TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2021 do 250

THE GEAR: Jersey: Leatt GPX 4.5, Hlače: Leatt GPX 4.5, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Leatt 6.5 Velocity, Čizme: Leatt GPX 5.5.

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2021 bude bolja od 250. FC2020?

A: Da. Kayaba i Showa su krivi za nestalne performanse i lošu reputaciju zračnih vilica, jer su zračnu tehnologiju učinili prekompliciranom za prosječnog vozača. Vilice SFF-TAC i PSF-2 bile su noćna mora ratnih vikenda. Srećom, WP nije iskočio s puta kompliciranom, pretjeranom tehnologijom poput Showe i Kayabe. WP je ostao pri prastaroj mantri: "Neka bude jednostavno, glupo." Husky i KTM vjerovali su u potencijal razvoja zračnih vilica, pa se WP usredotočio na jednostavnost, ali je svake godine unosio dodatna poboljšanja. Husky i KTM znali su da će, ako pravilno naprave zračni ovjes, imati izvrsne vilice i veliku prednost u odjelu za težinu. Za ažuriranja modela 2021. godine, Husqvarna se usredotočila isključivo na to da se vilice WP Xact osjećaju poput proljetnih vilica Kayaba SSS. Pitanje je jesu li uspjeli? 

P: ŠTO VAZDUŠNOJ VILICI NEDOSTAJE U ODNOSU NA PROLJETNE VILJUŠKE?

A: Krenimo od blagodati zračnih vilica. Oni su jeftiniji za izradu, lakši za 3 kilograma i jednostavniji za montažu. Najveći nedostatak, osim nakupljanja zraka, jest taj što su opružne vilice smještene u brbljavim neravninama, bolje prate tlo i ne stvaraju pretjerani zračni pritisak tijekom dugog motocikla. Da bi napravili sjajnu zračnu viljušku, WP inženjeri trebali su preslikati sposobnost vilice s spiralnom oprugom da ostanu u kontaktu sa zemljom. Ako ste ikad vozili zračne vilice i opružne vilice natrag, znajte da opružne vilice pružaju povezani osjećaj na površini prljavštine, posebno pod kočenjem. Zračne vilice imaju tendenciju dizati se s neravnina kao da blitting preko usops. Zračne vilice i dalje se mogu osjećati plišano, ali nedostaje im povezani osjećaj koji svi vole zbog dobre opružne vilice. Zračne vilice su, međutim, još uvijek u ranoj fazi razvoja u svijetu motokrosa. Nitko zapravo ne zna njihov pravi potencijal. 

Ovo su najbolje zračne vilice koje su ikad izašle na proizvodnu liniju. Uskoro bi mogli zasjeniti jedinice KYB SSS.

P: DA LI SE HUSKY SLIKUO SA MEKŠIM POSTAVKAMA KOJE JE KORISTIO U 2020?

A: Da i ne. Svi su se, osim brzih momaka, buncali oko mekših postavki ovjesa Huskyja 2020. godine. Husky je smanjio opružne brzine i ublažio ventile na vilicama i šokirao jer je osjećao da je svaka druga marka postala previše ukočena. Pokazao se to dobrim marketinškim potezom. Zašto? Pa, Husqvarna je marka s kojom su odrasli Vetovi vozači danas. Postavke ovjesa prilagođene njihovoj demografskoj skupini dale su vjernicima Huskyja još jedan razlog da kupe najskuplji bicikl od marki "Big Six". Huskyjeva postavka suspenzije ciljala je ne samo dobnu skupinu koja se uspomene na Husqvarnu, već dobnu skupinu s najvećim godišnjim prihodom. 

Postavka Husqvarne za 2020. godinu dobila je oduševljene kritike jer je postala mekša, ali je i dalje bila raširena zbog oštrine na kraju hoda, skoka u srednjem opsegu i zbog nedostatka podatnih vilica vijaka s oprugom. WP je shvatio da je na pravom putu, ali je trebao unutarnjim dijelovima vilice napraviti korak dalje kako bi postigao plišano djelovanje opružne vilice. Imajući to na umu, WP je napravio sedam značajnih promjena na rašljama. 

(1) Dužina vilice. Duljina vilice bila je skraćena za 10 mm (i šipke i nosač vilice). 

(2) Urezi za premošćivanje ulja. Dodani su usjeci za preusmjeravanje ulja kako bi se omogućio izlaz nakupljenog tlaka ulja kad su se čahura stupa i čahura srednjeg ventila približila dovoljno da stisnu ulje vilice.

(3) Negativna komora. Ovo je tajni umak WP-a kako bi se zračna vilica osjećala više poput proljetne vilice. Kada se zrak komprimira unutar vilice, dolazi do nakupljanja pritiska koji želi oprugu potpuno opružiti. Ovaj je dodatak zračna vilica bugaboo još od Yamahinih zračnih vilica Speedo i Tach iz 1976. godine. Kako bi spriječio preljev, vilica treba način za usporavanje reaktivnog kretanja na produžetku vilice. Showa i Kayaba pokušali su zaustaviti top-out odvojenim zračnim komorama u borbi protiv odskoka vilice, što je samo dodalo više zbunjenosti i složenosti. WP je smislio jednostavan, ali genijalan način da riješi problem. WP-ovo rješenje nije imalo pokretnih dijelova, nije dodavalo nikakvu težinu i nije zahtijevalo da vozač postavi tlak zraka u zasebnoj komori. Kako je WP to uspio? Zadatkom izgrađenog tlaka zraka iz tlaka kompresije izvršavajući dvostruku dužnost povratnog hoda kako bi se zaustavio doljev. WP je to postigao stavljanjem presječnog otvora za ispuštanje u cijev patrone koji omogućuje ispumpani tlak kompresijskog zraka da curi u odbojnu stranu vilice kako bi se oduprijeo ubrzavanju cijevi vilice. Za 2021. WP je udvostručio duljinu utora za preusmjeravanje i povećao veličinu prostora negativne zračne komore za progresivniji tlak zraka na povratnoj strani. 

(4) Zračna brtva. WP je koristio četiri zaobilazne rupe na zračnoj brtvi, slične po funkciji zarezima za premošćivanje ulja na nozi prigušivača, kako bi umanjio skokove tlaka zraka u zračnoj nozi. 

(5) Ventil za trampolin. Za razliku od tradicionalnog snopa podmetača srednjeg ventila, WP je dodao "trampolin podložak", takozvani jer, za razliku od uobičajenog podloška koji je čvrsto upakiran drugim podloškama i amortizerskim klipom, podstavni trampolin ima mjesta za savijanje. Daje mu se prostor za savijanje tako što se nalazi iznad male šupljine koja omogućuje veće prigušenje u srednjem ventilu, a da pri kraju prigušenja prigušivanje ne postane tvrđe.

(6) Otpor na dnu. Konus za dno u prigušnoj nozi zamijenjen je gumom za zaustavljanje za 2021. To je dodalo prostora i pomoglo smanjiti grubost pri dnu. 

(7) Ispravljač bez alata. Zahvaljujući dodatnom prostoru koji je pronađen uklanjanjem konusa za dno, WP je eliminirao potrebu da se spuštate na ruke i koljena da biste odvijačem prilagodili prigušenje odskoka. Sada trkač može prilagoditi odskok vilice okrećući kliker rukom.

P: DNO, JESU LI AŽURIRANE WP ZRAČNE VILJUŠKE KAO DOBRE KAO KAYABA SSS JEDINICE?

A: Najbolja stvar kod Yamahinih Kayaba SSS vilica je što se svatko može uskočiti na bicikl i osjećati ugodno u roku od nekoliko klikova. Za većinu vikend-ratnika velika je korist ne morati brinuti o postavkama ovjesa. Treba napomenuti da ne rade sve vilice s vijčanim oprugama kao Yamahin SSS verzija; međutim, svaka viljuška s oprugom uživa u toplom sjaju zvjezdane reputacije Yamaha vilice, čak i ako je vilica s oprugom strašna. WP-ove vilice nisu se mogle sunčati jer su se razlikovale; bile su zračne vilice. Živjeli su u zloj sjeni vilica SSF-TAC i PSF-2. Svaka je mana WP rašlje istaknuta usporedbom sa SSS vilicama. A vilice WP AER, iako najbolje zračne vilice svih vremena, imale su svojih mana. Neke od tih nedostataka uzrokovale su pogreške WP-a, a neke korisnici WP-a koji nisu razumjeli kako učiniti da zračne vilice rade. U svakom slučaju, mane su mane. 

Vilice na Husqvarni FC2021 iz 250. godine, međutim, nisu manjkave; oni su vrlo dobri. Razmak između zračnih vilica i vijugastih opruga je sužen. Ažurirane zračne vilice WP Xact imaju isti plišani osjećaj kao vilice s vijčanim oprugama. Slijede tlo i ne zabijaju se u srednjem hodu. Ne podižu se u brbljavim kvrgama. Oštri osjećaj na kraju moždanog udara je nestao. Veliki, mali, spori i brzi vozači mogu uskočiti na bicikl i osjećati se dobro bez ikakvih prilagodbi. Vrlo impresivno. 

Ažurirane WP rašlje ne samo da imaju vrlo dobru standardnu ​​postavku, već omogućuju trkaču da iskoristi činjenicu da se brzina opruge zračne vilice može promijeniti kako bi kompenzirao različite staze ili jahače različitih veličina u nekoliko minuta. Ne može se reći dovoljno o ogromnom plusu uštede na težini od 3 kilograma. U stvari, čak i vjerni ljubitelji opruga s vijčanim ventilom WP spominju razliku u težini prilikom prebacivanja s Xact na konusne ventile. Nema sumnje da Kayaba SSS rašlje sada imaju novog suparnika. WP-ova ustrajnost se isplatila, veliko vrijeme. 

P: ŠTO JE SA ZADNJIM ŠOKOM 2021 FC250?

A: Na stražnjem dijelu FC2021 250. godine, inženjeri Husqvarne skratili su hod stražnjih kotača da bi radio zajedno s 10 mm kraćim WP vilicama. Kako su skratili šok, vrlo je zanimljivo.

Povezana brzina Husqvarne iz 2021. godine ima duže krakove spojnice (0.5 mm), revidiranu ručicu zvona i 6 mm višu brtvenu kapu. Dulje poluge klizača spuštaju visinu stražnjih sjedala, dok potpuno redizajnirana ručica zvona osigurava da je krivulja brzine rasta upravo ono što je WP želio. Da su koristili ručicu zvona za 2020. godinu, početna početna točka stražnjeg udara FC250 bila bi tvrđa. Uz to, sa smanjenom visinom stražnjeg sjedala, stražnja bi guma udarila o donju stranu stražnjeg blatobrana pri dnu. Kako bi to zaustavio, Husqvarna je skratio hod stražnjeg udara sa 140 mm na 134 mm tako što je poklopac brtve viši za 6 mm. 

Postoje dva druga modusa šoka koji se čine malenima, ali igraju veliku ulogu u izvedbi Huskyjevih stražnjih šokova. Prvo se Husqvarna riješila povučenih brtvi amortizera i zamijenila ih vrhunskim SKF brtvama s malim trenjem kako bi znatno oslobodila kretanje amortizera. Drugo, tu je novi O-prsten od Vitona skriven iza čahure klipnog amortizera. Ovaj O-prsten djeluje kao predopterećenje opruge na čahuri kako bi održavao stalni kontakt s unutarnjim opsegom tijela udarca. Prethodni O-prsten s vremenom bi se deformirao i ne bi pružio čvrstu brtvu između čahure i tijela udara. Novi O-prsten izrađen je od elastičnije gume i neće se deformirati.

MXA test vozačima uvijek se sviđao stražnji šok Husqvarna. U prošlosti je bio osjetljiv na proljetnu težinu, ali s tim smo imali manje problema 2021. jer se Husqvarna vratila na proljetnu stopu prije 2020.

P: KAKO SE RUKAO FC2021 za 250. godinu?

A: Kao san. Ne šalimo se. Ovaj bicikl ne čini ništa loše. 2020. godine nije puno pogriješio, ali spuštena šasija i poboljšani ovjes podižu upravljivost na novu razinu izvrsnosti. Spuštena šasija stvara povjetarac u zavojima. Vuča prednjih guma je nevjerojatna. Najveći napredak osjećate na ravnim kutovima s tvrdim pakiranjima ili uglovima koji se ne savijaju. Flaster za kontakt prednjeg kotača lijepi se poput ljepila. Ne morate brinuti hoće li stražnji kraj iskočiti jer prednji kotač prati kao da je laserski vođen. 

Je li bilo negativa? Jedino što smo imali jest da je stražnja guma trljala stražnji blatobran kada je došla do dna. Matematika Husqvarnine brtvene kape nije bila točna, ili moramo izgubiti na težini, ili moramo kliknuti dvaput tvrđe na klikeru za kompresiju male brzine.

P: JE LI FC250 POWERPLANT JOŠ KONKURENTIVAN?

A: Da, ali ne zbog neke nove tehnologije. Ovo je identična arhitektura motora od prije šest godina. Rijetko je da austrijski juggernaut počiva na lovorikama, ali u ovom mu slučaju ne zamjeramo. Prije šest godina napravili su motor s kojim konkurencija nema premca. Sada, šest godina kasnije, ovaj je motor platforma koju dijele Husky FC250, KTM 250SXF i GasGas MC 250. S Yamahom i Kawasakijem koji izrađuju poboljšane motore za 2021. godinu, austrijski motor postaje malo zub.

Ratovi konjskih snaga s japanskim brendovima dospjeli su na sve naslovnice, ali prava bitka za dominaciju moći u klasi 250 tijekom posljednjih šest godina vodila se između Husqvarne i KTM-a. FC250 je zabilježio najviše nagrada za okretni moment i konjske snage u odnosu na austrijskog kolegicu, ali ta prednost nije rezultirala stazom protiv KTM 250SXF. 

Zašto dva identična motora ne bi imala jednaku snagu na trkalištu? Možda je tajna u svijetu motocikala, ali ne i u okruženju usisavača. Kad vaš usisavač ne skuplja prljavštinu onako dobro kao kad je bio nov, rastavite ga da biste otkrili što nije u redu. Uobičajeno je da dlaka kućnih ljubimaca od Rovera ili Kitty Cat blokira cijevi. 

Motociklistički motor je sličan usisavaču (i zapravo će biti identičan usisavaču kada električni bicikli postanu uobičajeniji). Što više zraka uđe u motocikl ili usisavač, to bolje radi. Iz nekog razloga, Husqvarna prigušuje svoj motor zatvorenim zračnim kutijom. To ugasi snagu i ostavi ravno mjesto između 10,000 i 11,000 okretaja u minuti. Počevši od 2020. godine, Husky je kupcima FC250 dao opcijski ventilirani zračni kutija. Iskoristi. Nije toliko učinkovit koliko bi trebao biti, ali FC250-u daje 1/2 konja više snage u cijelom pojasu. 

Motor FC250 gotovo je isti od 2015. godine.

P: Jesmo li promijenili prijenosnik na FC250?

A: Sjajna stvar kod sveobuhvatnog motora je ta što snagu možete mijenjati kako god vam odgovara s prijenosnikom. Tijekom posljednjih šest godina s ovim motorom posvuda smo bili na karti s prijenosnicima, ponajviše zbog postavki ECU karte i promjena na zračnom kutiji i poklopcu. Čak i s tim promjenama, testeri bi se drastično razlikovali u svojim postavkama brzine. Zašto? Jer su mogli.

Zalihe u 2016. godini bile su 13/50. Nismo imali problema s ovim prijenosnikom. Već sljedeće godine Husky je odlučio skočiti na znatno viši zupčanik 14/51. Bili smo šokirani kad je Husky napravio tako drastičnu promjenu. Vrhunskim vozačima svidio se viši zupčanik jer su mogli zadržati dovoljan zamah u zavojima da ih snažni motor povuče oko staze. S druge strane medalje, ovaj prijenosnik uopće nije radio za sporije vozače i uske staze. Osim toga, mnogi vozači nikad ne okreću FC250 na ograničenje broja okretaja od 14,000 okretaja u minuti. Ovi bi vozači trebali usporiti FC250 kako bi izbacili više kutaka. U njihovom bi se slučaju trebali vratiti na brzine 13/50 iz 2016. godine.   

Za 2021. godinu prijenos 14/51 nije toliko loš kao nekada. Iako je pogonska jedinica ista, ECU mape su znatno poboljšane, a poklopac ventilacijskog zračnog kutija pomaže FC250 da se pokrene. Uz to, polovica testera zadržala je brzinu u skladištu, vjerujući da motor nudi dovoljno niskog razreda da ih izvuče iz zavoja. Svidjelo im se što se nisu morali često mijenjati. Druga polovica podigla se straga na stražnji lančanik s 52 zuba ili se vratila na zupčanik 13/50.  

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci. Redovito provjeravajte navojne krakove i vijke stražnjeg lančanika.

(2) Zračni kutija. Nemamo pojma zašto bi Husqvarna dizajnirala ovakav airbox. Pa, zapravo, znamo zašto - htjeli su imitirati karoseriju svog hipsterskog uličnog bicikla dvodijelnim dizajnom. Nažalost, motor  je prigušen i zrak (a time i snaga) je ograničen. To također dodaje težinu i komplicira postupak primjene grafike. 

(3) Crijevo za plin. Crijevo za plin se zapetljava pri uključivanju i isključivanju praznine za plin. 

(4) Bočne ploče. Dvodijelne bočne ploče znače dvodijelne pozadine s tablicama i jaz veličine Grand Canyona.

(5) Poklopac sjedala. Nekim testnim vozačima više se svidio prošlogodišnji presvlaka za hvataljku, jer nova ima manje prianjanja, ali ne zahvata toliko hlače.  

(6) Kočnica. U svojoj kutiji alata uvijek imamo rezervne opruge kočnica. Razbijaju se.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Husqvarna 2021. teži 219 kilograma, što je kilogram više od KTM 250SXF, ali 9 kilograma lakši od nekih svojih 250 konkurenata.

(2) Kočnice. Brembo kočnice su sjajne.  

(3) Spojka. Dizajn FC250 spojke je Bellevilleova čelična košara s perilicom, DS (membranska čelična) spojnica, a ne gumirana DDS spojka glavčine jastuka od FC450. To omogućuje da FC250 spojka bude lakša.

(4) Elektronski paket. Sviđa nam se mogućnost izbora; međutim, na 250, većina vozača želi svu snagu koju mogu dobiti, a 99 posto vremena test vozači su vodili agresivnu mapu.

(6) Poklopac radijatora. KTM, GasGas i Husqvarna dolaze s visokotlačnim poklopcima od 1.8 radijatora. Većina japanskih bicikala dolazi s 1.1 kapice.

(6) Zračni filter. Sviđa nam se koliko je pouzdano staviti kavez s zračnim filterom KTM u zračni kutija. Nije potrebna gimnastika.  

(8) Prijenos. Mjenjač je proizveden od dobavljača Formule 1 Pankl Racing sustava. Prebacivanje iz brzine u brzinu čini glatkom poput svile. 

(8) Rukovanje. Ovo je najbolje upravljani bicikl u svojoj klasi. Čini sve kako treba i ništa loše. 

(9) Poklopac sjedala. Neki su testni vozači mrzili prošlogodišnji pokrivač sjedala, a novi im se više svidio jer ima manje prianjanja. 

Snažni motor s velikim brojem okretaja može se prilagoditi vašem odabiru stupnja prijenosa.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A:  Još uvijek volimo ovaj pogon. To je još uvijek vrlo dobar motor. Nudi dobru snagu u cijelom spektru okretaja, ali motor bi mogao biti puno bolji da mu Husqvarna dopusti da diše. Zatvoreni zračni kutak koči potencijal motora. Ne razumijemo razmišljanja Husqvarne u vezi s upravljanjem zrakom. 

Što se tiče rukovanja, Husqvarna FC2021 iz 250. godine nije na ljestvici. To je jedini bicikl koji može upaliti novčić i zadržati stabilnost kad leti u prvi zavoj brze Talladege Glen Helen pri 70 mph. Ono što je FC250 dovelo na ovu razinu je njegova ažurirana i skraćena suspenzija. Postavka zaliha bila je gotovo savršena za sve vrste vozača. Mogli bismo jednostavno postaviti progib za vozača i on bi se zaljubio u ovjes, čak i ne okrećući kliker. Niža visina vožnje i poboljšani osjećaj na vilicama čine ovaj motor najlakšim za vožnju s 250 četverotaktnih motokrosa. To je značilo da smo mogli lakše voziti bicikl. Svaka čast Huskyju što se usudio biti drugačiji od svih ostalih u klasi 250, čak i KTM-a. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 POSEBNE POSTAVKE 

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2021 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE 48MM XACT vilice
Osnovno podešavanje zraka za vilice Husky Xact iznosi 10.5 bara. Ovaj je pritisak bio savršen za većinu naših testera. Ako se ponudi plišani osjećaj koji se dobro držao tvrdih hitova. Ovo je izvrsna osnovna postavka za gotovo svakog vozača. Ne zaboravite ispuhati zrak iz obje rašlje svake vožnje. To je razlika između izvrsnog i užasnog okruženja. Mnogi su testeri isprobali različite postavke klikera, ali većina je završila na zalihama. Lakši vozači trebaju ići mekše na kompresiju kako bi iskoristili veći potez. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na Husqvarni FC152 2021. godine (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 152 psi
Kompresija: 12 klikova
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Sporiji, stariji i lakši vozači ne bi se trebali bojati spustiti se na niži tlak zraka. Prošle godine sporiji vozači spustili su se do 135 psi, ali za 2021. godinu najniži testni vozač bio je 140 psi. Redovito odzračujte vanjske komore. Vratite tlak zraka na odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje). 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ovo je vrlo dobar šok koji je savršeno uravnotežen s vilicama. Većini testera najviše se svidjela standardna postavka. Lakši vozači željet će izaći na kompresiju male brzine. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Husqvarnu FC2021 250 (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada dionica)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 12 klikova (15 klikova na skladištu)
Napomene: Prigušivanje kompresije velike brzine okrenuli smo za 1/4 okreta kako bismo smanjili G-izlaze i pokrenuli više odskoka od preporučene postavke.

Također bi željeli