MXA RETRO TEST: HONDA CRF2008 iz 450
WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz sjećanja s testovima bicikla koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhiva. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je MXA arhivirani test Honde CRF2008 450 iz izdanja za siječanj 2008
Puno je nagađanja o revolucionarnoj novoj Hondi CRF2008 iz 450., ali ostavimo to odmah na mjestu. 2008 CRF450 nije nov niti revolucionaran, ali je evolucijski. Da se kladimo, utrošili bismo Juniorov fakultetski fond da Hondini inženjeri planiraju ispuhati sve na potpuno novom 2009 CRF450. Koliko god volimo potpuno nove modele, oni nas plaše. Previše novosti u jednom trenutku slično je pokretanju ispočetka.
Korištenje električnih romobila ističe MXA ekipa za uništavanje se ne srami reći da smo voljeli posljednjih nekoliko godina razvoja CRF450. Nakon pogrešaka iz 2002., 2003. i 2004., CRF450 je postao industrijski standard. No, dok stojimo na pragu modela 2008. godine, moramo se zapitati je li 15 promjena dovoljno da proizvod napreduje u pravom smjeru.
Q: ŠTO SU DODATCI CRF2008 IZ 450. VRIJEDNI BUZZA?
A: Buzz nije isto što i tehnološki napredak. Buzz je priča o mogućim poboljšanjima, a ne o stvarnim poboljšanjima. Buka o Hondi CRF450 usredotočena je na dvije od 15 promjena.
(1) HPSD. HPSD je kratica za "Honda Progressive Steering Damper". Skriven iza prednje registarske pločice, Hondin Showa amortizer upravljača nudi progresivno prigušenje nakon prvih 5 stupnjeva promjene smjera (u bilo kojem smjeru od središnje linije). Prigušenje se povećava kako se okrećete od središnje crte, a smanjuje kada se vraćate prema njoj. Tim Honda koristi sustav na nekim svojim radnim motociklima još od dana Rickyja Carmichaela.
(2) Novi pomak. Od 2002. Hondini trkači mijenjaju pomak s trostrukim stezaljkama. Godine 2002., 2003. i 2004. mnogi vozači su se odlučili za trostruke stezaljke od 20 mm umjesto standardnih stezaljki od 24 mm. Godine 2005. Honda je promijenila pomak za 2 mm na ispadanju prednje osovine i povećala kut glave, ali većina AMA National vozača i dalje je prešla na trostruke stezaljke od 22 mm kako bi dovršili posao. Za 2006. i 2007., Honda je stajala bez obzira na njihov pomak, ali je spustila motor za 5 mm kako bi pomogla zagriz naprijed. Ovo poboljšanje u rukovanju smanjilo je potrebu za promjenom ofseta sa zalihe. Sada, iznenada, nakon šest godina od kada su potrošači plaćali račune za promjene pomaka, Honda je odlučila montirati trostruke stezaljke za pomak od 22 mm na CRF250 i CRF450.
MXA WRECKING CREW SE NE STIDI REĆI DA SMO VOLJELI POSLJEDNJIH NEKOLIKO GODINA RAZVOJA CRF450. NAKON POGREŠAKA 2002., 2003. I 2004., CRF450 JE POSTAO INDUSTRIJSKI STANDARD.
Blagoslovljen fantastičnom ergonomijom, 2008 CRF450 je udoban i sve su kontrole na pravom mjestu.
Q: ŠTO MISLIMO O HPSD-u?
A: Što je MXA posada za uništavanje misli na HPSD i trostruke stezaljke od 22 mm? Iskreno, radije bismo se utrkivali s CRF450 sa starim trostrukim stezaljkama od 24 mm i bez prigušivača upravljača. Kako to? Više od polovice MXA test vozačima se nije svidio osjećaj Hondinog prigušivača upravljača. Protivnici su to opisali kao osjećaj da je matica upravljača prečvrsta. Kao rješenje, nisu samo okrenuli kliker za podešavanje do kraja, već su uklonili prigušivač s cijevi upravljača. Tvrdili su da je bez amortizera CRF450 5 funti lakši u zavojima. Preostalo MXA testni vozači smatrali su da je na stazama za velike brzine HPSD smanjio traženje i kljucanje i povremeno udaranje po tenku.
HPSD amortizer upravljača je plus u nekim situacijama, ali definitivno ne u svim.
Loša strana uklanjanja amortizera upravljača bila je ta što trostruke stezaljke od 22 mm ne rade baš dobro s geometrijom okvira CRF-a bez amortizera. Prednji dio je bio nepovezan. Nije grizao tako dobro u zavojima kao sa stezaljkama od 24 mm i imao je tendenciju biti vrlo zauzet na ulazu u zavoje. Promjena pomaka od 2 mm pomaknula je motor naprijed, skratila međuosovinski razmak i povećala trag. Mislimo da je Honda promijenila pomak kako bi opravdala amortizer upravljača, a ne obrnuto.
Q: AKO JE BUZZ BILO PUSH, KOJI SU MODOVI BILI VRUĆI?
A: Od 15 promjena koje je Honda napravila na modelu 2008 CRF450, većina su bili manji igrači u općem dojmu stroja. 2 mm kraći nosači vilice, 50 okretaja u minuti veći broj okretaja, lakši kočioni rotori, polirane opruge vilice i 0.5 mm veća patronska šipka doprinose ukupnom paketu, ali nisu dnevne i noćne razlike. Dakle, koje su promjene bile?
(1) Karte paljenja. Apsolutno nam se svidio novi CDI sustav CRF450. Dolazio je s različitim krivuljama (mapama) paljenja za prvu brzinu, drugu brzinu i treću do petu brzinu. Svaki testni vozač mogao je osjetiti prednosti posebnih karata. CRF450 je bio oštriji, snažniji i sa sporijim okretajima, što nam se sve svidjelo.
(2) Konusna glava cijevi. U prošlosti, većina MXA testni vozači morali su prigušiti zijevanje kad su ih pitali o suženim cijevima, ali u godini kada su "blag" i "upravljiv" postale krilatice za "lakši za vožnju", sužene cijevi ispunjavaju obećanja marketinških ljudi.
MXA je promijenio pomak trostrukih stezaljki i uklonio HPSD prigušivač i rukovanje je znatno poboljšano.
Q: ŠTO JE HONDA PROMIJENILA NA MOTORU CRF2008 IZ 450?
A: Ovo je, za motocross standarde, stari motor. Dizajniran 2002. godine, prošao je niz popravaka flastera u posljednjih šest godina, ali ništa strašno.
Evo kratke povijesti:
(1) U 2003., CRF450 motor dobio je novu kutiju i novu kartu paljenja.
(2) Godine 2004. CRF450 dobio je klip visoke kompresije (12:1), 130 grama lakši zamašnjak, 5 grama lakši klip i dva zuba manje na stražnjem zupčaniku (s 50 na 48).
(3) U 2005. godini, CRF450 dobio je još jednu novu kartu paljenja i više zraka iz novog zračnog prtljažnika, zračnog sanduka i ventilacijskih otvora.
(4) U 2006, CRF450 je dobio izdržljivija sjedišta ventila iz 2005 CRF450X.
(5) U 2007. godini CRF450 dobio je 30 mm ispušne ventile (dolje od 31 mm) i karbid od 41 mm (gore od 40 mm).
To nas vodi do promjena na motoru CRF2008 iz 450. Za 2008., CRF450 je dobio novo paljenje sa senzorom položaja mjenjača za CDI s tri karte, suženu glavu i lakšu protutežu osovinu i zupčanike.
MOTOR CRF2008 IZ 450. JE BOLJI ZA VEĆINU VOZAČA KOJI SE ODLOŽE, TEŠKO JE KUPITI CRF450 ZA GOTOVINU, ALI HONDA CRF450 NEĆE ZADOVOLJITI PROFESIONALNE VOZAČE.
Zahvaljujući različitim mapama za prvu, drugu i treću do petu brzinu, CRF2008 iz 450. imao je bolji dojam.
Q: KOLIKO JE DOBAR 2008 CRF450 POWERBAND?
A: Mogli biste se iznenaditi kada saznate da je u našim dinamometrima CRF2008 iz 450. bio oko 1 konja slabiji od modela iz 2007. od praznog hoda do 9500 okretaja u minuti (i nakon toga, samo je odgovarao prošlogodišnjem modelu do 11,000 okretaja u minuti). ). To nije stvorilo više snage; zapravo, napravio je manje. Nismo bili iznenađeni. Zapravo, navikavamo se na to. Kao kontrolom misli, inženjeri u Yamahi, Kawasakiju i Hondi svi su promijenili svoje opsege snage od 450 ccm za 2008. Zašto? Da bi ih lakše vozili.
Pitanje nije: "Koji bicikl ima najveću snagu?" Umjesto toga, "Koji daje najiskoristiviju snagu?" Hondini inženjeri napravili su domaću zadaću, i iako su možda odustali od konjskih snaga i okretnog momenta, motor iz 2008. djeluje snažnije i okretnije. Zasluge su zašiljena glava cijevi i paljenje s tri karte. CRF2008 iz 450. djeluje snažnije jer se okreće sporije. Sporiji broj okretaja omogućuje prosječnom vozaču da bolje iskoristi svaki stupanj prijenosa, što znači da ima veću marginu pogreške kada je u pitanju kontrola gasa i točke mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Q: JE LI MOTOR IZ 2008. BOLJI OD MOTORA IZ 2007.?
A: Da, ali postoji upozorenje—motor CRF2008 iz 450. bolji je za većinu vozača koji za kupnju CRF450 troše hladan, težak novac. Nije bolje ni za profesionalne vozače koji svoje bicikle dobivaju besplatno. Baš kao ni s YZ2008F iz 450. i KX450F prije njega, Honda CRF450 neće zadovoljiti profesionalne vozače. Sva tri 450-a odustala su od Pro-level snage za motor koji je lakši za vožnju, bolje reguliran, s više doziranja i koji može izvući iz zavoja s manje drame.
Svidio nam se ovaj powerband. Možda će joj nedostajati dio trenutka 2007. i osjećati se pomalo mekim dok ide preko vrha, ali bio je više zakačen u svakoj situaciji. To je bolji motor za većinu kupaca CRF450.
Q: ŠTO JE SA ZUPČANIKOM?
A: Naravno, bili smo u iskušenju da ga smanjimo (dodavanjem 1 zuba na stražnji lančanik), ali s obzirom na Hondinu dizajnersku namjeru da motor učini širim, spojenijim i lakšim za korištenje, odlučili smo se držati standardnog 48- stražnji lančanik sa zubima za većinu gusjenica. Spori vozači bi čak mogli pokušati s 1 zubom manje.
Q: ŠTO JE HONDA NAPRAVILA SA OVJESOM ZA 2008?
A: Možda samo nama, ali po našem mišljenju, pokvarene su prednje vilice. Showa je kroz povijest proizvodila užasno oštre vilice sve dok nisu opremili 2002. CRF450. S modelom CRF450, Showa-ina filozofija i reputacija su se promijenili. U jednoj godini, Showa je čudesno napustio oštrinu srednjeg hoda koja ih je desetljećima činila pošašću Hondinih vozača. Pogodi što? Vratilo se. Mrzili smo ove vilice.
Q: KOJI JE NAJBOLJI POPRAVAK ZA 2007 SHOWA FORKS?
A: Voljeli bismo da znamo. Unatoč herojskim naporima tijekom 80-ih i 90-ih, nikada nismo uspjeli postići da vilice CR250 budu upijajuće, plišane i elastične. Uvijek su se trzali i zaustavljali. Čak su nas i danas riječi "oštrina u srednjem udarcu" natjerale da požurimo za bocom Advila.
Naše brzo rješenje bilo je smanjiti visinu ulja za 10cc (zapravo, smanjili smo ga za 20cc, ali smo morali dodati 10cc jer su vilice postale premekane). Šokantno, smanjenje visine ulja samo je smanjilo šiljak u srednjem taktu, nije ga eliminirao. Na kraju smo se odlučili za postavke koje su uključivale pretjerano prigušivanje odskoka i kompresije u pokušaju da zadržimo viši hod vilica. Ako ste brzi, prijeđite na opruge vilice od 0.49 i radite s količinom ulja kako biste regulirali osjećaj kroz srednji hod, ali ne očekujte čuda. Ove vilice imaju problema.
Honda CRF2007 iz 450. bila je sklona zaglavljivanju pri doskoku iz skokova, ali Honda je NJYR iglu zamijenila NJGR iglom kako bi očistila mlaz za 2008. godinu.
Q: KAKO JE JETTING?
A: Znali smo trpjeti zaglavljivanje prilikom doskoka od skokova, ali zahvaljujući novoj igli (NJGR umjesto NJYR) i bogatijoj postavci vijka za gorivo, nismo imali problema s mlazom. Mlaznica je sljedeća:
Glavni: 178
Pilot: 42
Igla: NJGR
Pozicija isječka: Treći od vrha
Vijak za gorivo: 1-5 / 8 okreta
Mlaz curenja: 55
Napomene: Kada su temperature iznad 90 stupnjeva, prijeđite na 175; ispod 60 stupnjeva, koristite 180.
Q: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?
A: Za žestoke utrke preporučujemo ovu postavku vilice na 2008 CRF450:
Proljetna stopa: 0.47 kg/mm (0.49 kg/mm za brže vozače ili staze s puno skokova)
Visina ulja: 398cc (408cccc)
Kompresija: 6 klikova
Oporavak: 6 klikova
Visina nogu vilice: U ravnini s gornjom stezaljkom
Napomene: Preporučujemo postavljanje HPSD amortizera upravljača na 7 klikova kao početnu točku. Okretanje klikera usporava prigušivanje, dok ga okretanjem prema van posvjetljuje.
TEŠKO JE POVJEROVATI DA SU SE MICHAEL SCHUMACHER, JOHN FORCE, AJ FOYT ILI SIR MALCOLM CAMPBELL IKADA OKRENULI SVOJIM INŽENJERIMA I REKLI: “KAD BI SAMO TO MOGLI MALO USPORITI, BILO BI SAVRŠENO.”
Amortizer iz 2008. došao je s amortizerskom oprugom od 5.5 kg/mm, ali se osjećao gotovo identično kao amortizer iz 2007. u pokretu.
Q: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?
A: Stražnji ovjes CRF2008 iz 450. isti je kakav je ikada bio. Iako je Honda ponovila šok, razlika između ovogodišnje i prošlogodišnje postavke je nikakva. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka:
Proljetna stopa: 5.5 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Visoka kompresija: Ispada 2
Niska kompresija: 10 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Honda preporučuje postavljanje progiba između 100 mm i 104 mm. Lakši vozači trebali bi se odlučiti za višu stranu ljestvice, dok će teži vozači htjeti ubrzati utrku.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Vilice. Volimo retro kada su u pitanju automobili, tosteri i arhitektura, ali ne i vilice. Ove su nam vilice vratile uspomene na 90-e.
(2) Prednja guma. Ako želite izvući maksimum iz 2008 CRF450, uklonite Dunlop D742F i zamijenite ga boljom prednjom tenisicom.
(3) Vrući početak. Stalno kidamo poluge za vruće pokretanje CRF450. Hajde Honda, ugurajmo ga.
(4) Stražnja kočnica. Ako ste kočničar, to cviljenje koje čujete ne dolazi od uzbuđenih navijača na tribinama.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Rukovanje. Nismo uvjereni u HPSD prigušivač upravljača, ali CRF450 ga treba sada (dok ne montirate ofsetne stezaljke od 24 mm).
(2) Ručice. Prevelike šipke su jače i otpornije, ali neke nevoljko MXA ispitni se vozač osjeća kao kod kuće iza seta šipki od 7/8 inča s poprečnom šipkom.
(3) Ergonomija. Honda ima odabranu ergonomiju. Svaki dio je lako pri ruci (ili je dovoljno podesiv da zadovolji neobične ukuse).
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Teško je vjerovati da su se Michael Schumacher, John Force, AJ Foyt ili Sir Malcolm Campbell ikada obratili svojim inženjerima i rekli: "Kad biste samo mogli malo usporiti, bilo bi savršeno." Ali, pogodite što? Samo je moglo biti. Ali modifikacije ovjesa powerband su lako dostupne robe u motokrosu. Ipak, CRF2008 iz 450. stvarno je dobar stroj nakon što napravite nekoliko izbora.
\
Komentari su zatvoreni.