MXA RETRO TEST: KOMPLETNI TEST 2004 MAKITA TOOLS' SUZUKI RM250

Ponekad nam se zamagli pogled razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su popisani i zanemareni u MXA postignućima. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo testa koji smo napravili na replici-spec 2004 Makiti RM250.

Odmaknimo ovo odmah s puta. U 2004. Makita nije sponzorirala motocross ekipu (iako su sponzorirali tvornicu Suzuki, počevši od 2005. godine), niti dijelove za motocikle. Makita USA je bio i još uvijek je vodeći proizvođač više od 320 profesionalnih, industrijskih visokokvalitetnih električnih alata. Pa što je Makita zanimao motocross? Prodavali su i još uvijek prodaju alate mehaničarima, a jedna od dokazanih marketinških metoda je stavljanje svojih proizvoda u ruke poznatih stručnjaka. Drag utrke, Indy automobili, NASCAR, motorni čamci, aerobatski zrakoplovi i motokrosi su sportski alati. Ako tvrtka koja se bavi alatima može dobiti visokog mehaničara za korištenje svojih proizvoda, poruka se svodi na gotovo neograničeno tržište kućnih garaža. Dakle, svaki proizvođač alata ima ozbiljan program utrke.

 

2004. Suzuki RM250 Makita-4499

Razlika s Makitom je u tome što nikada nismo vidjeli motocikle DeWalt, Craftsman, Cornwell ili Husky. Makitina Suzuki RM250 privukla nam je pažnju. Mi bismo to vidjeli samo kao još jedan promotivni bicikl, osim tri stvari: (1) Vidjeli smo kako se utrkuje tjedno. Znali smo da to nije bio samo puff. (2) Bili smo upoznati s tvrtkama i hop-up guruima koji su uložili vrijeme i trud u stroj. Bili su ozbiljni momci, a to nam je bicikl učinilo ozbiljnim. (3) Dionica Suzuki RM250 krajnji je izraz dvotaktnog motora. Brz je, okretan, točan i lagan. Motor ima sjajan odziv na gas i solidno srednje područje. I, mislimo da je stražnji amortizer najbolje izveden prigušivač na stazi. Morali smo se zapitati kako bi se osjećao full-race, full-mod, full-on Suzuki RM250. Stoga smo dogovorili testiranje potpuno opremljenog Makita Suzukija.

Nema potrebe za maženjem oko Makita RM250. Odlično je trčao. Bio je jači, širi i glatkiji od stolara 2004. godine. Snaga je nastala odmah, privlačeći RM pozornost. Kako se leptir kotao svojim rasponom gibanja, snaga je ugasila elektranu i nastavila dalje. Tamo gdje je dionica RM250 otpustila nakon srednjeg raspona, Makitin motor snažnije se povukao u gornji kraj.

2004. Suzuki RM250 Makita-4525Ovo je bio dobar motor - brz, brz i brz. Bio je to vrlo dvotaktni. Nema gunđanja, gužve i buke - samo snažan udarac, brzi okreti i pljuskovi prljavštine. Bilo je zabavnije od bilo kojeg četverotaktnog ikad izgrađenog.

ŠTO JE MOTOR IMAO U SEBI?

mjenjača: Bicikl je bio opremljen zupčastim zupčanikom od 14 zuba Sunstar. Učinio je drugu brzinu vrlo korisnom, a treću vrlo visoku. Zamjena s jednim zubom bila je ekvivalent kapi 3-1 / 2 zuba na stražnjoj strani. Na to smo se prilagodili, ali vjerojatno ne bismo išli na tako visok stupanj prijenosa.

Klip: U motoru se koristio ultra lagani Yamaha YZ250 klip s jednim prstenom tvrtke Wiseco. Ovo je bio isti klip koji je Team Yamaha koristio tijekom serije Supercross 2004. godine. Broj dijela je 808M06640. Nemojte biti šokirani što je RM250 imao YZ250 klip u sebi. RM je vrlo bliska kopija Yamahinog motora.

špricanje: Koristili smo 42.5 pilotsku, 170 glavnih i jednom korak bogatiju iglu (igla N3WK bila je na skladištu u RM2001 iz 250.).

Kavez s trskom: Kavez za trsku Moto Tassinari VForce razmaknuo je prema naprijed 5 mm trideset odmak od Yamahe YZ2004 iz 250. godine (da, Yamaha dijelovi također odgovaraju). Ako ne možete opravdati stavljanje dijela Yamahe na svoj RM, razmak je dostupan i od Cometic-a.

2004. Suzuki RM250 Makita-4515

Košara kvačila: Za nadopunu klipa Wiseco, Makita RM250 imao je ugrađenu košaru kvačila s kvačilom Wiseco, ali je, u duhu détentea, koristio unutarnju glavčinu Hinson, tlačnu ploču i vanjski poklopac.

Cijev: Bill's Pipe isporučio je prijenos cijevi, prigušivača i cilindra. To su bile dobre stvari.

Lož ulje: Makita bicikl pokretao je mješavinu trkačkog i pumpnog plina 50/50, s Klotz R50 na plinu i Klotz Flexdrive30 uljem u trannyju.

Paljenje: Naš testni RM250 isporučen je s pojačivačem iskri iCat. Posada za olupine MXA imala je sreće s iCatsima na većini bicikala (posebno CR125).

Motor je bio izvrstan, ali onoliko koliko je važan osjećaj kao i dobra snaga. Ništa nije bilo tako oštro, osjećalo se tako lagano ili bilo okretno kao RM250. Ovo je verzija upravljanja motokrosom s warp pogonom – s manje tresanja glavom nego u prošlosti.

2004. Suzuki RM250 Makita-4525

Kako bi postigao još bolji osjećaj, Makita bicikl imao je set 21.5 mm offset RG3 trostruke stezaljke. Većina MXA test vozača smatrala je da je RG3 četverokutna stezaljka najbolja dostupna stezaljka. Bio je to plus na bilo kojem biciklu. Pomak zaliha RM250 za 2004. godinu bio je 22.4 mm, što je manje nego u 2003. godini i velikim dijelom odgovorno za smirene slušalice. 3 mm trostruke stezaljke RG21.5-a bile su unobtainum dijelove koje RG3 nije prodavao javnosti, ali korišteni su na Team Suzuki-jevim biciklima.

Na biciklu Makita bio je ovjes MB1. Nikad čuo za njih? MB se zalaže za Mikea Battistu, koji je radio za Race Tech i američku Showa R&D prije nego što se razbio i osnovao vlastitu tvrtku. U Showi je Mike namjestio suspenziju Rickyja Carmichaela, Kevina Windhama, Mikea LaRocca i Ernesta Fonsece.

MB1-ov cilj za vilicu RM250 bio je poboljšati plišanost na malim neravninama, dok je u isto vrijeme poboljšala kontrolu dna. Korištene su osnovne opruge vilice od 0.44 kg/mm, dok su vilice Showa od 47 mm dobile potpuni revalve (za uglađenije djelovanje i bolju kontrolu u sredini). Kompresijski ventil je također zamijenjen za progresivnije djelovanje.

Viljuške su nas mučile prvih par utrka, ali napokon smo pronašli postavku koja je eliminirala oštrinu srednjeg udara bez da su vilice dobile dno. Bili su plišani - i možda tad mekani, ali vrlo tečni.

Svaki MXA test vozač volio je dionički amortizer od RM250 – iako je za velike dječake trebalo povećati brzinu opruge. Suzukijev 50 mm Showa amortizer također je dobio MB1 revalve, a zaliha 5.2 amortizer opruga je nadograđena na titan 5.3 kg/mm ​​amortizer. Kruća stopa pomogla je da šok bude viši u rastućoj stopi, dok titanska opruga Renton snižava vaš bankovni račun. Opruga od titana bila je 50 posto lakša od proizvodne opruge. Šok je bio vrlo dobar od git-go.

Šteta je što je Suzuki tijekom ere četverotaktnog motora gradio najbolji motocikl s 250 tačaka, dvotaktnim motorom. Nisu dobili ni zasluge ni prodaju bicikala kakve su zaslužili. Ovaj stroj je bio san voziti. Trčati okretni dvotaktni potez sličan je trci četvrt konja (četverotaktni je više poput Clydesdalea). RM250 bio je najsretniji od svih dvotaktnih poteza, a svaki dio Makita bicikla bio je napredak.

Oh, uzgred, posada za olupine MXA koristila je Makita bežični 12V udarni pogon (model 6916DWDE) dok smo radili na našem testu RM250.

 

Također bi željeli