil smanjuje šiljak u sredini hoda kada je niz podložnih pločica pod prevelikim tlakom.

(5) Otvor kapice vilice. Ako pažljivo pogledate poklopac vilice na lijevoj nozi, primijetit ćete crni anodizirani čep s navojem. Nemojte ga uklanjati. To nema nikakve veze s vilicama na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. To je mjesto gdje će se senzor za prikupljanje podataka priključiti na vilice u budućnosti

Veza šoka/amortizera: Najveće promjene stražnjeg ovjesa odnose se na spoj amortizera. Amortizer je potpuno nov; međutim, ažuriranja ne utječu na krivulju rastuće stope. Ostaje isti, kao i udarna opruga od 45 N/mm. Najveće izmjene odnose se na stvarne dijelove povezivanja. Poluge su bile visoke 16.2 mm na modelu iz 2024.; za 2025. bit će 13.6 mm visoki i 2 mm tanji. Amortizerski vijak koji je pričvršćen na zvonastu polugu poluge smanjen je sa 17 mm na 15 mm, dok je vijak na drugom kraju zvonaste poluge smanjen sa 17 mm na 14 mm. Čak je i rebra na ravnim stranama poluge zvona, koja je bila 6.3 mm, sada široka 5.3 mm. 

Čemu svo smanjenje poluga karika, poluge zvona i vijaka? KTM je tijekom testiranja otkrio da su dijelovi poluge 2023–2024 bili previše kruti. Manji polužni vijci i tanji polužni krakovi ne samo da smanjuju trenje, već rade zajedno s prethodno ažuriranom manjom stražnjom osovinom kako bi pružili više povratnih informacija od stražnjeg kotača i vratili fleksibilnost tamo gdje su htjeli. Povezivanje proizvodnog šoka 2025. temelji se na povezivanju radova.

Što se tiče amortizera 2024-1/2, on dobiva samo manja ažuriranja kompresijskog ventila, uglavnom zato što smanjeno trenje i inducirano savijanje novog spoja čine amortizer slobodnijim kretanjem, što je dovelo do toga da KTM doda nešto više prigušenja kompresije.

Iza registarske pločice, pričvršćen za desnu nogu vilice, nalazi se novi CUO. To vam omogućuje povezivanje pametnog telefona s biciklom.

Q: ŠTO JE JOŠ NOVO NA TVORNIČKOM IZDANJU KTM 2024SXF 1-2/450?

A: U ovom trenutku možda mislite da smo pokrili sve važne promjene na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ali to nije točno. Ovdje je popis ažuriranja.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). Iako je Yamaha preuzela vodstvo tijekom proteklih nekoliko godina kada je riječ o podešavanju motora putem WiFi-a, KTM-ova nova jedinica za povezivanje može pružiti beaucoup opcije upravljanja motorom i potpunu analizu putem odjeljka "Rider" aplikacije KTMconnect. Vozači mogu pristupiti različitim razinama odziva gasa, kontroli proklizavanja, kontroli pokretanja, kočenju motorom i također uključiti unaprijed postavljene karte za pijesak, šljunak, tvrdu podlogu i mokru zemlju.

(2) LitPro. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition također koristi snagu LitPro za prikupljanje podataka o brzini, ubrzanju, usporavanju, prosječnoj brzini, G-silama, vremenu zraka, visini skoka, stupnju prijenosa, broju okretaja u minuti, položaju gasa, temperaturi vode i kontrola proklizavanja. Najbolje od svega, LitPro može koristiti svoju GPS jedinicu postavljenu na prednji branik za mapiranje staze na kojoj vozite i reprodukciju linija koje koristite u svakom krugu.

Jedinica za povezivanje Offroad može se naknadno ugraditi u KTM-ove, Huskyje i GasGas modele 2023.-2024. Jedinica za naknadnu ugradnju prodaje se po cijeni od 249.99 USD, a za pristup vrhunskim LitPro značajkama potrebna vam je godišnja pretplata od 69.99 USD na Appleovim App Store i Google Play.

(3) Motor. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition agregat gotovo je identičan motoru 2023-2024. Možete očekivati ​​povećanu izvedbu niske razine zvuka od Akrapovičevog prigušivača s prigušivačem i vlastitim odabirom mogućnosti izvedbe putem mogućnosti mapiranja CUO-a.

(4) Brza promjena. Postoje dvije različite brzine reakcije Quick Shift: jedna za prebacivanje u viši stupanj prijenosa kroz treću i četvrtu brzinu i jedna za prebacivanje u viši stupanj prijenosa od četvrtog do petog stupnja prijenosa. 

(5) Stvari od naranče. Puno narančastih stvari strogo je ograničeno na tvorničko izdanje i neće nužno biti na proizvodnom modelu KTM 2025SXF iz 450., ali nešto od toga hoće. Evo popisa: narančasta rebrasta tvornička presvlaka za sjedala; narančasti okvir premazan prahom; narančasti štitnici okvira; narančasti stražnji lančanik; narančasta anodizirana, CNC strojno obrađena, podijeljena, podesivi pomak Tvorničke trostruke stezaljke; i KTM Factory kotači s DID DirtStar naplatcima pričvršćenim na potpuno CNC strojno obrađene, narančasto anodizirane glavčine.

(6) kućišta radijatora. Novi poklopci radijatora nisu tako šiljati kao pokrovi 2023. – '24. Zakrivljeni su prema unutra na vrhovima kako im ne bi smetali.

(7) Papučica kočnice. Vrh papučice kočnice na prethodnim modelima mogao se lako zgnječiti u sudaru s drugim biciklom ili tlom. Za 2025. (i na tvorničkom izdanju) postoji jača papučica kočnice i bolje ojačani vrh papučice kočnice.

Motor 450SXF nije dobio nikakva veća ažuriranja. Većina fokusa bila je na šasiji.

Q: KAKO SE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION VOŽI NA STAZI?

A: Motor, od vrha do dna, isporučuje jedan dugi, uzburkani, lokomotivan stil snage. Gradi se nevjerojatno progresivnom brzinom od 5000 o/min do vrhunca pri 9400 o/min. Jak je na dnu, jači u sredini, a najjači na vrhu. Na vrhuncu ima impresivnih 59.94 konjskih snaga.

Za razliku od većine brzih motocikala, KTM ostaje vrhunski upravljiv bilo da ste izbačeni na petoj ili se probijate kroz ess na trećoj. Okretni moment, širok, snažan i zabavan su parola 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Jednom riječju opisano, Factory Edition je više "komplijantivan" od modela 2024.Q: KAKO SE RADI 2024-1/2 KTM 450SXF TVORNIČKO IZDANJE?

A: Svaki MXA probni vozač, od kojih svi imaju mnogo sati MXAZaliha KTM 450SXF, oduševljena je o tome kako se KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 osjeća u pokretu. To je definitivno poboljšanje u odnosu na čvrsti okvir iz 2024. Osim toga, nije bilo potrebno 10 sati uhodavanja da okvir postane ugodan.

KTM 2022SXF iz 450. imao je problema s čučnjem, najočitijim u uzastopnim trzajima, ali okretanjem motora unatrag, KTM je uspio spustiti lančanik međuosovine za 3 mm, što je smanjilo čučanj pri ubrzanju smanjenjem momenta lanca. Možete osjetiti poboljšanje trakcije stražnjih kotača.

Što se tiče uroda motokros motocikala za 2024. godinu kao grupe, svi su oni primjeri filozofije dizajna okvira "daj da bi dobio". Yamaha, Kawasaki, Honda i Suzuki iz 2024. žrtvovali su stabilnost pri brzini radi mogućnosti uskog skretanja. Rezultat je da ovi motocikli imaju tendenciju trzati glavom pri brzini i malo pretjeranog upravljanja u zavojima. Ovi su se proizvođači usredotočili na umijeće u skretanju nauštrb cjelokupnog upravljanja.

KTM 2024SXF Factory Edition iz 450. najbolji je svestrani motocikl na stazi (uz svoje austrijske konjušne kolege). Precizan je u zavojima, laserski navođen niz ravnine i ne pati od kroničnih sklonosti pretjeranom upravljanju u uskim uvjetima ili podrhtavanju na neravnom terenu. 

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Tipke za pokretanje/zaustavljanje. Ako vam se ne sviđa imati gumb za isključivanje na desnoj strani upravljača, Nihilo Concepts proizvodi zasebne gumbe za pokretanje i zaustavljanje koji se naknadno uklapaju tako da možete vratiti gumb za isključivanje na lijevu stranu.

(2) Lanac labavo. Na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition potrebno vam je 70 mm opuštenosti lanca. To znači četiri prsta ispod lanca na stražnjoj strani međuspremnika. Da, znamo da ste uvijek koristili tri prsta za provjeru napetosti lanca, ali na modelima KTM, Husky i GasGas morate koristiti četiri. Lanac nije ispravan ako ne izgleda previše labavo.

(3) Pronalaženje neutralnog. Vrlo je teško postaviti mjenjač u neutralni položaj na startnoj liniji. Otporan je na ubacivanje u opremu. Naše rješenje je da okrenemo motor s povučenom spojkom, a kada broj okretaja dostigne maksimum, prebacimo u neutralni mjenjač prije nego što broj okretaja padne. 

(4) Plinska kapa. Poklopac plina zalijepi se—ponekad do te mjere da ga ne možete skinuti na benzinskoj postaji.

(5) Poklopac radijatora. Plastičnu kapicu hladnjaka teško je ukloniti. Nihilo Concepts izrađuje alat za uklanjanje koji olakšava.

(6) Govori. KTM-ove žbice stalno olabave. Ako ne možete provjeriti sve žbice, svakako provjerite žbice najbliže bravi stražnjeg naplatka; ako su te žbice labave, morate zategnuti sve žbice. 

(7) Visina sjedala. Ogroman broj potencijalnih KTM trkača lišen je prava glasa zbog visine sjedala KTM-a 450SXF. Prosječna visina muškaraca u SAD-u je 5 stopa i 9 inča, što znači da je 50 posto muške populacije iznad te visine, a 50 posto ispod nje. Ako ste ispod njega, velika je vjerojatnost da vaša stopala neće moći dotaknuti tlo na startnoj liniji.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Prednja kočnica na KTM-u nije samo snažna, već ima i nevjerojatan raspon modulacije.  

(2) WP Factory holeshot uređaj. Aftermarket holeshot uređaji koštaju od 100 do 160 dolara, pa je lijepo što KTM 12,499SXF od 450 dolara dolazi s jednim.

(3) Šok ovratnik. WP-ov najnoviji šok ovratnik mnogo je lakši za korištenje i izdržljiviji nego što je bio u prošlosti. 

(4) Poklopac zračne kutije s ventilom. Kada kupite KTM, dobivate dva poklopca zračne kutije: standardni poklopac i dodatni poklopac s ventilacijom. MXA testni vozači uvijek preferiraju poklopac s ventilacijom, osim na prašnjavim ili mokrim stazama. 

(5) Tvornička zaštitna ploča. KTM je stavio rupe za vijke s navojem ispod okvira za montiranje svoje klizne ploče Power Parts, koja dolazi u zalihama 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Pranje. Ogromne ventilacijske otvore ispod sjedala teško je zatvoriti kada svoj bicikl perete pod pritiskom. Koristimo plastične poklopce zračne kutije Twin Aira kako bismo izbjegli ulazak vode u motor.

(7) Okviri za zaštitu okvira. most MXA testni vozači vole KTM-ove otmjene štitnike okvira, ali imamo testne vozače koji ih uklanjaju jer im debljina plastike gura stopala prema van (ako ih uklonite, iznenadit ćete se koliko je motocikl uži na vašim čizmama).

(8) Klikeri bez alata. WP amortizer i vilice možete prilagoditi bez upotrebe alata—samo što je teško doći do povratnog klikera na amortizeru, ali kliker dolazi s utorom za ravni odvijač.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Tvornička izdanja nisu uvijek bolja od proizvodnih modela na kojima se temelje. Zapravo, povijesno gledano, od 13 godina koliko je KTM 450SXF Factory Edition trajao, samo je pet godina bilo doista vrijedno pažnje. Tih pet godina modela bile su 2012., 2015., 2018., 2022. i 2024. Tvorničko izdanje 2024-1/2 čini "popis dobrih". Nije da je ostalih osam godina modela bilo na "popisu zločestih"; samo što oni nisu mijenjali igru. Tvorničko izdanje 2024-1/2 zaslužuje pohvale, ne samo zbog toga koliko dobro radi, već i zbog KTM-ove spremnosti da zaustavi tisak i izađe s ozbiljnim nadogradnjama za motocikl koji je bio na tržištu tek dvije godine. To morate voljeti jednako kao što ćete voljeti KTM 2025SXF iz 450., kojemu je ovogodišnje tvorničko izdanje preteča.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.