TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2021 do 450. godine

GEAR: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Hlače: O'Neal Mayham Covert. Kaciga: 6D ATR-2. Naočale: Tvornica virusnih marki. Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2021 KX450 BOLJI OD 2020 KX450?

A: Da, bolje je. Kawasaki je napravio 2021 promjena za 2019. To je zapravo više promjena nego što ih je Kawasaki napravio u 2020. godini za XNUMX. godinu. No, s izuzetkom nove spojke, većina promjena je kozmetička ili manja.

P: NOVO O KAWASAKI KX2021 450?

A:  Evo kratkog popisa ažuriranja modela 2021. godine, ali zapravo jedina mehanička promjena bilo kojeg uvoza je kvačilo.

(1) BNG. Kawasaki je redizajnirao svoju grafiku pokrivača hladnjaka, iako je plastika nepromijenjena.

(2) Gume. Dunlop tvrdi da se udaljava od MX3S guma. Ovo donosimo jer preferiramo stariju MX3S prednju gumu od novoškolske Dunlop MX33. Da, MX3S baca gumbe sa bočne strane prednje gume, ali samo ako srednju gumu pokrećete na tvrdoj nečistoći za koju nije predviđena. Riskirat ćemo kako bismo dobili dodatni zahvat MX2021S-a KX450 iz 3. u odnosu na druge marke MX33.

(3) Ručice. Označite ovaj trenutak u svom dnevniku uz svoj prvi poljubac, prvi trofej i prvi put kad jedete kimchi. 2021 KX450 dolazi s velikim 1-1 / 8-inčnim upravljačem. Posljednji ostatak 7/8-inčnih šipki na modernim motocross motociklima u punoj veličini sada je nestao. U KX450 je barovi su Renthal 839-zavoj Fatbars; oni su Honda barovi. Ono što nije nestalo su Kawasakijevi mršavi, gumeni umetci za nosače poput sljeza. Trake ne savijati svaki put kada sudar, ali bar nosače uviti svaki put.

(4) Klip. Sam klip KX2021 iz 450. godine dimenzijski je nepromijenjen u odnosu na prošlu godinu. Na obrubima klipa dobiva premaz maziva suhog filma koji smanjuje trenje pri malim okretajima i pomaže u procesu posteljine klipa. Debljina obloge premaza CT-3 iznosi 1 do 1.5 mil (12 do 37 mikrona). 

(5) Spojka. Prošle godine, na našem testu Kawasaki KX2020 450. godine, napisali smo: „KX450 spojka je hidraulična, što je lijep dodir, ali nije tako dobra kao hidraulične spojke na europskim markama. Kawasaki je možda dodao hidraulički pritisak da aktivira potisnu šipku, ali nisu učinili jako malo da pojačaju sam mehanizam kvačila. " Ukratko, dobra hidraulika ne može nadvladati lošu spojnicu. Ne znamo jesu li Kawasakijevi inženjeri to znali kad su staroj spojci dodali novi glavni cilindar spojke, ali to su naučili tijekom sezone 2020. godine. Rezultat ovog novootkrivenog znanja je znatno poboljšani mehanizam kvačila za 2021. godinu.

Nema načina da se to zaobiđe, opruga kvačila podloške Belleville posuđena je od KTM-a, ali to je veliko poboljšanje u odnosu na spojku 2020. godine.

Kvačilo 2021 ima 7 mm veću (146 mm) košaru kvačila, što prelazi u 7 mm veće pločice spojke. Vlakne pločice kvačila kvačila također imaju segmente vlakana primijenjene pod kutom kako bi pomogli u premještanju ulja između vlakana i čeličnih ploča.

Ima još dobrih vijesti: Kawasaki se riješio proljetnog proljetnog sustava, koji MXA test vozači mrze i zamijenili su ga osmom pločom pune veličine. I najbolja vijest je da je Kawasaki zamijenio pet pojedinačnih opruga kvačila tipa Belleville podloškom, a la KTM i Husqvarnom. Za razliku od pet zasebnih spiralnih opruga na svim prethodnim Kawasaki spojkama, podloška Belleville velikog promjera primjenjuje pritisak na paket kvačila ravnomjerno po njegovom opsegu. 

Snažne strane motora 2021 KX450 su u tome što radi žustro, čisto, lagano i brzo okreće. Loša strana je što je snaga KX450 za nekoliko konja niža od konkurencije.

P: KAKO SE KAWASAKI KX2021 450. GODIŠ NA TRGOVINU?

A: Snaga KX450 popularna je kod uređaja MXA ispitna posada. Dostava je izuzetno korisna. Radi s brzim, čistim, laganim i brzim okretajem gasa. U stvarnoj nečistoći, KX450 proizvodi lijep raspon snage koja s malo ili nimalo oklijevanja skače s niskog na srednji do vrhunskog nivoa. Pruža odgovarajuću količinu energije za trenutnu situaciju.

Međutim, postoje neki problemi s snagom KX2021 iz 450. godine. Prvo, odziv gasa pri malim okretajima je trzav. Motor ima čudan udarac kada se gas prvi put okrene. Drugo, Kawasaki KX450 motor nije jako moćan. Srećom, isporuka snage je dovoljno dobra da zaboravite da 2021 KX450 daje manje konjskih snaga od svih ostalih 450 na startnoj liniji (s izuzetkom RM-Z450).

P: ŠTO SU 2021. KX450 DYNO BROJEVI?

A: Koliko i MXA testirajte motocikliste poput motora 2021 KX450, to nije snaga kad usporedite 2021 KX450 s 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 ili KTM 450XF. Primjerice, na vrhuncu, Yamaha YZ2021F 450. godine proizvodi 58.56 konjskih snaga, Husqvarna FC450 58.49 konjskih snaga, a Kawasaki KX450 56.94 konjskih snaga. Ukratko, KX450 zauzima peto mjesto na šestom mjestu od sedam 2021 450 MX bicikala. Što se tiče okretnog momenta, Honda ih najviše postiže (37.13 funte stope), dok Kawasaki s 36.26 funti stopala ostaje četvrti od sedam.Za 2021. Kawasaki je dodijelio svoj novac za istraživanje i razvoj za KX2021 za 250. godinu. To znači da je KX450 trebao platiti s prevelikim šipkama, većom spojkom, obloženim klipom i BNG-om.

P: KAKO JE IZVEDENA OBUSTAVA SHOWA 2021?

A: Svaki motocross bicikl iz 2021. godine koji pokreće vilice s oprugama Showa smatra ih kopijama A-Kit-a. Prihvatit ćemo to na nominalnoj vrijednosti, ali vrijedi li zaista tvrditi da vaše vilice iz 2021. godine koriste tehnologiju od prije deset godina? Tvrdnja nije lažna; samo je pretjerano. Ne postoji apsolutno niti jedan od tolerancija A-kita ili posebnih dijelova koji su ih učinili odabirom tvorničkih vozača. Prihvaćamo da bi se neka A-kit tehnologija na kraju slila na proizvodne vilice, jer razvoj funkcionira tako.

Osim toga, ako su ovo A-kit vilice, nisu pravilno postavljene za širok raspon potencijalnih 2021 trkača Kawasaki KX450. Ipak, bili su plišani, ugodni i, što je najbolje, dobro su pratili tlo. Ali ne MXA test vozač, od brzog veterinara do brzog srednjeg do AMA Pro, mogao bi se utrkivati ​​s ovim vilicama u njihovom postavljanju dionica. Spustili bi preko omota Snickers.

Baš kao i kod vilica za KX2020 za 450. godinu, i vilice za 2021. su premekane. Žonglirali smo oprugama vilica kako bi odgovarali težini ili brzini svakog test vozača.

P: ŠTO JE NAJPROPOLNIJI NAČIN FIKSIRANJA VILA KX450F?

A: Vilice 2021 KX450 su premekane. Nema iznenađenja! Bili su premekani 2020. Postoji jednostavno rješenje i za brze i za sporije vozače. Stopa opruge Kawasakija iznosi 5.0 N / mm. Idealno za lagane vozače, novinare i one koji ne skaču. Srećom, Kawasaki nudi opcionalne opruge s vilicama od 5.2 N / mm. MXABrži ili teži testni vozači odlučili su se za kruće opruge s vilicama od 5.2. Za vozače s Vet testom krenuli smo s brzinom opruge od 5.1 N / mm; što smo postigli pokretanjem opruge od 5.0 u desnoj nozi vilice i opcionalne 5.2 opruge u lijevoj nozi vilice. Voila! Matematičkom magijom imali smo oprugu od 5.1 N / mm. A za lagane i spore testne vozače ostavili smo opruge od 5.0 N / mm i dodali ulje vilice u obje noge u malim koracima od 5 cm450 kako bismo smanjili dno. Osim slanja vilica KXXNUMX na povratni ventil, ovo je najjednostavnije rješenje.

Kawasaki koristi priključne spojnice, zelena (ovdje prikazana) je karta dionica, crna je blaga karta, a bijela je agresivna karta.

P: KAKO MIJENJATE KARTE NA KX2021 450?

A: Nema gumba za pritiskanje kao na KTM-u, Hondi, Husky-u ili Yamahi.Najjednostavniji način promjene karata je upotreba isporučenih zelenih, crno-bijelih priključnih spojnica. Zeleni dodatak je osnovna KX450 karta. Crna spojnica otapa kompletan raspon okretaja od nula do 11,500 o / min. Ako usporedite crnu kartu sa zelenom, crna karta daje 1 do 2 konjske snage od 6000 o / min pa sve do 11,500 o / min. Bijeli dodatak je agresivna spojnica. Proizvodi potpuno iste konjske snage od dna do vrha kao i zelena spojnica. Agresivna bijela karta ne donosi više snage; samo pruža tu snagu oštrijeg osjećaja. No, prosječnom će se trkaču svidjeti upotrebljivost zelene spojnice u odnosu na snappier bijelu spojnicu.

Ako želite ponovo mapirati svoj Kawasaki KX450, morat ćete kupiti Kawasakijev programer za ponovnu kalibraciju od 700 dolara da biste pristupili kartama. Nitko ne smije kupiti alat za kalibraciju Kawasaki, jer kad jednom pronađete kartu koja najbolje odgovara vašim lokalnim stazama, više je nikada nećete koristiti. Jednostavnije je jednostavno poslati svoj crni okvir Twisted Developmentu kako bi vam stavili posebne karte. Da, morate platiti uslugu, ali nije 700 USD.

P: ŠTO BI TREBALO DA MOJ KAWASAKI KX2020 pretvori u KX450 2021?

A: Dvije stvari. Prvo, trebat će vam preveliki upravljači i preveliki nosači šipki. Drugo, trebali biste naručiti kompletnu spojku Hinson ili Rekluse za nadogradnju slabe spojke KX2020 450 na Pro standarde.

Stražnji rotor od 250 mm na KX450 velik je poput nekih prednjih rotora iz prije nekoliko godina. Prevelik je, previše je osjetljiv i previše je grabi. KX2021X i KX450 iz 250. godine imaju više upravljivih rotora od 240 cm220. Za usporedbu, KTM pokreće XNUMX mm stražnji rotor.

P: JE LI KAWASAKI POPRAVIO DODIRNU STRAŽNJU KOČNICU ZA 2020?

A: Ne, ali trebao bi, jer je stražnji rotor veličine 250 mm veličine previše agresivan. Svaki MXA testni vozač imao je problema sa zaključavanjem stražnje kočnice na ulazu u zavoje. Kako bismo umanjili grabežljivost, rubove stražnjih kočionih pločica skratili smo pod kutom kako bismo omogućili učinkovitije klizanje pločica na rotor i smanjili površinu pločice. Također smo presjekli tri navoja s dna šipke glavnog cilindra s navojem kako bi pedala imala slobodniji hod prema dolje, tako da je prtljažnik može dodirnuti bez slučajnog blokiranja kočnica.

Bili smo prilično iznenađeni što preveliki stražnji rotor od 250 mm nisu zamijenili manjim rotorom od 240 mm. Kažemo "iznenađeni", jer su imali sve dijelove za ovu zamjenu na proizvodnoj liniji. Kako znamo? Kawasaki KX2021 250. godine dobit će manji stražnji rotor od 240 mm, kao i terenski bicikl Kawasaki KX2021XC 450. godine.

P: ŠTO TEŽI 2020 KX450?

A: Kawasaki više nije najlakši od japanskih motocross motocikala - Honda iz 2021. pobijedila ga je za pola kilograma - 233 do 234. KX450 je, međutim, lakši od Yamahe YZ450F ili Suzukija RM-Z450 za nekoliko kilograma. Međutim, 2021. KX450 je 11 kilograma teži od najlakšeg bicikla u klasi - KTM 223SXF od 450 kilograma.

Sumnjivi su valjak lanca ispod okvira i vodilica lanca - pazite na njih.

P: ŠTO SMO Mrzili?

 A: Popis mržnje:

(1) Papučica stražnje kočnice. Za naš ukus, papučica stražnje kočnice mogla bi koristiti veći opseg podešavanja prema dolje. Lako je pokrenuti papučicu kočnice, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je. 

(2) Stražnji rotor kočnice. Stražnji rotor od 250 mm vrlo je osjetljiv i lako se zaključava.

(3) Zračni kutija. Potreban je ključ od 8 mm i 10 mm za ulazak u zamotani raspored kaveza filtra za zrak u i iz nevjerojatno uskog i malog zračnog kutija. Korisničko sučelje važan je dio dizajna proizvoda. Potrošači očekuju da dizajner izradi proizvod koji poboljšava njihovu interakciju, a ne onaj koji ga usporava. Dva vijka različite veličine za koji su potrebna dva različita alata da bi se napravilo nešto što konkurencija radi s manje alata, jednim svornjakom ili bez alata nedostatak je u dizajnu.

(4) Štitnici vilica. Kawasakijevi štitnici vilica pucaju kad ih pogodi kočnica. Naručite štitnike za vilice nakon prodaje - i bit će.

(5) Udarni prsten za udarce. MXA žali se na KTM-ov najlonski prednaloženi prsten već desetljeće. Pogodi što? Suzuki i Kawasaki kopirali su ga. Koristimo dugački odvijač kako bismo uhvatili prsten za prednabijanje dok okvir koristimo kao oslonac.

(6) Lančani valjci. Valjak donjeg lanca će se sam uništiti za nevjerojatno kratko vrijeme. Kada kupujete valjak za lanac za svoj KX450, istovremeno naručite kompletnu vodilicu lanca TM Designworks.

(7) Neutralan. Da bismo KX450 doveli u neutralni položaj na startnoj liniji, morali smo okretati motor i udarati ručicu mjenjača pri maksimalnim okretajima. Paradoksalno, svaki MXA test vozač cijeni bicikl koji je teško pronaći neutralan položaj kada brzinom grabe zupčanici.

(8) Ploče kvačila. Kvačilo 2021 KX450 sada zahtijeva tri različita broja dijelova pločice kvačila. Vanjske i unutarnje ploče od vlakana razlikuju se od šest srednjih ploča. To je nepotrebna složenost.

(9) Nosači od gumenih šipki. Nema ništa loše u nosačima gumene šipke KX450s, samo guma koju koriste ima gustoću bijelog sljeza. Čak i najmanji prevrtanje savit će šipke, ali u stvari, šipke nisu savijene, umjesto toga gumeni umetci stisnuti su se na jednu stranu čineći da cijeli sklop izgleda neuporedivo.

KX450 je zabavan bicikl za vožnju. Osjećaj je lagan, okretan i brz pri ugradnji, a isporuka snage dobro funkcionira sa šasijom.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Ovo je nevjerojatno lijep powerband. Ako to zvuči kao opis potencijalnog spoja na slijepo, to je zato što snaga KX450 neće srušiti vaše čarape.

(2) Električni start.KTM na svojim trkaćim biciklima koristi električni start od 2007. Kawasaki se pridružio stranci 2019. godine.

(3) Ležajevi običnih. Kawasaki je također slijedio vodstvo KTM-a kada se prebacio na klizne ležajeve, u osnovi čahure presvučene anti-frikcijskim materijalom. Nudiju veću površinu po kontaktnoj plohi, duži vijek trajanja zamora, bez brušenja i pokretnih dijelova - savršeno za upotrebu na klipnjači.

(4) Rukovanje. Jednom kad zaustavite vilice da pušu kroz srednji hod, KX450 je stroj za slatko okretanje.

U slučaju da nikada niste vidjeli motor za praćenje prstiju, režnjevi brijega voze se na polugama (zelenim), kojima se upravljaju ventilima

(5) Sljedbenici prstiju. KTM je bio prvi motocross bicikl koji je došao s pratiteljima prstiju (malim polugama koje aktiviraju ventile umjesto rockerskih ruku ili kanti) prije više od 10 godina. Honda je slijedila odijelo 2017. godine, a Kawasaki KX450 pridružio se zabavi 2019. godine.

(6) Noge za noge. Noge KX450 mogu se pomaknuti za 5 mm prema dolje ako želite. Na novoj šasiji donji se položaj osjećao bolje.

(7) Težina. Kawasaki KX2021 iz 450. godine malo je dobio na težini, ali još uvijek je u središtu s modelima CRF450, YZ450F i RM-Z450 - međutim, KTM i Husqvarna igraju u puno lakšim igralištima u drugom gradu.

(8) Spojka. Hidraulično je, ali za 2021. hidraulika je zapravo spojena na kvačilo koje radi.

(9) Ručice. Kawasaki je izdržao da ide sve dokle god je mogao, ali s gredom spojke, gumbom za ubijanje, gumbom za upravljanje lansiranjem, gumbom za električni pokretač, kočnim nosačem, sklopom leptira za gas i stezaljkama prečke, Kawasaki je morao ići na 1-1 / 8 -inch šipke bez prečke kako bi sve stalo.

2021 KAWASAKI KX450

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Šipke i spojka čine KX9399 za 2021 dolara boljim motocross motociklom nego prije godinu dana. Definitivno, ne potpuno novi bicikl, ali u najmanju ruku, isti bicikl kao i prošle godine, ali s potpuno novom spojkom. Lijepo je, ugodno i zabavno utrkivati ​​se, ali možda bi Kawasaki trebao početi razmišljati o većem podešavanju papučice kočnice prema dolje, krutijim oprugama vilica, boljoj ravnoteži između prednjeg i stražnjeg ovjesa (jedno je mekano, a drugo tvrdo), većoj snazi ​​- nije najslabiji 450 na stazi, ali je drugi najslabiji, riješivši se jumbo velikog stražnjeg rotora veličine 450 mm, boljeg hlađenja motora za smanjenje pregrijavanja, štitnika vilica, prednje pločice s brojevima i pokrova hladnjaka koji ne pucaju, većeg zračni kutija i poklopac zračnog kutija koji ne zahtijevaju otvaranje dva ključa različite veličine, zelena plastika koja ne gubi sjaj prvog dana, ručice kvačila i kočnice kao da su sišli s istog bicikla i poluga kvačila s boljim omjer. Volimo ga voziti, ali život s njim zahtijeva kompromis

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450 POSTAVKE

Ovako smo postavili naš 2021. Kawasaki KX450 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.
POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Uključili smo proljetne cijene za veterinare, međuprodukte i profesionalce. Oni se znatno razlikuju i ne mislimo da svi mogu živjeti sretno do kraja života s proljetnom stopom dionica. Ovo su brojevi koje smo trčali na Kawasakiju KX2021 450. godine za tvrde utrke:
Proljetna stopa: 5.1 N / mm (5.0 N / mm za lake jahače, 5.1 N / mm za Vet jahače, 5.2 N / mm za brze vozače)
Kompresija: 14 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Ako se morate utrkivati ​​s oprugama vilica, dok čekate da se vaše vilice poprave, gurnite vilice prema dolje u stezaljkama dok se vrh trostruke stezaljke ne poravna s dnom poklopca vilice. Brzi vozači trebali bi kompresijski kliker postaviti na 6 klikova. Ako ne mislite da se KX450 okreće onako kako treba, gurnite vilice u trostrukim stezaljkama kako biste stavili veću težinu na prednji kotač i zaoštrili kut glave.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je dobro funkcionirao od prvog dana, čemu je pomogla nova veza 2019. godine i 105 mm progiba. Preporučujemo ovu postavku šoka na 2021 Kawasaki KX450 (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i s četvrtastim izbočinama. Lagani vozači ispod 150 kilograma možda se žele prebaciti na opcionalnu šok oprugu od 52 N / mm.

MXA PRVI RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450

Također bi željeli