MXA RETRO TEST: JE LI 2001 VOR 503MX NAJVEĆI ČETVORTAKT IKAD?

Ponekad nam se zamagli pogled razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su arhivirani i zanemareni u MXA arhivi. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test na VOR 2001MX iz 503. 

PRVO PITANJE: ŠTO JE VOR?

A: Nije svaki Amerikanac čuo za VOR. Još ih je manje njih ikada vidjelo. A broj američkih trkača koji su bacili nogu preko VOR-a je u stotinama, čak 100 bilo bi pretjerano. VOR je talijanski četverotaktni motor i najegzotičniji je motor koji se temelji na proizvodnji ikada napravljen.

Započevši život kao zamisao braće Vertemati, bicikl je zapravo pokrenuo VOR. Iako je VOR-ov zajednički napor s Vertematisom naglo prekinut, motocikl još uvijek obiluje obilježjima zaštitnog znaka brata.

DRUGO PITANJE: ŠTO JE TOLIKO EGZOTIČNO U VOR 503MX?

A: Bilo bi jednostavnije zapitati se: "Što nije egzotično kod VOR 503MX?" Pobliže pogledajte bicikl. Vidite li obrađenu zamašnu granu s I-gredom? Kickstarter unatrag? Bregaste osovine s pogonom zupčanika? Okvir spojen vijcima? Paioli/Kayaba vilice? Pravokutna okosnica? Hidraulično kvačilo? Bregastog pogona zupčanika (s TDC prozorom)? Kasetni prijenos? Ove značajke se nalaze na drugoj prečki četverotaktne ljestvice od onoga što se inače nudi.

TREĆE PITANJE: JE LI TO VERTEMATI KLON?

A: Da i ne. Počeo je život kao Vertemati, ali nakon što su se posvađali, braća V vratila su se u svoju radionicu kako bi napravili novi bicikl, dok je VOR počeo stalno usavršavanje onoga što su V-boysi ostavili za sobom.

Raskid je vjerojatno bila dobra stvar na duge staze. Braća Vertemati umjetnički su kreatori aluminija i kromolije, ali kada je u pitanju dizajn motocikala, ostavljaju mnogo toga da se poželi. Prvi VOR 503 bili su točni prikaz onoga što su braća Vertemati željela, a ti bicikli su bili katastrofa. Stopa rasta šoka više je nalikovala stopi pada. Prednji kraj je imao guranje kojem je samo Zamboni mogao parirati. Mjenjač s tri brzine (s neutralnim na dnu) slao je vozače preko rešetki alarmantnom brzinom. Dimenzije bicikla navele su većinu vozača da se pitaju jesu li nacrti slučajno Xerox rađeni na 110 posto. Širina spremnika plina raširi noge jahača pod alarmantnim kutovima. I, bicikl je pogodio vagu na preko 260 funti (isto tvrdi da je težak 235).

Istina je da je VOR 503MX započeo kao Vertemati klon, ali, srećom, VOR je došao k sebi i počeo popravljati nedostatke originalnog 503. VOR Motori u Monzi, Italija, kupio je prava na bijelog slona. I proveli su posljednje tri godine uklanjajući svaki znak da su V-braća ikada postojala.

Što se tiče braće Vertemati, ove su zime na talijanskim sajmovima motocikala prikazali potpuno novi motocikl, ali njihov rekord u proizvodnji bicikala često je manji od desetak jedinica godišnje, stoga nemojte zadržavati dah. 

ČETVRTO PITANJE: ŠTO SE VOR PROMIJENIO NA 503MX?

A: Bilo bi jednostavnije zapitati se: "Što se VOR nije promijenio na 503MX?" S tako rijetkim biciklom kao što je VOR 503MX, gotovo je gubljenje vremena pričati o ažuriranjima, budući da većina motokros natjecatelja nikada nije ni vidjela VOR; međutim, možete nam vjerovati na riječ, VOR je napravio značajne promjene na 503MX (postoji i 400MX) tijekom posljednje dvije godine. Evo kratkog popisa promjena otkako je VOR skinuo ime Vertemati s spremnika za plin.

radijatori: Radijatori su postavljeni dalje unatrag i bliže okviru 2000. godine kako bi se smanjio ergos.

Kapacitet goriva: Kapacitet spremnika plina povećan je na 2.2 galona, ​​a spremnik je sužen.

Spoj ovjesa: Stopa rasta šoka redizajnirana je 2000., a kraći Ohlinsov šok dodan je 2001. godine.

Upravljači: Viši upravljači dodani su 2001. godine. 

Ispušne cijevi: Glavne cijevi bile su uvučene bliže motoru.

Okvir: Krutost okvira je povećana, a podokvir spušten za 10 mm 2001. godine.

Geometrija okvira: Promijenjeni su kut glave i međuosovinski razmak kako bi se poboljšalo skretanje u zavojima.

Kvačilo: Prije dvije godine usvojena je hidraulična spojka.

Stopala: Klinovi su prošireni i ojačani.

vilice: Vilice Paioli od 46 mm su nadograđene (zahvaljujući zajedničkom pothvatu između Kayabe i Paiolija).

Težina: Među VOR-ovim tvrdnjama je ukupna ušteda težine od 8 funti u 2000. i 6 funti u 2001. godini.

Cijena: Model 503MX se prodaje za 6900 USD (smanjenje cijene od 600 USD).

PETO PITANJE: JE LI 503MX BRZ?

A: Da, ako ga vozite brzo. Obrnuto, može biti i sporo. VOR 503MX je doživio neke velike promjene u mlazu, vremenskom razvodu i inerciji radilice koje su povećale snagu u rasponu okretaja u usporedbi s prethodnim modelima. Originalni 503 radio je kao Chevy motor s velikim blokom. Novi opseg snage je više Maserati. Ima srednju i gornju snagu koja najbolje radi kada se okreće.

Je li brži od YZ426? Ne. Iako ima veću zapreminu od YZ426, nema eksplozivno gunđanje koje izbacuje Yamahu iz svakog kuta. VOR ovisi o momentumu i njegovom zdravom vrhunskom izlazu. Na brzoj stazi, VOR je raketni brod, ali od ugla do kuta odustaje od gunđanja YZ-F. Definitivno se može utrkivati. Ima konkurentsku moć, posebno od sredine prema gore. MXA test vozačima se svidio ovaj motor, ali s obzirom na naše druthers, preferiramo stariji stil snage sa svojim chug-a-lug powerband-om nego slicker 2001.
pojas snage.

ŠESTO PITANJE: POMIJEĆE LI SE?

A: Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa radi pristojno. VOR tranny nema oštar dojam većine Euro motocikala, ali morate prebaciti brzinu prije nego dođete previsoko u rasponu okretaja. Jedina prigovora na tranny je bila ta što smo mogli slučajno udariti ručicu mjenjača prilikom doskoka iz skokova.

SEDMO PITANJE: KAKO SE RAVLJA?

A: Koliko god mrzili stereotipizirati bicikl, ovo je stroj talijanske proizvodnje i stoga ima, usudimo se reći, talijansko upravljanje.

Što definira talijansko rukovanje? (1) Podvlačenje. Okrećete upravljač, ali prednji kotač ignorira vaš unos. Nakon malog zastoja, bicikl reagira. Pogledate u unutrašnjost ugla, ali bicikl zanese 3 metra dalje izvana. (2) Smrdljivac. Čak i da vilice nisu bile previše mekane, što jesu na 503MX, većina motocikala s talijanskim upravljanjem osjeća se visoko straga i nisko sprijeda. Svaki probni vozač imao je desni prtljažnik koji se odbijao od stražnjeg blatobrana kada se prvi put pokušao popeti na 503. Stražnji dio je visoko. (3) Pravocrtna stabilnost. Talijanski bicikli vole ići ravno. Toliko ga vole da skretanje u zavojima zahtijeva predanost i posebnu dispenzaciju od Pape. (4) Međuosovinski razmak. Većina bicikala u talijanskom stilu ima dugi međuosovinski razmak, pristranost težine unatrag, slabe kutove glave, visoko središte gravitacije i ležeran pristup uskim zavojima. 

VOR 503MX nije bicikl za loše upravljanje—za bicikl s talijanskim upravljanjem. Lakše je okrenuti se nego prošle godine, a nakon što naučite predvidjeti njegovu namjeru, možete revidirati svoju mentalnu sliku kako bi joj odgovarala.

OSMO PITANJE: ŠTO je s SUSPENZIJOM? 

A: Prije tri godine, VOR, tada nazvan Vertemati, došao je s 50 mm Marzocchi Magnum vilicom i Ohlins amortizerom. Bile su to dobre jedinice pojedinačno, ali veliki talijanski okvir nije učinio mnogo za poboljšanje njihove kompatibilnosti. Kada je VOR prešao s Zokesa s desne strane prema gore na okrenute Paioli vilice, dodatna krutost je zapravo pomogla biciklu (iako su Paiolisi bili kruti u svakom smislu te riječi). 

Ove godine, Paioli i Kayaba osnovali su zajedničko partnerstvo za proizvodnju seta vilica koje su nažalost previše mekane da bi mogle raditi. Mekoća ih čini da vise u svom potezu. Viseći u zamahu čine ih oštrima. A grubost nas tjera da poželimo savitljive, ali pomične marzokije od 50 mm.

Vilice su najveća prepreka performansama VOR 503MX, dok stražnji ovjes zapravo postaje sve bolji. Skraćivanje amortizera, promjena spojnice i revizija geometrije okvira konačno su postavili stražnji ovjes opremljen Ohlinsom na teren.

DEVETO PITANJE: ŠTO SMO MRZILI?

O: Popis mržnje:

(1) Kickstarter: Nije bilo niti jednog MXA testni vozač kojem se svidio naprijed kickstarter. To je neprirodno. 

(2) Vrući početak: 38 mm Dellorto VHSB flat-slide carb je malo osjetljiv. Gumb za vrući start bio bi od velike pomoći kada je motor vruć. 

(3) Boja spremnika za plin: Mrzimo spremnike crnog plina. Također mrzimo male male čepove za plin. VOR je crn, a kapa je sitna koliko i dolaze.

(4) Ergos: Ovaj bicikl je toliko velik da se osjećate kao da ste sjedili na njemu. Čini da se osjećate ranjivo. Potrebno ga je prethodno skupiti.

(5) Zračni spremnik: Koja zračna kutija? Previše podsjeća na Husaberga.

(6) Težina: VOR tvrdi da je izgubio preko 14 funti u posljednje dvije godine; imaju još 14 do kraja!

(7) Stražnja kočnica: Stražnja papučica kočnice udari o nožicu. Ništa strašno, osim ako ne udari o podnožje prije nego što ste stali.

PITANJE 10: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis: 

(1) Boja: crno je. Zlobne konotacije koje izaziva crna boja čine vas najgorim tipom na stazi. Ističe se crno-srebrni motiv.

(2) Ispušne cijevi: Dvostruke ispušne cijevi su čvrsto uvučene i udaljene su od puta.

(3) Kočnice: Izvrsna prednja kočnica. 

(4) kvačilo: To je hidraulički. Sviđa nam se, koristimo ga i vjerujemo mu.

PITANJE 11: ŠTA MISLIMO?

A: Ovo je izuzetno egzotičan četverotaktni motokros bicikl. To je Lamborghini motokros motocikala. I baš kao i kod talijanskog automobila, njegova jedinstvenost pridonosi auri hladnoće, ali umanjuje cjelokupni paket. Da pravimo VOR (umjesto da ga testiramo), zavarili bismo okvir koji se spaja vijcima, okrenuli kickstarter, naveli stvarne Kayaba vilice (umjesto klonova Kayaba/Paioli iz drugog rođaka), išli na grublji pojas snage i smanjiti šasiju.

Je li VOR 503MX najbolji četverotaktni motor ikada? Ne, ne daleko. Međutim, takav kakav jest, Vertemati 503MX je ultimativni izraz četverotaktnog statusa. Ima sve karakteristike najboljeg četverotaktnog motocross bicikla, ali sve dijelove treba preurediti.