MXA RETRO TEST: MXA-IN SUZUKI RM1999 TEST 250.
WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz sjećanja s testovima bicikla koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhiva. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je MXA-a test Suzukija RM1999 iz 250. iz izdanja u siječnju 1999.
Q: JE LI MOTOR '99 BRZ?
A: Možete se kladiti! Suzuki je uskrsnuo iz pepela prilično osrednjeg motora iz 1998. godine. Powerband iz '99 počinje niže, okreće se s laganim osjećajem i prolazi kroz vrlo solidan raspon od niskog do srednjeg tona. S motorom RM250 nema oklijevanja. Vrlo je osjetljiv, a snaga je dobro raspoređena. Zapravo, to je KX250-klon powerband. Pa, to baš i nije točno — ono što KX radi u praznom hodu, RM radi više u rasponu okretaja u minuti. Iako ima veći okretni moment na nižim razinama od prethodnih RM250, to nije motor za gunđanje. Dok KX250 izbacuje snagu s učinkovitošću poput traktora, RM250 juri kroz nju s osjećajem bicikla s vrlo laganim zamašnjacima.
Q: JE LI MOTOR IZ 1999. BOLJI OD MOTORA IZ 1998.?
A: Skokovito bolji. Prošlogodišnji motor RM250 nije bio najbrža stvar na dva kotača. Imao je lijep, ugodan, upravljiv i dobro postavljen pojas snage, ali je ustupio komade snage KX-u i CR-u. Ali ne 1999. Nema više Mr. Nice Guya za Suzuki. Motor iz 1999. ne prepušta konkurenciji ni trunku snage. Stvara ozbiljne ponije, čini ih zgodnim mjestom na krivulji i čini RM250 trenutnim pobjednikom.
Q: ŠTO JE SUZUKI UČINIO MOTORU '99?
A: Očito, prva stvar koju je Suzuki napravio bila je kupnja Kawasakija KX98 iz '250. i rastavljanje na dijelove. Zatim su napravili klon, kopiju, repliku, reprodukciju, faksimil ili kako god to želite nazvati. Motor RM1999 iz 250. uvelike je posuđen od Kawasakija iz '98. Pametan potez. Kawasaki ima sok—Suzuki ga je želio, pa su otišli do izvora. Ovdje je popis promjena koje je Suzuki napravio na svom motoru za '99.
(1) Vrijeme i oblik ispušnog otvora promijenjeni su za više srednje vrijednosti.
(2) Suzuki je modificirao svoja kućišta radilice za veću izdržljivost i smanjio inerciju zamašnjaka koju je povećao '98.
(3) 38 mm Keihin PWK Power Jet carb, koji je identičan prošlogodišnjem; iako, Suzuki tvrdi da raspršivači bolje zamagljuju.
(4) Kapacitet hladnjaka je povećan za dva reda radi poboljšanog hlađenja. Iznimno velika krila radijatora, s većom površinom i većom širinom, dodana su kako bi uvukla više zraka u radijatore.
(5) Novi klip kupole zamjenjuje prošlogodišnji model ravnih modela. Novi klip dobiva istu površinsku obradu crnog Fluoro-spoja koju prima klip RM125.
(6) Mehanizam ventila za napajanje je poboljšan kako bi otvaranje i zatvaranje bilo dosljednije. Dodatno, novi poklopac ventila snage povećava glasnoću rezonancije ispušnih plinova.
(7) Završna kapica prigušivača ima gotovo univerzalni zatvoreni tretman, kao kod KX i YZ.
Q: ŠTO PROMJENE ZNAČE?
A: Oni znače da RM250 radi nešto poput KX250; međutim, postoje značajne razlike između dva motora, a to su razlike koje odvajaju original od klona. Što su oni? Rotirajuća masa, inercija zamašnjaka i odziv na dnu su razlog zašto se RM250 powerband najbolje može nazvati "KX Lite".
Dok Kawasaki izbacuje svoju snagu s osjećajem režanja, režanja i grickanja, Suzuki šiba kroz to s pernatim dodirom. Dok KX250 ima roll-on napajanje (od trenutka mirovanja), RM ima napajanje prekidačem svjetla (u sredini). Nemojte nas krivo shvatiti; RM ne gnječi zemlju koju KX žvače. Daleko od toga. RM ima traku za miješanje. Brži je, ima brži broj okretaja i hiperaktivniji je od KX-a, ali nije tako upravljiv, spojen ili ima okretni moment.
Q: KOLIKO JE DOBAR MOTOR RM99 '250?
A: Stručnjaci će 1999. uskoro nazvati "Godinom motora". Svaki proizvođač, osim jednog, značajno je poboljšao svoj pogonski agregat. Honda se, nažalost, u pokušaju spuštanja snage do srednjeg opsega odrekla najboljeg atributa motora - vučne snage; međutim, u koloni pobjednika bila su ova četiri motora:
(1) KTM je zauzeo Hondino mjesto tako što je napravio motor od sredine do vrha koji juri niz ravno s najboljim povećanjem broja okretaja.
(2) Yamaha je redizajnirala svoj cijenjeni motor YZ250 (po uzoru na CR96 iz '250.) i udarila u zemlju sa širokim, dobro postavljenim i učinkovitim nosačem ruke.
(3) Kawasaki nije morao učiniti ništa sa svojim klasičnim powerbandom kako bi zaradio pohvale, ali su išli naprijed i masirali powerband preko šireg raspona.
(4) Suzuki se pridružio borbi po prvi put od '96 (kada su imali Hondin klon motor) s moćnim KX klonom srednjeg opsega. Paradoksalno, Suzuki je '99. dobio srednjepojasnu snagu koju je Honda tražila.
Ima za svakoga ponešto na etažama izložbenog prostora '99. U slučaju Suzukija, to je modernizirani, superaktivni KX motor srednjeg opsega.
Q: ŠTO O JETTINGU?
A: Tradicionalno smo imali problema s mlaznicama sa Suzukijima, a ni '99. nije bila ništa drugačija. Bilo je bogato. Evo što smo vozili na našem biciklu za SoCal-ove staze na razini mora. Postavka zaliha u zagradama:
Glavni mlaz: 152 (158 dionica)
Pilot mlaz: 42 (45 dionica)
Mlaz struje: 55
Igla: N1EG
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 1-1 / 2 okreta
isječak: Utor broj 2
Napomene: RM250 je vrlo bogat. Prvi korak da ga natjerate da radi čisto je spuštanje glavnog sa 158 na 152. Također smo spustili pilot, ali neki uvjeti to možda neće zahtijevati (okretanje zračnog vijka prema van dva okreta moglo bi očistiti samo dno).
Q: KOLIKO SU DOBRE NOVE VILICE?
A: Za prvih 11 inča hoda, 49 mm upside-down, Showa vilice s dvije komore su vrlo dobre. Nažalost, RM250 ima 12 inča hoda. Taj posljednji centimetar je nered koji zvecka, lupa, ruši. Prvo što smo učinili bilo je dodavanje 10 mm ulja u svaki krak vilice. Viša razina ulja je najjednostavnije rješenje za dno vilice. Treba napomenuti da nam se svidio osjećaj vilica Showa na malim i srednjim neravninama, ali ih nismo mogli spriječiti da padnu bez obzira na to koliko smo duboko okrenuli kompresijski kliker. Nažalost, smanjenje visine ulja s 204 mm na 194 mm nije učinilo apsolutno ništa. Jedino rješenje bila je čvršća opruga vilice (u kombinaciji s još većom visinom ulja). Zamijenili smo osnovne opruge 0.42 za 0.43s.
Nemojte se uznemiriti ako vilica vašeg RM-a proizvodi užasan zvuk zveckanja. To se događa jer je Suzuki specificirao krivu duljinu opruge vilice. Prekratak je 5 mm, što rezultira nultim do negativnim prednaprezanjem opruga. Brzo rješenje je korištenje odstojnika za prednaprezanje za odabir od 3 mm do 4 mm prednaprezanja.
Q: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILICE?
A: Koje nam je bilo najbolje okruženje? Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku:
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm (0.42 zaliha)
Visina ulja: 194 mm (zaliha 204 mm)
Kompresija: 5 klikova
rebound: 10 klikova
Visina nogu vilice: 3 mm iznad vrha postolja
Napomene: Taj isti problem smo imali s vilicama RM125 (u njega smo stavili oprugu vilica RM250 0.42).
Q: ŠTO JE SA STRAŽNJIM OVJESOM?
A: Zadnje dvije godine ('97.–'98.), Suzuki je promašio ventil amortizera za seosku milju. Zahvaljujući pretjeranom prigušenju kompresije, bio je trzav, uvredljiv, krut i grub. Stražnji ovjes RM1999 iz 250. ne mora se mnogo poboljšati da bi bio bolji od onoga čime je Suzuki nabijao vozače '98.
Uz to, Suzuki je također '99. promašio za seosku milju. Bar su ovaj put promašili za milju u suprotnom smjeru. Umjesto da bude pretvrdo, odlučili su se za premekano. Suzuki je zadržao identičan omjer spoja, ali kako bi izbjegao prošlogodišnji problem grubosti, smanjili su prigušenje kompresije i naručili amortizere progresivne brzine. Tanka kompresija i višestruka opruga nisu dorasle zadatku (osim ako posao koji se radi nije ostavljanje crnih tragova gume na donjoj strani stražnjeg blatobrana).
Jednostavnim engleskim jezikom, stražnji dio '99 RM250 je marshmallow—vrlo mekan marshmallow. Jedini način da to popravite je da odbacite glupu progresivnu amortizersku oprugu od 4.9/5.6/6.5 kg/mm radi nečeg tvrđeg (i ravnog protoka).
Koja je bila naša najbolja postavka?
Proljetna stopa: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm zaliha
Sag utrke: 100mm
Kompresija: Ispada 6
rebound: 12 klikova
Napomene: Ni Suzuki ni Kawasaki nisu shvatili beskorisnost progresivnih amortizera. Motocross trkači ne žele motocikl koji se valja u prvoj polovici svoje vožnje, samo da bi pao na dno na kraju zaveslaja. Dajte nam opruge ravnog protoka, a mi ćemo to kompenzirati spuštanjem, klikerima i molitvom.
Q: KOLIKO JE DOBAR ZUPČANIK?
A: Ako možete podnijeti svoju brzinu, utrkivati se na brzim stazama ili ste skloni prevelikim okretajima, standardni prijenos je u najboljem redu. Za uže staze, sporije vozače ili kraće mjenjače, odbacite stražnji dio s 48 zuba za 49.
Q: KAKO JE RUČNO?
A: Sa standardnim postavkama ovjesa, ne snalazi se, valja se. No, nakon što učvrstite prednji i stražnji dio, RM250 počinje isporučivati svoje poznate i zloglasne osobine. Koji je koji? Zavoji, skakanje i promjene smjera su legendarni. Trzanje, savijanje i nepreciznost u ravnoj liniji su zloglasni.
Iako je Suzuki stavio vilice okrenute naopako i amortizer s novim ventilom, nema drugih značajnih promjena na šasiji. Geometrija ostaje kakva je bila i vjerojatno će zauvijek biti. To znači da je ovo ultimativni bicikl za vožnju na uskoj, zavojitoj stazi. Okreće se čvršće od bilo kojeg motocikla napravljenog (brži od mnogih 125-ica). Lansira se u zrak s laganim, prozračnim, pernatim osjećajem (ultimativni stroj za bičevanje). Skida S-skretanja, promjene smjera i uske berme oštrinom oštrice noža (njegov radijus okretanja je nevjerojatan). Za vozača koji se specijalizirao za nabijanje, trpanje i udaranje čekićem, Suzuki RM250 je sladak.
S druge strane, RM250 nije optimalna jurilica za velike brzine. Šasija ne voli uzvike, brze ravnine, neravnine s pravokutnim rubovima ili oštre zavoje. Uništava svaki osjećaj sigurnosti promašivanjem željene linije na kraju grubih ravnina za stopala, a ne za inče.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Krila radijatora. Mislili smo da će nam ultra široka krila smetati nogama (raširivši ih dok vozimo), ali nisu. Ipak, sudarali su se s našim estetskim senzibilitetom. Crveno-žute naljepnice su stečeni ukus (i piše "ROM" umjesto "RM").
(2) Šipke. Vrlo slaba upravljača.
(3) Pomicanje. RM250 ostavljamo u zupčanici kada ga postavimo na postolje za bicikle. Zašto? Jer nikada ne možemo pronaći neutralnu.
(4) Buka. Puno treskanja motora.
(5) Kickstarter. Stisne se dolje. Stražnji dio poluge trlja se o prilično jezivo zavaren okvir. Otklonili smo globus zavarivanja kako bismo oslobodili kickstarter.
(6) Stražnje kočnice. Stražnja kočnica je osjetljiva. Suzuki je koristio 20 mm veći stražnji rotor, za koji smo mislili da će bolje modulirati, ali bili smo u krivu.
(7) Spojka. Suzuki spojke uvijek rade točno na rubu stalnog proklizavanja. Nemojte zloupotrijebiti kvačilo ili će pogon biti mekan. Očekujte zamjenu košare kvačila u redovitim intervalima (zarezuje se brže od drške pištolja Wyatta Earpa). Osovina mjenjača se penje na kraju nakon nekoliko vožnji, uzrokujući da motocikl posrne u prvoj brzini.
(8) Proljetne stope. Mrzimo progresivne opruge, koje je Suzuki specificirao na stražnjoj strani. I prednji i stražnji dio RM-a su premekani.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Hvataljke. Suzuki se odlično snalazi. Ne previše čvrst i ne previše mekan.
(2) Gume. Tenisice su kombinezon Bridgestone M77 / 78. Dobre srednje gume.
(3) Prednja kočnica. Suzuki se nije miješao s prednjom kočnicom kao ni stražnja. Prednja kočnica je i dalje tek Hondina kada je u pitanju snaga.
(4) Snaga. Nitko se ne žali na RM-ov novi širokopojasni pojas. Stišće.
(5) Ispravljači vilica. Radimo 10 podešavanja kompresije za svaku promjenu odskoka. Showa vilice s dvije komore imaju kompresijske klikere na vrhu. To olakšava život kada ste u žurbi.
(6) Podešavanje amortizera. Podesivi udarac skoka može se postići bez da prijatelj pritisne stražnju stranu bicikla.
(7) Ergonomija. Udobnost mnogo znači, a Suzuki je to smanjio. RM250 je udoban.
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Pregledajmo ono što znamo.
Motor. Kawasaki ima savršen motocross motor. Suzuki ima 85 posto savršenog motocross motora.
Rukovanje. Ili je volite ili je mrzite. Volimo ga na stazama u Supercross stilu i mrzimo na brzim stazama.
Suspenzija. Budite oprezni kada izbacite ovaj bicikl iz izložbenog prostora. Može ispasti na pragu vrata.
Cjelokupna ocjena. Suzuki RM98 iz '250 bio je spor, oštar, trzav i nepouzdan. RM iz '98. nije bio baš neka osnova za nadogradnju, pa je Suzuki umjesto njega upotrijebio Kawasakijev. Jako pametna. Presuda? Sjajan motor s osjetljivim okvirom i popravljivim ovjesom.
\
Komentari su zatvoreni.