Grant Langston se mučio na Yamahi YZ2007F iz 450., ali kada je model iz 2008. izašao sa šest preostalih utrka u 2007. AMA 450 nacionalnom prvenstvu, pobijedio je u tri od šest i završio drugi u dvije da bi osvojio prvenstvo u posljednjoj rundi.

MXA RETRO TEST: VOZIMO NACIONALNO PRVENSTVO GRANTA LANGSTONA YAMAHA YZ450F

WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz sjećanja s testovima bicikla koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhiva. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je test tvorničke 2007 Yamahe YZ2008F Granta Langstona iz 450. godine.

Proizvođači šalju timove za utrke iz jednog i samo jednog razloga—da prodaju bicikle. Ako trkaći tim pobjeđuje na utrkama, ali se bicikli ne prodaju, nešto je pokvareno u Danskoj. Ako utrkaći tim izgubi, ali se motocikli prodaju kao alva, sve je sjajno.

Godine 2007. Grant Langston bio je jahač snova marketinškog čovjeka. Ne samo da je osvojio nacionalno prvenstvo AMA 450, već se trudio na svakom koraku pohvaliti svoj potpuno novi YZ08F '450. Grant je prešao na model iz 2008. sa šest utrka do kraja prvenstva 2007. godine. Tijekom ovih šest događaja, Grant je igrao 10-2-2-1-1-1. Kad uzmete u obzir da je jedno od drugih mjesta došlo kada je Kevin Windham zamijenio bijelu zastavu za kockastu zastavu u Washougalu (koštalo je Granta u ukupnom plasmanu), a drugo je došlo tijekom trijumfalnog posljednjeg AMA Nationala Rickyja Carmichaela u Millvilleu, Grant je bio jednako blizu usavršiti kao jahač koji bi mogao biti u tijesnoj potjeri za naslovom.

JEDINA STVAR NEDOSTAJE OVOM SAVRŠENOM
SLIKA JE BILA IZVAN POTVRDE DA JE GRANT
YAMAHA YZ2008F iz 450. BILA JE KAKVA U REKLAMACIJI.

Za Yamahu je bila sreća da je izlazak novog motocikla rezultirao preokretom za Grantovu sezonu, entuzijastičnim odobravanjem od strane njihovog zvjezdanog vozača i nacionalnim prvenstvom na vrhu sezone (prvi Yamahin naslov u motocrossu u devet godina).

Jedina stvar koja je nedostajala ovoj savršenoj slici bila je vanjska potvrda da je Grantova Yamaha YZ2008F iz 450. bila onakva kakva je reklamirana. To je mjesto gdje je MXA ušla je ekipa za uništavanje. Iskoristili smo priliku da se provozamo Grantovim biciklom za nacionalno prvenstvo 2007 AMA 450—iznenađujuća vožnja na mnogo načina. No, to nije bio prvi put da smo vozili bicikl Granta Langstona; to je zapravo bio četvrti put. Ovdje je MXA/Langstonov popis:

(1) U sustavu 2003 MXA grupa je testirala dvotaktni KTM 125SX s kojim je Grant Langston osvojio AMA 125 nacionalno prvenstvo.

(2) Godine 2004. dočepali smo se Grantovog KTM-a 250SX (onog s elektroničkim pogonskim ventilom) koji je tunirao Paul Delaurier.

(3) 2007. testirali smo Kawasaki KX450F koji je Pro Circuit izradio za Grant za utrku u ovogodišnjem AMA nacionalnom prvenstvu. (Kada se sredstva nisu skupila, Pro Circuit je pustio Granta da vozi za tim Yamaha).

(4) Grantova Yamaha YZ2008F iz 450. je predmet ovog testa.

RAZGOVORI: ŠTO JE SVE O NJIH?

Prije svega MXA ekipa za uništavanje nikada nije vozila tvornički radni motocikl koji koristi toliko rezervnih dijelova kao Grantov YZ450F. Umjesto egzotičnog, ručno izrađenog unikata, Grantov bicikl bio je mukotrpno pripremljen trkaći motocikl koji je gotovo svaki vlasnik YZ450F mogao replicirati.     

NA KOJIM DIJELOVIMA SE RADI?

Grantov bicikl je možda najzališniji od svih radnih bicikala koje smo ikada testirali, ali je imao radne dijelove. Evo popisa: Magnezijske glavčine iz YMC-a (dijelovi Yamaha Japan Works), osovine od titana, ti spojni vijci, hardver od titana, radni KYB amortizer, hladnjak ulja koji je dizajnirao YMUS (Yamaha USA), 1.5 litara veći aluminijski spremnik za plin i interni priključak glave cilindra, klip visoke kompresije i brijeg momenta.

KOJI DIJELOVI SU PROIZVODNJA?

Popis proizvodnih dijelova koje Grant koristi je impresivan. Uključuje serijske Kayaba vilice od 48 mm (iako su unutarnji dijelovi ponovno ventilirani), trostruke stezaljke (s faktičkim pomakom od 25 mm), polugu, šasiju (čak se ni podokvir ne dira), kvačilo (iako košara kvačila i poklopac kvačila potječu iz Yamahina GYTR linija proizvoda), Keihin FCR ugljikohidrat (izbušen je na 41 mm) i žbice.

MOŽETE LI KUPITI YZ450F ZAKONA LANGSTONA?

Da. U biti, Grant Langston je osvojio nacionalno prvenstvo na biciklu koji ima otprilike isti posao kao i tipični AMA privatni bicikl. Osim magnetnih glavčina i amortizera, to je standardni YZ450F s vilicama s promijenjenim ventilom, radom motora, ispušnom cijevi White Brothers, ProTaper šipkama, Uni filtrom za zrak, rukohvatima za oznake, ARC polugama i puno brižne brige.

KOJI SU NAJBOLJI DIJELOVI LANGSTONOVOG BIKLA?

Grantov bicikl sadrži nekoliko djelova egzotike koju je Team Yamaha izradio za Južnoafričane. Najočiglednije za MXA testni vozači bili su 15 mm viši papučice (posuđene od Doug Henry's Grave's Motorsport's Supermoto motocikla). Manje očita je činjenica da je jedan klin 3 mm viši od drugog (zbog slomljene bedrene kosti koju je Grant pretrpio prije mnogo godina). Grant koristi 15 mm više nosače šipki, ali ih spaja s prilično niskim ProTaper šipkama savijenim prema Ricky Carmichaelu za gotovo zanemariv dobitak. Tim Yamaha reže ventil za gorivo s Grantovog motocikla kako bi eliminirao mogućnost slučajnog isključivanja plina (oni ga pale kliještima).

Kao i gotovo svaki AMA National radni bicikl, Langstonov YZ450F ima hladnjak ulja. Hladnjak ulja koristi uljnu pumpu Pro Circuit koja cirkulira vruće ulje u spremnik zavaren na dnu lijevog hladnjaka. To nije zrakom hlađeni hladnjak ulja, već više rashladni spremnik. Langston također koristi jedan radijator iz WR450F jer je veći. Posljednji dio trika, s kojim će mnogi vlasnici YZ426F biti upoznati, je motor s mokrim karterom koji koristi samo ulje koje se nalazi u kućištima motora (nema vanjskog spremnika za ulje). Grant's White Brothers Ti-Pro ispušni sustav ima stepenastu glavu cijevi. 

PREUZIMANJE ISPITIVANJA: POVRATAK I MOLIM 

Korištenje električnih romobila ističe MXA olupina posada trebala je voziti Grantov bicikl baš dok se kotrljala sa staze nakon nacionalnog Glen Helen. Očišćeno je, ali nije promijenjeno.

KOLIKO JE UGODNO?

Bez sumnje, YZ450F Granta Langstona najlakši je za vožnju National bicikl koji smo ikada isprobali. Proizvodio je mnogo konjskih snaga, ali Grantova preferencija za snagu od dna do sredine značila je da sve što trebate učiniti je okrenuti gas na milimetar kako bi se motor pokrenuo. Nije bilo potrebe pojačavati Grantov motor. MXA testni vozači mogli bi ga teško voziti kroz ugao u drugoj brzini ili ga zavesti oko istog zavoja u trećoj brzini. Grant pokreće stražnji zupčanik od 50 ili 51 zuba (dionica je 49). Mali prijenosnik čini da se drugi stupanj prijenosa osjeća kao vrlo širok prvi stupanj prijenosa, a treći pretvara se u odabrani stupanj prijenosa. Mjenjač je prednji (bez posebnih brzina prijenosa).

OVAJ BICIKL JE IMAO PUNO GRNUTA. SNAGA BILO JE TAKO UGODNO
KOJI RADI VRUĆE KRUGOVE BILO JE GOTOVO LIJEČNO. NIJE ČUDO GRANT PROIZVEDENO TOLIKO DOLAZE-OD-STRAGA POBJEDE NA KRAJU SEZONE.

Ovaj motocikl je imao puno gunđanja. Snaga je bila toliko ugodna da je vožnja vrućih krugova bila gotovo ležerna. Nije ni čudo što je Grant ostvario toliko pobjeda na kraju sezone; njegov bicikl ga nije iscrpljivao.    

KOLIKO JE BRZO?

Nije tako brz kao neki od moćnih motocikala s kojima se Grant utrkuje, ali stavlja svaku jotu snage u tlo. Ne troši uzalud energiju.

KAKO JE BILA ERGONOMIKA?

Grantovo postavljanje precizno je prilagođeno njegovom osobnom ukusu. Najizraženije pekadilije su vrlo visoke noge. Svaki kratak MXA test vozač je mislio da je to mačje mijaukanje. Visoki klinovi činili su bicikl nižim i dobro su funkcionirali s Grantovim izborom šipki. Nažalost, visoki testni vozači osjećali su se skučeno u Grantovom minijaturnom kokpitu. Pozicije poluge kvačila i kočnice podignute su u odnosu na staru školu, ali nije tako zamjeriti. Jedini ustupak u slučaju sudara bila je preklopna poluga ARC na nosaču kvačila. Sam smuđ je bio GYTR dio s vrućim startom s lijeve strane.

DA LI JE GRANT YZ450F?

Da, zahvaljujući pažljivoj pripremi. Grant je testirao više kombinacija ofseta s tri stezaljke nego itko na svijetu. Kada MXA Ekipa za uništavanje je testirala različite YZ450F offsetove u Glen Helenu, Grant je stalno dolazio vidjeti kako se naši rezultati uspoređuju s njegovima. Na kraju, Grantov bicikl se okrenuo kao i svaki YZ450F koji smo ikada vozili. Evo koraka koje je Grant poduzeo kako bi se njegov YZ450F okrenuo na optimalnom kraju spektra:

(1) Grantov bicikl koristi zalihe od 25 mm s trostrukim stezaljkama i 48 mm noge vilice.

(2) Pomicanjem stražnjeg kotača unatrag u blokove osovina, Grant stavlja veću težinu na prednji kotač.

(3) Grant naglašava potrebu za najboljom mogućom prednjom gumom. Srećom po Granta, on ima pristup Bridgestoneovim radnim gumama.

(4) Podešavanjem visine vilice za uvjete staze moguće je lagano promijeniti kut glave za najpoželjnije osobine.

(5) Zbog svog nevjerojatno okretnog momenta i osjetljivog raspona snage od niskog do srednjeg raspona, Grantov YZ450F mnogo bolje reagira na upravljanje gasom od normalnog pojasa snage. Najmanje podrigivanje snage u sredini zavoja izaziva reakciju okretnog momenta koja uvlači prednji kotač i izbacuje stražnji nekoliko inča.

KAKO JE ZAVRŠILA RAD?

Za razliku od većine tvorničkih vozača, Grant Langston ne prihvaća sindrom "radnih vilica". Isprobao je Kayabine Works vilice ranije tijekom godine, ali mu se nisu svidjele prevelike cijevi i potpornji vilice. Zašto ne? Grant je smatrao da su previše kruti - ne previše čvrsti u pokretu, ali previše kruti za šasiju YZ450F. Grant je izabran da upravlja standardnim vilicama od 48 mm. Grant smatra da standardne vilice unose više fleksibilnosti u prednji kraj kako bi pomogle YZ450F da skrene.

Što se tiče osjeta na vilicama s ponovnim ventilom u pokretu, bile su vrlo krute. Kao i kod većine tvorničkih vozača, Grantova brzina i spremnost da udari neravnine u punom nagibu zahtijevaju da vilice budu puno tvrđe nego što bi smrtnik želio.

Grantov radni stražnji amortizer bio je umjetničko djelo. Bio je uparen sa standardnim amortizerom i pružao je čvrstu, ali stabilnu vožnju. Grantov jedini ustupak mekoći bio je inzistiranje na tome da se njegova stražnja osovina pomakne što je moguće više unazad u zakretnoj ruci. To je povećalo utjecaj amortizera i imalo posljedični učinak pomicanja motora prema naprijed na dijagramu težine.

Grantov YZ450F je imao hladnjak ulja ugrađen u lijevi spremnik hladnjaka.

VERDIKT: O čemu razmišljamo?

Vjerujte nam na riječ, većina radnih bicikala su pravi strojevi iz snova. Toliko su brzi, tako kruti i tako izbirljivi da bi bili prezahtjevni za prosječnog Joea. Svi bismo voljeli imati jedan, ali vjerojatno ne bismo s njim živjeli sretno do kraja života. Nije tako s YZ450F Granta Langstona koji je osvojio Nacionalno prvenstvo. Svatko, od početnika do nacionalnog prvaka, mogao bi se uspješno utrkivati ​​na Grantovom biciklu uz nekoliko podešavanja za krutost i visinu kokpita.

 

\