TEST MXA RACE: PRAVI TEST DO 2024. YAMAHA YZ450F

ZEMLJA: Dres: Fly Racing Kinetic, hlače: Fly Racing Kinetic, kaciga: Fly Racing Formula, naočale: Fly Racing Zone Pro, čizme: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2024. YZ450F BOLJE OD 2023 YZ450F?

A: Ne. Jednostavno rečeno, Yamaha YZ2024F iz 450. je klon modela iz 2023. godine. Ako posjedujete Yamahu YZ2023F iz 450., posjedujete YZ2024F iz 450. – osim što na njoj ima više sati nego na novoj u salonu.

Q: KOJE SU GLAVNE PROMJENE KOJE JE YAMAHA UVELA NA 2024 YZ450F?

A: S jedinom iznimkom potpuno bijelog izdanja za 2024. godišnjicu iz 50. godine—s povratnom grafikom i nadoplatom od 200 USD, na modelu 2024. YZ450F nema ništa novo. Pa, povlačimo to natrag; Yamaha je promijenila MSRP s 9,899 USD na 9,999 USD (a izdanje za 50. godišnjicu prodaje se za 10,199 USD).Sa svojim Kayaba SSS ovjesom, nevjerojatnom pouzdanošću i nevjerojatno širokim rasponom snage, 2024 YZ450F možda neće biti ažuriran, ali je dobar dok stoji.

Q: KOLIKO JE BRZA YAMAHA YZ2024F IZ 450?

A: 2024 YZ450F rips. Hiperaktivan je na pucketanje gasa i zakači se kao da ima šiljke za utrke na ledu u stražnjoj gumi. Nisko nije trzavo kao prije; umjesto toga, pretjerano je osjetljiv na najmanju rotaciju cijevi gasa. Međutim, u ovoj pojedinačnoj točki na krivulji snage, 2024 YZ450F radi protiv vozača. Prilikom rolovanja, Yamaha YZ2024F iz 450. iskočit će iz kolotečina, lagano nakriviti šasiju i iznenaditi vas neočekivanim kotačima. Jednu sekundu motocikl se čini uravnoteženim i spojenim, a sekundu kasnije prednji kotač pipa u nebo. 

Ovo je jedan vrlo brz stroj. Koristi svih svojih 58.95 konjskih snaga za vožnju naprijed. Iznenađujuće, s obzirom na to koliko snažno i iznenada dolazi do snage, ne daje najviše konjskih snaga u klasi (2024. Husqvarna FC450 je kralj konjskih snaga 2024. sa 61.18 konjskih snaga), ali YZ450F stavlja ono što napravi izravno u zemlju .

YZ2024F iz 450. maksimalno je povećao povezanost između leptira za gas i stražnjeg kotača. U jednom smislu, to nije pozitivna stvar, jer remeti šasiju i izbacuje vozača iz igre. Nasuprot tome, snaga motora nakon početnog trzaja je iznenađujuće linearna. Nema padova, valova ili padova u isporuci na sredini i gore. Da, i dalje je sklon na kotače svaki put kad okrenete gas unatrag, ali to više ne predstavlja nasilno iznenađenje.

Q: KAKO SE RADI YAMAHA YZ2024F 450?

A: Tijekom posljednjeg desetljeća Yamahini motocikli s velikim promjerom nisu bili na vrhu ljestvice kada je riječ o upravljivosti. U svom najboljem izdanju, bili su vozači na sredini puta. To je značilo da su bili odlični u ravnoj liniji, ali su se borili kada je došlo vrijeme za skok do unutarnje linije u zavoju. Perukali su se. Mahali su. Gurali su i uvlačili, ali nisu skrenuli kao Honda ili Suzuki. Yamahe su bile stabilne pri brzini, ali neobično nevoljko kada su se motke okrenule. Nakon toliko godina mrzovoljnog skretanja, većina Yamahinih vozača prilagodila se tome—ili kupila nešto drugo.

Iznenada, 2023. godine, Yamaha je konačno dala sve od sebe na dizajn nove šasije koja im je bila potrebna zadnjih 13 godina. Zaboravite sve što ste ikad znali o Yamahinom upravljanju, jer 2023. i, posredno 2024. YZ450F, spajaju agresivno skretanje s prihvatljivom stabilnošću pri velikim brzinama. Da, to je ravnoteža koju je gotovo nemoguće postići, jer morate dati da biste dobili.

Što je Yamaha dala da dobije od YZ450F. Yamaha YZ2023F iz 2024. i 450. konačno se okreće s najboljim od superpreciznih marki; međutim, postoji dodir pretjeranog upravljanja na prednjem kotaču i, obrnuto, puno više klimanja glavom pri brzini. “Preupravljanje” i “tresanje glavom” prije nisu bile riječi u rječniku vlasnika Yamahe, ali sada jesu. Yamaha je od nepogrešivo mirne pri brzini postala nervozna plesačica koja lovi i kljuca za optimalnu trakciju. Ali, i to je veliko ali, javnost je prihvatila ovu novu generaciju šasije, nedostatke i sve. Bilo je upravo ono što su htjeli.

Q: KOJE SU DRUGE PRITUŽBE YAMAHINI INŽENJERI RIJEŠILI?

A: Očito, isporuka snage koja zalijeva oči i spremnost da se uhvati unutarnja linija bili su veliki privlaci i za dugogodišnje vjerne Yamahi i za vozače koji su željeli prijeći s drugih marki. Ali jedna prepreka stajala je na putu univerzalnog prihvaćanja. Bila je to, jednom riječju, ergonomija. Svi prethodni YZ450F, od 2010. do 2022., imali su najlošiju ergonomiju od svih 450cc motokros motocikala. MXA bio Yamahin najveći kritičar. Rekli smo da je YZ450F "velik, glomazan, širok, visok, težak i glasan." Da se Yamaha nije pozabavila ovim pritužbama, projekt YZ2023F iz 450. ne bi uspio. Evo što su učinili.

(1) Težina. YZ450F je izgubio 5 funti. Težak je 233 funte.  

(2) Širina. Poklopci hladnjaka pomaknuti su prema unutra za 50 mm, a spremnik plina oblikovan je za 6 mm uži. 

(3) Ergosi. Sjedalo je napravljeno ravnijim i podignuto za 5 mm radi lakšeg kretanja naprijed/natrag.

(4) Buka. Zvuk usisavanja tijela leptira za gas smanjen je novom zračnom kutijom koja se oslanja na nedefinirani zrak koji curi u i oko zračne kutije, ali YZ450F je i dalje prilično glasan jer se buka stvara s oba kraja motocikla.

(5) Glomazan. Potpuno nova plastika 2023. – 2024. iznimno čvrsto pristaje uz okvir, čineći šasiju 6 mm užom kod koljena vozača kada stoji. 

(6) Visok. Vozačev trokut otvoren je pomicanjem nožica za 5 mm prema dolje i natrag 5 mm (a u kombinaciji s 5 mm višim sjedalom, mjerenje visine stopala do sjedala povećava se za 10 mm). 

Motor YZ450F ne daje najviše konjskih snaga u klasi 450, ali čini se da ima.

Q: KAKO MOŽETE UČINITI YZ2023 2024–450 BOLJIM?

Ako volite svoju Yamahu YZ2023F iz 450., onda ste upravo uštedjeli 9,999 USD jer niste morali kupiti identični model iz 2024. O: Iako su MXA testni vozači bili jednoglasni u odabiru 2023 YZ450F kao našeg pobjednika na 450 metara, nismo bili zaljubljeni u sve u vezi s njim. Evo naše liste pogodaka.

Karte. Pokušali smo se držati karte dionica (plavo svjetlo nije upaljeno), ali YZ450F je bio pregršt snage. Testirali smo četiri različite karte na YZ450F, svaka je bila mekša od druge, i odabrali smo najmekšu.

Odmahivanje glavom. Najjednostavniji način da se borite protiv sklonosti YZ450F da trese glavom pri brzini je da ne vozite tako brzo. Osim toga, gurnuli smo vilice što je više moguće u trostruke stezaljke. To je smanjilo kut glave i smirilo osciliranje prednjeg kraja na neravnom terenu.

Stub upravljača. Iskoristili smo "jadnikov amortizer upravljača" u krajnjem slučaju. Zatezanjem matice upravljača možete smanjiti osjećaj labavosti prednjeg kraja YZ450F. Nemojte ga previše zategnuti.

Preupravaljanje. Prednji kotač bi se htio ugurati ako bi dobio previše upravljanja na ulazu u zavoj. Klizanje vilica prema dolje kako bi se smanjilo podrhtavanje glave učinilo je dvostruku dužnost smirivanjem preupravljanja u zavojima.

Trostruke stezaljke. Luxon Gen3 Pro stezaljke nude podesive pomake od 21 mm, 22 mm (zaliha), 23 mm i 24 mm. Svaki MXA testni vozač osjetio je da je pomak od 23 mm smirio upravljanje i zadržao prednji dio ravnog kretanja.

Sjedalo. Uski piramidalni oblik sjedala je vrlo iritantan. Prebacili smo se na Guts Racing sjedalo koje je imalo tradicionalniji oblik.

Nosači za noge. Works Connection nudi nosače nožica od titana i aluminija koji spuštaju nožice 4 mm više od standardnih nosača; međutim, ne rade s Yamahinim papučicama iz 2024. Potrebni su vam klinovi 2022 ili naknadni klinovi.

Uređaj za pucanje rupa. Postavili smo naš Works Connection Pro Launch startni uređaj na 130 mm prema dolje, ali kada smo krenuli na metalnu rešetku za start, otišli smo na 160 mm. 

Ispušni.Budući da nismo tražili više snage od motora YZ450, željeli smo naknadnu cijev koja će ublažiti linearni udarac. Probali smo FMF, Pro Circuit, Yoshimura i HGS. Testni vozači bili su podijeljeni između FMF-a i Pro Circuita.

Zračni kutija. Testirali smo komplet Twin Air Powerflow umjesto standardnog filtra zraka YZ450. Prednosti su bili brži broj okretaja, više povlačenja kroz sredinu i uglađeni pojas snage na cijeloj ploči. Nedostatak je bio taj što nije koristio zaslon za povratno djelovanje. Ako je prljavština upala unutra, upotrijebili smo trgovački usisivač za usisavanje prljavštine iz kućišta leptira za gas.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

Pripazite da prljavština ne upadne u kućište leptira za gas kada uklanjate filtar za zrak.

(1) Zračni kutija. Zračna kutija ima poklopac većeg kapaciteta i nalazi se 15 mm niže na okviru. Osim toga, prethodni filtar za zrak u obliku tosta zamijenjen je kupolastim filtrom za zrak koji ima 56 posto veću površinu. Sve je to vrlo dobro, ali prljavština može migrirati ispod kaveza filtera. Osim toga, protupožarna rešetka sada je sastavni dio kaveza zračnog filtra, što znači da kada uklonite zračni filtar, ništa ne sprječava da prljavština padne izravno u kućište leptira za gas.

(2) Nosači nogu Svaki testni vozač žalio se da je slučajno stao na potpuno nove aluminijske nosače stopala. Vrlo su velike.

(3) Tipka za promjenu/ukidanje karte. Budite oprezni kada koristite malu tipku za ubijanje, koja se nalazi iznad veće tipke karte. Lako je slučajno promijeniti karte dok gasite motor.

(4) Prijenos. Yamaha je podigla drugu i treću brzinu. Ovo je drugu brzinu učinilo mnogo istaknutijom, a treću malo lijenom. YZ450F smo poboljšali prelaskom sa standardnog lančanika s 49 zuba na 48. To je učinilo drugi zupčanik višim, što mu je omogućilo da se koristi kao zamjena za drugi i treći stupanj prijenosa i skinulo teret s trećeg stupnja prijenosa kako bi bio primarni pogon zupčanik.

(5) Prečnica s prečnicom. Napokon smo natjerali GasGas da odbaci svoju poprečnu podlogu veličine Munchkin za 2024., samo da bi je Yamaha usvojila. Jedna je četvrtina veličine obične šipke.

(6) Ploča s desne strane. Neki testni vozači, ovisno o marki čizama koje su nosili, imali su gornji dio čizme zaglavljen na desnoj strani tijela.

(7) Sjedalo. Iako novo sjedalo pomaže izravnati položaj za vožnju, njegov skraćeni piramidalni oblik znači da je neudobnih 5 inča široko na mjestu gdje sjedite.

(8) Buka. YZ2024F iz 450. malo je tiši nego što je bio 2022., ali je još uvijek prilično iritantan i nekoliko MXA test vozača vratilo se na čepiće za uši.

(9) Spojka. Yamahina nova spojka izravna je kopija KTM-ove spojke s prigušenom dijafragmom, sve do čelične košare spojke s CNC strojno obrađenim primarnim zupčanikom. MXA testni vozači smatrali su da opruga Yamahine perilice Belleville nije dovoljno čvrsta za opterećenje.

(10) Visina sjedala. Vrlo je visok. Niži vozači, ispod 5'9 inča imat će problema s dodirivanjem tla na startnoj liniji.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis: 

(1) Spremnik za ulje. Yamaha se vratila na svoj stari sustav podmazivanja sa suhim karterom, a spremnik za ulje skriven je u prednjem dijelu poklopca za paljenje. Čisto i jednostavno.

(2) Štitnici vilica. Štitnici vilice 2023 omotavaju se oko nogu vilice, slično Hondinim i KTM štitnicima vilice. Time se smanjuju udarci na stijenama koji uzrokuju curenje brtve vilice.

(3) EFI tjuner napajanja. Yamahina aplikacija za pametne telefone GYTR Power Tuner je samostalni Wi-Fi uređaj koji omogućuje promjenu postavki motora putem klizne trake. Također upravlja Launch Control-om, Traction Control-om, mjerenjem vremena kruga, evidencijom održavanja i vremenom rada motora. Ako odvojite vrijeme da naučite kako ga koristiti, može učiniti impresivne stvari.

(4) Poklopac kvačila. Yamaha je izlila neobojeni poklopac kvačila s rupicama kako vozačeva čizma ne bi izgrebala boju s poklopca.

(5) Karte. Svaki MXA testni vozač promijenio je mapiranje na mekšu kartu—puno mekšu. Bilo je to lako učiniti s Yamahinim ažuriranim Wi-Fi Power Tunerom. 

(6) Pouzdanost. Motor YZ450F ima reputaciju da radi vječno.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Yamaha YZ2023F 2024–450 odgovor je na molitve svakog Yamahinog trkača. Ne samo zato što je brži od oparene mačke, već zato što su Yamahini inženjeri ignorirali polovicu pritužbi na YZ450F od 2010. do 2022. Tada su ugledali svjetlo.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.