MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S CHAPARRAL YAMAHA YZ1998 iz 250.

Čini čudo: MXA testna ekipa očekivala je da će Jeremyjev amortizer spreman za Supercross biti otporan kao Harley hardtail. krivo! McGrathov YZ250 imao je stražnji amortizer s najboljim performansama koji smo ikada vozili na Yamahi.

Ponekad nam se magle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je test YZ1998 Jeremyja McGratha iz 250.

Van Gogh nije mogao naslikati bolju sliku motocikla Jeremyja McGratha koji čeka u boksu na MXA Wrecking crew baciti nogu preko njega. Što je još nadrealnije, na motociklu je još uvijek bilo blata Los Angeles Coliseuma koje je mehaničaru Randyju Lawrenceu promaknulo kad je prao motocikl u 1:00 nakon utrke. Jedva smo čekali da se provozamo Jeremyjevim biciklom. Dan prije je padala kiša, a tlo Perris Racewaya bilo je najbolje. Bit će to dan za koji biste odrezali uho.

MXA TESTNA EKIPA IMA PUNO ISKUSTVA S JEREMYJEVIM BICIKLAMA. ZA POČETAK, JEREMY JE BIO MXA TESTNI VOZAČ '90. I '91. PA SMO PRIPREMILI BICIKLE KOJE JE ON TESTIRAO.

Korištenje električnih romobila ističe MXA ispitna ekipa ima puno iskustva s Jeremyjevim biciklima. Za početak, Jeremy je bio MXA testni vozač '90. i '91., pa smo pripremili motore koje je testirao. Kad je Jeremy prešao u Team Peak, gdje je osvojio dva prvenstva 125 Supercross, vozili smo njegov trkaći bicikl mnogo puta. Srećom, MXA banda je vozila nekoliko motocikala Team Honda tijekom Jeremyjevog niza prvenstva za crveni tim. Prošle smo godine bili jedini autsajderi kojima je bilo dopušteno testirati Suzuki Jeremyjevih radova—a isto vrijedi i za novu Yamahu “Super Maca”.

Kako bi se izbjegla zabuna, treba napomenuti da dok Jeremy McGrath vozi za Team Chaparral, njegov motocikl je iz Teama Yamaha. Što god Kevin Windham, John Dowd i Doug Henry imaju, Jeremy dobiva. Bivši mehaničar Ezre Luska, Steve Butler, dodijeljen je da radi kao veza između tvornice Yamaha i Chaparralovog mehaničara Randyja Lawrencea, dok je dugogodišnji MXA testni vozač Larry Brooks upravlja timom Chaparral.

Korištenje električnih romobila ističe MXA testna ekipa je žvakala ne bi li otkrila koliko je dobar Jeremyjev bicikl.

Bilo je teško razlikovati Jeremyjev tvornički motor od bilo kojeg drugog YZ-a s 94 cilindra. Nije bilo magnezijske navlake spojke, posebnih nožica, kickstartera ili papučice stražnje kočnice. Zašto? Yamaha je smatrala da bi to bio bačen novac kad su svi dionički dijelovi radili besprijekorno.

KAKVE SU JEREMYJEVE KONTROLE? Prva stvar koju svaki vozač učini čak i kada se približi biciklu je zgrabiti šaku gasa, stisnuti prednju kočnicu i pokrenuti ručicu spojke. Mi se ne razlikujemo, osim što kada stisnete poluge tvornički pripremljenog trkaćeg bicikla, sve je oštrije. Da McGrathov motocikl nema najuglađeniji gas, najjaču prednju kočnicu i najlakšu spojku od svih YZ250 koje smo ikada osjetili, bili bismo razočarani. Nismo bili, zahvaljujući aluminijskoj cijevi gasa, prednjoj kočnici Nissin koja radi i ručici kvačila TZ250 za cestovne utrke.

PRVA STVAR KOJU SU TESTNI VOZAČI PRIMIJETILI KOD MCGRATHOVOG MOTORA JE KAKO SE JE LAK ZA VOŽNJU, ALI NEMOJTE SE ULJUBKATI DA JE SAMO ZATO ŠTO GA JE LAKO VOŽITI SPOR, JER JE BRZ.

ŠTO S POLOŽAJEM UPRAVLJAČA?  O vozaču možete puno reći po položaju upravljača. Prije nekoliko godina Jeremy je pristao na poziciju na šanku inspiriranu Bradshawom (visoko, naprijed i pod kutom na krajevima). Ne više! McGrathove Renthal Twinwall predimenzionirane šipke smještene su u sredini; nista cudno u vezi njih.

Jeremy je ponosan na činjenicu da je svoje barove vratio u carstvo normale. Prvo što nas je Jeremy pitao nakon što smo se vozili na njegovom biciklu bilo je sviđa li nam se položaj bara ili ne. Kad smo rekli da, znakovito se nasmiješio.

Još jedan hir koji je jako pogodio tvorničare je vrlo visok položaj poluge; Jeremy nikad nije vjerovao u to. Njegov položaj poluge bio je malo viši nego što je uobičajeno, ali još uvijek je bio u igri.

Budući da McGrath koristi standardne papučice (iako izrađene od titana), stražnja papučica kočnice i mjenjač su ostavljeni sami—da ne kažemo da motocikl ne mijenja brzine bolje od standardnog YZ-a ili se ne zaustavlja brže (je).

ŠTO JE RAZLIČITO U MECGRATHOVOM MOTORU? Jeremy svoje motore dobiva od tima Yamaha, što znači da bi trebao imati potpuno isti motor YZ250 kao i tvornički momci, ali nema! Nakon zime testiranja, odlučio je koristiti prošlogodišnji motor Team Yamaha, dok su Windham i Dowd odabrali verziju iz '98. Koja je razlika između motora? Windham i Dowd koriste cilindar iz '98, dok je Jeremy ostao pri provjerenom cilindru iz '94.

KAKO SE OSJEĆA JEREMYEV MOTOR? Prva stvar koju su testni vozači primijetili kod McGrathovog motora bila je koliko ga je lako voziti, ali nemojte se uljuljkati u pomisao da je samo zato što ga je lako voziti spor, jer je brz. Ne samo brzo, već i munjevito brzo. Brzi trzaj gasa rezultira snažnim valom prema naprijed. Kako može biti munjevito brz i jednostavan za vožnju? Jednostavan. Isporuka struje je gotovo električna. Pustite gas i ide; ostavi gas uključen i ide više. Nadate se da će se uskoro potpisati.

McGrathov Yamahin motor mogao se pronaći u oglasima za rabljene bicikle. Cilindar je iz '94 YZ250. Dok je Kevin Windham iz tima Yamaha prešao na cilindar iz '98, Jeremy je otišao s onim na što je navikao.

KAKAV JE U USPOREDBI SA STOCK YZ250? Vrlo povoljno. Standardni YZ250 motor ima istu fleksibilnu isporuku snage laku za vožnju kao trkaći motocikl Team Yamaha; međutim, standardni YZ250 nije toliko moćan. Ono što je tim Yamaha postigao sa svojim cilindrom s portom Boba Olivera i Pro Circuit cijevi je YZ250 s izlazom u stilu KX250. McGrathov motor ima dovoljno donje strane da vam omogući da okrenete gas kroz zavoje (bez zloporabe spojke), a onda kada izađete iz zavoja, on postigne puni korak.

Impresivna stvar kod Jeremyjevog motora je snaga i širina srednjeg tona. To izaziva strahopoštovanje. Srednji je dug i jak, ali nemojte zamijeniti Jeremyjev motor s visokim brojem okretaja. Nije sve tako besplatno u gornjem rasponu okretaja; ne mora biti. Srednji raspon je tempiran da isporuči toliko snage da Jeremy može većinu Supercross staze voziti u drugoj brzini.

ŠTO JE SA SMJENAMA? Kad je riječ o mijenjanju stupnjeva prijenosa i kvačilu, Jeremyjev YZ blista. Zupčanici, vilice mjenjača i zubi su polirani kako bi njegov bicikl mijenjao brzine bez napora. Jeremy se ne može žaliti na Hinson spojku modela YZ250. Povlačenje je svilenkasto glatko, a djelovanje progresivno.

McGRATHOV BICIKL NA OSJEĆAJ SLIČNO JE STOCK YZ250, ALI JE BRŽI I TVRĐI, I SVAKI DIO SAVRŠENO VRŠI SVOJU FUNKCIJU.

KOLIKO JE DOBAR JEREMYEV OVJES? Krut. Čak se i Jeremy složio da smo u Perris Racewayu mogli ukloniti nekoliko klikova kompresije iz vilica (mislili smo možda na oko 20 klikova). Ipak, činjenica da su Jeremy's works Kayaba vilice bile super čvrste nije nas iznenadila. Za surovost Supercrossa, jedini put kada stvarno koristite prednje vilice je kada ste kratki u skoku, a Supercross uzviki se brinu za vilice koje ostaju što je moguće više i kruće. Čvrste vilice čine mnogo lakšim klizanje po vrhovima krila umjesto padanja.

Međutim, suprotno je točno s Jeremyjevim stražnjim amortizerom. Iako smo uzeli Jeremyjev bicikl ravno s Los Angeles Supercrossa, stražnji je amortizer radio iznimno dobro (i na stazi Perris outdoor i na stazi Supercross). S lakoćom je svladavao sve prepreke, velike ili male. Works Kayaba amortizer ima podesivo prigušivanje kompresije pri velikim i malim brzinama, kao i radnu vezu amortizera (s nešto čvršćom brzinom dizanja na kraju hoda).

Postoji li nešto što nam se nije svidjelo kod Jeremyjevog ovjesa (osim činjenice da ste morali jako voziti da biste pokrenuli vilice)? Da. Jeremy trči vrlo lagano prigušivanje odskoka, i sprijeda i straga. Čak i s njim, bicikl ima tendenciju rasteretiti se kada se ovjes vrati. Lagani odskok radi na uzvicima, gdje omogućuje ovjesu da se ponovno napne na vrijeme za sljedeću neravninu, ali MXA Testna ekipa bila je iznenađena koliko je brzo ovjes postavljen.

Na prvi pogled, McGrathov Chaparral YZ250 izgleda "jednostavno", "dosadno" i "neinspirirano".

KAKO JE VOZITI McGRATHOV BICIKL? Zabavno, zastrašujuće, ludo, glupo i uzbudljivo u jednom. Naravno, voljeli biste voziti McGrathov radni motocikl, ali biste li mogli podnijeti pritisak jer Jeremyjev timski menadžer, mehaničar i tvornički inženjer stoje uz stazu i pomno prate svaki vaš pokret? Još gore, Jeremy i Chaparralov suigrač Jimmy Button izašli su usred dana gledati. Vožnja radnog bicikla situacija je puna pritiska. Hoćete li se pohvaliti biciklom? Što se događa ako ga umotaš? Morate li skočiti svaku trojku na stazi?

McGrathov motocikl na dojam je sličan standardnom YZ250, ali je brži i tvrđi, a svaki dio savršeno obavlja svoju funkciju. Kočnice su jače od kočnica (Jeremy koristi prednji disk od 270 mm umjesto standardnog rotora od 240 mm). Upaliti McGrathov bicikl je san. Pomak vilice je isti kao kod kundka, ali je upravljač pomaknut 15 mm naprijed u trostrukim stezaljkama (a stezaljke šipke su 10 mm više). Osim ovih nekoliko promjena, McGrathov YZ se osjeća kao standardni YZ250 na steroidima. Istini za volju, poduzetni vlasnik YZ-a mogao bi napraviti bicikl gotovo jednako dobar kao Jeremyjev. Međutim, "skoro" je ključna riječ. Gotovo jednako brz, gotovo jednako dobro uređen, gotovo jednako svjež i gotovo jednako dobar. McGrathov YZ upravo je ono što bi trebao biti—savršeni YZ250 iz snova.