TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2023 do 250
OPREMA: dres: Thor MX Reflex, hlače: Thor MX Sector, kaciga: Thor MX Sector, naočale: Scott Fury, čizme: Sidi X-Power.
Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE HUSQVARNA FC2023 250. VEĆA OD 2022 FC250?
A: Bolje je, ali ne odmah. Objasnit ćemo kasnije u ovom testu.
Q: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA FC2023?
A: Husqvarna FC2023 iz 250. potpuno je obnovljena iz temelja. Prednji kotač, kočnice, upravljač i ODI ručke za zaključavanje praktički su jedini aspekti ovog bicikla koji su ostali isti. Motor i okvir čine najveću razliku na novoj Husqvarni. Motor iz 2023. ima veći provrt i kraći hod nego prije, sa 78.0 mm na 52.3 mm na 81 mm na 48.5 mm. To stvara prostor na vrhu cilindra za veće usisne i ispušne otvore. Osim toga, radi centralizacije mase i smanjenja okretnog momenta lanca, motor je nagnut 2 stupnja unatrag (u usporedbi s prošlogodišnjim položajem). Također ima 8 mm kraću ukupnu visinu i 3 mm niži lančanik međuosovine. Dodatno, omjer kompresije je povećan sa 14.4 na 1 na 14.5.
Što se tiče okvira, on je redizajniran kako bi pružio iznimnu povratnu informaciju vozaču, apsorpciju energije i ravnomjernu stabilnost. Jedna promjena koja je odmah primjetna je da okvir ne čuči toliko kada držite gas ili kočite. To je postignuto pomicanjem lančanika međuosovine prema dolje, zajedno s podešavanjem rotirajuće mase motora i sprječavanjem da se okosnica okvira proteže od cijevi upravljača do vrha amortizera. S amortizerom koji nije povezan s kralježnicom okvira, smanjena je sklonost okvira prenošenju dodatnog zamora ruke od udaraca s četvrtastim rubom. Također, debljina stjenke okvira je optimizirana kako bi se postigla poboljšana pouzdanost i krutost u područjima s velikim stresom, kao što su glava upravljača i amortizer. Također, odgovarajuće paralelne cijevi okvira poboljšavaju karakteristike savitljivosti i stabilnost šasije.
Q: ŠTO JE RAZLIKA IZMEĐU KTM-a I HUSQVARNE ZA 2023.?
A: Sjajno pitanje. Postoji nekoliko razlika. U prethodnim iteracijama, dizajn podokvira i materijali razlikovali su Husqvarnu i KTM. KTM-ov podokvir bio je izrađen od aluminija, dok je Husky koristio podokvir od karbonske kompozitne plastike. Za 2023. oboje dijele isti stilski podokvir (ironično izrađen od aluminija i karbonskog kompozita); međutim, još uvijek postoji jedna velika razlika. KTM ima dva masivna otvora za zrak u podokviru odmah ispod sjedala za otvaranje zračne kutije. Husqvarna ima lažne ventilacijske otvore koji izgledaju kao KTM ventilacijski otvori, ali su zatvoreni.
Uprava KTM-a namjerno smanjuje mogućnost Husqvarne da udahne svaku modelnu godinu kako bi stvorila različite karakteristike snage između dviju marki. To uvijek rezultira boljim odzivom gasa za narančasti motocikl, ali ne i velikom razlikom u ukupnoj vršnoj snazi.
Husqvarna šasija je također niža od KTM-ove (o tome ćemo govoriti u nastavku). Motocikl dolazi s ProTaper brendiranim upravljačem (umjesto KTM-ovih Neken upravljača), i, naravno, Husqvarna ima vlastitu karoseriju i paletu boja.
Q: KAKO 2023 HUSQVARNA FC250 RADI NA DYNO?
A: Ako ste pročitali naš test 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition u srpanjskom izdanju Akcija motokrosa, već znaš kako to radi na dinamo, jer su ovaj motor, ispuh, ECU, zračna kutija i poklopac zračne kutije isti. U slučaju da ga niste pročitali ili ste zaboravili što piše, objasnit ćemo vam ga.
Sve do 9500 okretaja Husky motor iz 2023. nešto je jači od prošlogodišnjeg Huskyja. Ono gdje su članovi tima za istraživanje i razvoj zaradili svoje plaće je u rasponu od 9500 do 13,800 okretaja u minuti, gdje novi pogonski agregat daje 1 konjsku snagu više u potpunosti. Iznenađujuće, najveći broj konjskih snaga za potpuno novi motor sletio je tik uz prošlogodišnji šest godina star FC250 motor na 44.6 konjskih snaga, dok je 2022. imao 44.3 konjske snage. Kada je riječ o okretnom momentu, oba motora imaju maksimum od 21.0 funta-stopa.
Q: KAKO HUSQVARNA FC2023 IZ 250. RADI NA STAZI?
A: Na zemlji, 2023 FC250 ustaje i kreće; međutim, zapravo je izgubio nešto od početnog odziva na gas koji je imao motor FC2022 iz 250. Uspoređujući ovu novu generaciju Huskyja FC2023 iz 250. s motorima Yamaha YZ250F, Honda CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F i prošlogodišnjim KTM/Huskyjevim motorima, manje je uzbudljivo pri pucketanju gasa, ali nakon toga brzo ubrzava. Jednom kad se nađe na dnu, sredini ili vrhu, Husky FC2023 iz 250. čini se kao da je korak iznad motocikla iz 2022. u cijelom rasponu broja okretaja. Ne udara jače ni u jedno određeno područje, samo ima više soka cijelim putem. Sveukupno, čak i s jačim srednjim frekvencijama, FC250 motor je i dalje vikač pri visokim okretajima koji se mora pojačati kako bi se iz njega izvukla sva snaga.
Gumb za električno pokretanje i crveni gumb za isključivanje nalaze se na istom prekidaču na strani upravljača na strani gasa.
Q: KAKO JE AŽURIRANA 2023 FC250 ELEKTRONIKA?
A: Korištenje električnih romobila ističe MXA ekipa za uništavanje se uvijek žalila na nedostatak razdvajanja između karte 1 i karte 2 na Husqvarnama (i KTM-ovima). Austrijanci su se za 2023. potrudili da karte budu drugačije i u tome su uspjeli. Razlike između dvije karte bile su dovoljno uočljive da su se svi naši testni vozači pobrinuli da ostanu na zelenoj karti (karta 2) tijekom cijelog testiranja. Nije dugo trebalo nikome da shvati da se Map 2 okretaja brže i proizvodi više upotrebljivog oomph-a. Karta 1 bila je sporija, što je olakšalo držanje FC250; međutim, većina naših testera nema problema s 250 četverotaktnim motorima, pa su ostali s Mapom 2. Očito je da je blaga mapa na FC250 manje važna nego na FC450, jer 250 treba sve snagu koju može dobiti dok četverotaktni motor od 450 mora biti upravljiv.
Kakva je bila kontrola proklizavanja? Sjajno pitanje. Bilo je užasno! U prošlosti je Husqvarna reklamirala da njezin ECU prati broj okretaja motora i, kada dođe do oštrog skoka u brzim okretajima, usporava vrijeme paljenja kako bi spriječio olabavljenje stražnjeg kotača. Vjerovali smo im na biciklima iz 2022. i prethodnim godinama. Vožnja u načinu rada "TC" nije napravila nevjerojatnu razliku na tim motociklima, ali naši bi ga testeri koristili kada je staza bila klizava, tvrda ili iznimno gruba na kraju dana. Sada, na 2023 FC250, kontrola proklizavanja je užasna. Čini se kao da na stazi mijenja motocikl za 25 posto, što je previše. Način "TC" također čini zvuk motocikla previše bogatim.
Q: KOLIKO JE VREMENA POTREBNO DA SE 2023 FC250 PROBAJI?
A: Ovo se vraća na prvo pitanje na koje smo rekli da ćemo odgovoriti kasnije. Pa, evo odgovora: Husqvarna FC2023 iz 250. ne radi tako dobro kao Husqvarna FC2022 iz 250. do oznake od osam do 10 sati. Zašto? Toliko je potrebno da se šasija provali. U prošlosti su nam se WP XACT zračne vilice brzo probijale. Nakon prva dva sata bilo im je uobičajeno ugodno, a zatim su se s vremenom poboljšavale. Trebamo, međutim, spomenuti da su zračne vilice 2023 WP XACT trebale puno više vremena prije nego što su počele raditi kako treba. Motociklima nove generacije KTM/Husqvarna (s novim okvirom, motorom, podokvirom, zakretnom rukom i amortizerom) potrebno je dvostruko više vremena za uhodavanje nego modelima iz 2022. Naši testni vozači osjetili su da motor postaje sve brži i slobodniji kako je bilo više vremena na njemu, ali prema našem iskustvu, koje uključuje vrijeme testiranja na Husky FC2023, FC250 i FC350 iz 450., cijeli stroj postiže svoj optimalni osjećaj u uvjeti otpornosti, usklađenosti i plišanosti na oznaci od 10 sati.
Husqvarna FC2023 iz 250. potpuno je nova, dijeli okvir i motor s modelom KTM 2023SXF iz 250.
Q: KAKO SE 2023 FC250 SNAŠA NA STAZI?
A: Nakon gore spomenutog užasnog razdoblja probijanja, FC250 dolazi na svoje. FC250 s lakoćom prolazi kroz kutove. Svaki MXA testni vozač cijeni čarobne trikove koje ovaj motocikl izvodi u svakom zavoju. Kada su uvjeti suhi i klizni i mislite da trakcije odavno nema, FC250 se spaja i okreće. Kada želite izbjeći masivni kamen koji vam je upravo pao u red, Husky se okreće. Kad se jahač prevrne ispred vas, Husky se okreće. Nemojte ovo pogrešno shvatiti, 2023 FC250 nije motocikl za "skretanje pod svaku cijenu" koji je nestabilan na ravninama. Sposobnost okretanja ne dolazi od strmog kuta; dolazi iz nižeg težišta. S biciklom (i vozačem) bliže tlu, okretanje je poput magije.
U neravninama je Husqvarna FC250 još uvijek dobra. Za MXAZa testne vozače srednje i profesionalne razine (ili vozače u rasponu od 175 funti), udarna opruga od 42 N/mm je mekana. Ali, za testne vozače u rasponu od 150 do 160 funti, bilo je sjajno. Osim toga, svi cijene činjenicu da možete odabrati vilice za širok raspon vozača s jednostavnom WP ručnom pumpom. Da ne spominjem da se svaka vilica i regulator amortizera na biciklu mogu okretati rukom—nije potreban nikakav alat (dobro, možda na amortizeru povratnog amortizera, gdje je kliker ometen polugama).
Jedan neispravan dio kojeg biste trebali biti svjesni nalazi se na ležaju amortizera. Na našem Huskyju FC2023 iz 250., igličasti ležaj je iskočio na zvonastoj ručici amortizera. To je ometalo kretanje amortizera. Poluga koji se sporo kreće, a posebno onaj koji je zaglavljen na mjestu, neće dopustiti amortizeru da ispravno radi i uzrokuje da vam se stražnji kraj čini mrtvim. Da biste provjerili imate li ovaj problem, uklonite zglob zvona, stavite ga u škripac i testirajte svaki od tri utora da vidite okreće li se poluga glatko ili se zaglavljuje. Ako vam poluga visi, zamijenite igličaste ležajeve novim kaveznim ležajem—KTM broj dijela 58033097000.
Q: JE LI HUSQVARNIN KONCEPT SPUŠTENOG OVJESA VELIKA STVAR?
A: Ako odete na web stranicu Husqvarne, kaže da je motocikl 10 mm niži. Ako čitate Akcija motokrosa, kažemo da je 1 inč niži, što je 25.4 mm. Kako može postojati tolika razlika između MXA's izračuni i Husqvarna? Jednostavno je. Objašnjavamo koliko je visok motocikl za nas, koliko je visok u boksu, koliko je visok kada sjedite na njemu i koliko je visok na stazi. Budući da je Husqvarna velika korporacija, oni to ne mogu učiniti, moraju koristiti numerički izračunato mjerenje mehaničkih dijelova. Kada MXA mjeri visinu sjedala, očito uzimamo u obzir da je njihajna ručica poluga i da je pomak na kraju poluge mnogo veći od pomaka na točki oslonca. Na temelju naše usporedbe modela Husqvarna 2023 i KTM-a 2023, Huskyji su straga barem jedan inč niži, a vilice su 10 mm kraće (ovo varira s visinom vilice u trostrukim stezaljkama).
Razlika između niskog Huskyja i visokog KTM-a je primjetna, ali nije problem. Kad cijeli dan vozite Husqvarnu, ne osjećate se nisko. Čini se normalnim dok ne sjednete na KTM, a onda se KTM čini visokim; međutim, kad voziš KTM cijeli dan, osjećaš se normalno, ali kad skočiš na Huskyja, osjećaš se nisko. Po mišljenju većine - ali ne svih -MXA testni vozači, KTM 2023SXF iz 250. je previsok. Testni vozači nikada se ne žale da je Husky prenizak, ali žale se da je KTM previsok.
Čuli smo da se neki vozači žale da je spušteni kokpit Huskyja pretijesan, ali to je besmislica. Udaljenost od papučica do sjedala i sjedala do upravljača potpuno je ista kao na KTM-u. To je potpuno isti kokpit; razlika je u Husqvarninom ovjesu, a ne u šasiji. Sjedalo na Huskyju je bliže tlu, ali većina vozača smatra da je to pozitivno, a ne negativno.
Q: KAKVI SU NOVI REGULATORI OVJESA?
A: Husqvarna je vrlo laka za korištenje sa svojim novim klikerima za ručno podešavanje na vilicama i amortizeru. WP vilice godinama imaju plastične regulatore kompresije na vilicama, a 2021. vilice su dobile regulator istog stila na dnu desne noge vilice za odskok. Ove godine, WP je također donio iste ideje za regulatore velike brzine, male brzine i odskoka na amortizeru. Podešivači velike i niske brzine na tijelu amortizera jednostavni su za korištenje, ali regulatoru odskoka, koji se nalazi na dnu amortizera, teško je pristupiti jer je teško provući ruku preko spojnice. Srećom, postoji mjesto gdje se ravnim odvijačem može doći do utora u regulatoru.
U onome što je vjerojatno bilo MXAOmiljeno ažuriranje za WP ovjes, amortizer je dobio znatno poboljšanu ogrlicu predopterećenja. Godinama smo mrzili dionički amortizer, ali kad smo se žalili na njega odjelu za testiranje KTM-a, rekli bi nam to jer MXA mijenja ispitne vozače toliko puta u jednom danu, mi ne predstavljamo tipičnog korisnika koji jednom postavi svoje prednaprezanje amortizera i zaboravi ga. To je istina. MXA testni vozači postavljaju progib više puta dnevno kada se mijenjaju s jednog bicikla na drugi. Ali, također znamo da svatko tko plati više od 10,000 dolara za potpuno novi bicikl mrzi vidjeti plastične komade kako lete s plastične ogrlice prilikom postavljanja progiba. Gotovo smo izgubili nadu, ali za 2023. WP je redizajnirao šok ovratnik kako bi bio izdržljiviji i omogućio lakše okretanje.
Q: KAKVA JE NOVA HUSQVARNA KAROSERIJA?
A: Očito je da je R&D odjel za KTM i Husky potrošio sve svoje vrijeme testirajući amortizer 2023 na KTM platformi, jer Husqvarna plastika nema smisla. Husqvarna je morala dodati šašav, ružan, loše prianjajući, zasebni plastični poklopac da stane preko regulatora amortizera. KTM-u nije bio potreban ovaj vanjski dio jer njegovi bočni paneli prekrivaju regulatore amortizera. Ne Husqvarna bočna ploča koju je dizajnirao Kiska; zaustavlja se prije nego što dođe do regulatora amortizera. Amortizeri kompresije amortizera 2023. imaju velike gumbe za podešavanje, a bez dodanog plastičnog poklopca, čizma vozača Huskyja mogla bi okrenuti kompresijski kliker svaki put kada bi se vozač naslonio na bicikl.
To se nije moralo dogoditi jer se već jednom dogodilo u KTM-u. Godine 2002. KTM je dizajnirao potpuno novi amortizer s plastičnim gumbom za ručno podešavanje kompresije. Bio je to čudan šok jer ste okrenuli gumb prema unutra kako biste smanjili prigušenje kompresije, a okrenuli ste gumb prema van da biste povećali prigušenje kompresije (suprotno od bilo kojeg drugog napravljenog amortizera). Pravi je problem bio u tome što je gumb stršio dovoljno daleko da je jahačeva čizma mogla trljati o gumb. I, kad je prtljažnik trljao o kliker iz 2002., toliko je povećao prigušenje kompresije da bi do kraja motoamortizera bio krut.
Brzo naprijed u 2023., a Husqvarna karoserija nije uspjela pokriti klikere za kompresiju amortizera, što je rezultiralo komadom plastike koji se nalijegao na ploču i koji rješava problem koji je Kiska stvorila.
Q: JE LI HUSQVARNA POPRAVILA NJIHOVE ŽBICE ZA 2023.?
A: Kad su nam rekli da modeli iz 2023. imaju potpuno nove žbice, mislili smo da će stvari biti bolje, ali Husqvarna žbice iz 2023. olabave se još brže nego prije. Bilo je potrebno i do šest sati da se neke žbice postave. Obavezno zategnite žbice (moment ključem za žbice) prije prve vožnje i provjeravajte ih nakon svake vožnje dok ne budete sigurni da ostaju na mjestu. Ako dopustite da se žbice olabave tijekom vaše prve vožnje, prljavština može ući u navoje žbica i samo produljiti vaš problem.
Motor Husqvarna FC250 je jači nego prije s više snage u srednjem rasponu. I dalje se voli vrtjeti.<
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje.
(1) Govori. Ovaj problem sa žbicama postaje jako star! Nemamo toliko problema s japanskim kotačima.
(2) Kontrola vuče. Previše su stišali motor za 2023. Novi TC mod je sulud.
(3) Poklopac radijatora. Nismo imali problema s pregrijavanjem bicikla ili gubitkom rashladne tekućine, ali plastični poklopac hladnjaka je s njihovih minibikea. Teško se skida.
(4) Poklopac za udarce. Ova naslovnica je naknadna misao. Da su malo više razmišljali o tome, ne bi bilo potrebno.
(5) Težina. FC250 je sa 219 funti pao na 224. To nikad nije dobar znak.
(6) Slide-N-vodič. S novim spuštenim zupčanikom međuosovine, trajnost štitnika odbojnika lanca je smanjena. Preporučujemo TM Designworks.
(7) Estetika. Kombinacija plastičnih boja je bijela, siva i žuta. Okvir je, s druge strane, plave boje, ali ništa drugo na biciklu nije plavo. Svidjelo nam se kad su Huskyji bili svi bijeli.
(8) Cijena. Bez obzira na to koliko je tehnologije dodano na motocikl, 10,099 USD za 250 čini se previše.
(9) Povezanost. Šteta je što 2023. dolaze s neispravnim ležajevima u spoju. Do sada su dva od naših šest testnih motocikala imala ovaj problem.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Spisak sličnih.
(1) Visina sjedala. Vrlo smo zadovoljni Husqvarninim spuštenim ovjesom. Mislimo da bi svaka marka trebala smanjiti visinu sjedala.
(2) Šok ovratnik. Nova šok ogrlica je sve što smo se nadali i sanjali da će biti.
(3) Motor. Mislili smo da će motor velikog promjera 2023 promijeniti igru. Jači je u srednjotonskom području, ali nije zapanjujući.
(4) Zračne vilice. Odvojite vrijeme da vilice provale. Naučite kako odabrati ispravan tlak zraka i provjeravajte ga tijekom dana.
(5) Kočnice. Brembo kočnice su i dalje odlične!
(6) Rukovanje. Husqvarna zavoje poput sna i udobna je za širok raspon testera.
(7) Brza promjena. Iako većina naših MXA testeri ne vole "Quick Shift" na stazi; zabavno je igrati se s njim i ništa ne boli.
Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?
A: Husqvarna FC2022 250. osvojio je “MXA's 250 Shootout” posljednje dvije godine zaredom, pa smo imali velika očekivanja kada su predstavili novi motor, okvir i karoseriju. Čvrstoća okvira i dugo razdoblje uhodavanja koje zahtijeva su nas iznervirali. Vjerujemo da će mnogi vozači koji kupe FC2023 iz 250. i voze ga po prvi put okriviti zračne vilice, dok zapravo sam motocikl treba provaliti. Ovaj motocikl nije jednostavan za korištenje kao FC2022 iz 250. jer je osjetljiviji na promjene ovjesa. Jedan klik na kompresiju i povećanje ugiba od 2 mm sada čini veću razliku nego prije. Husqvarna FC2023 iz 250. bolji je motocikl od modela iz 2022.; međutim, trebalo nam je vremena da to shvatimo.
MXA-ove 2023 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS:
Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2023 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.
POSTAVKE ZRAČNE VILICE WP XACT
Zračne vilice WP XACT su 10 mm kraće na 2023 FC250 u usporedbi s KTM-om i volimo ih. S lakoćom se lijepe za tlo i kut. Imajte na umu da je našim WP XACT zračnim vilicama trebalo oko pet sati da se osjećaju dobro, a prošlo je deset sati prije nego što se okvir pojavio. Za hardcore utrke, ovo su MXAPreporučene postavke vilice Husqvarna FC2023 za 250. (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 156 psi (10.8 bara)
Kompresija: 9 klikova (12 klikova)
rebound: 16 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Druga linija
Napomene: Kao i uvijek, zapamtite da je zračna komora u lijevoj nozi vilice vaša brzina opruge. Samo zato što ste brzi ne znači da vam treba ogromna količina zraka. Isto tako, samo zato što ste spori ne znači da biste trebali prenizati tlak zraka. Tlak zraka drži vaše vilice u položaju za koji su dizajnirane da rade. Klikeri kontroliraju koliko brzo se stisnu i odskoče.
POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Uvijek smo imali sreće sa stražnjim ovjesom Husqvarna FC250, ali to ne znači da nismo imali problema. Za 2023. smatramo da rastuća stopa na samom kraju krivulje šoka nije dovoljno čvrsta. U zadnjih nekoliko inča hoda stražnjeg kotača, čini se da se stražnji kraj prebrzo spušta. Kada se to dogodi u G-outima, skokovima i teškim doskocima, stražnji dio ima tendenciju udarca u jednu stranu. Oslonili smo se na čvršće postavke kompresije pri niskoj brzini kako bismo pomogli u borbi protiv toga. Za hardcore utrke, ovo su MXAPreporučene postavke amortizera Husqvarna FC2023 iz 250.:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 funti i više) 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Lo-kompresija: 8 klikova (12 klikova)
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
rebound: 14 klikova
Napomene: Ako je vaš bicikl potpuno nov, provjerite progib. Ako je vaš ovjes servisiran, provjerite progib. Ako vam je ovjes razbijen, provjerite progib. Ako ste uzeli nekoliko mjeseci odmora, provjerite pad. Sag u ispravnom položaju zaštitit će vas od puno jurnjave za repom. Ne bi mi smetalo provjeriti ležajeve amortizera za znakove da igle izlaze.
