MXA RETRO TEST: VOZIMO RYAN VILLOPOTO-ov MXDN-POBJEDNI PROKRUG 2007 KX250F

WZamućujem oči ponekad razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Pro Circuit KX2007F, nagrađenog MXDN-om, Ryana Villopota iz 250. godine.

“Prebrzi su. To je nepravedno. Predobri su. Nešto treba učiniti s tim biciklima Pro Circuit. " Nevjerojatno je da postoje ljudi koji vjeruju da bi Kawasaki KX250F koji izlaze iz trkaće trgovine Corona u Kaliforniji Pro Circuit trebali biti hendikepirani, zabranjeni ili prisiljeni na utrke u klasi 450. Poppycock! Vjeruje li itko stvarno da Honda Motor Corporation treba protekcionistička pravila kako bi je spasila od moći lokalne trkaće trgovine? 

MITCH SE PRETVORIO OD TRKAČA U NAJVEĆI MOTOKROS
TUNER U POVIJESTI SPORTA. 

Pro Circuit je sav svoj uspjeh postigao na staromodan način; oni su to zaradili. Pro Circuit, pokrenut kasnih 70-ih kao malena mala Husqvarnina trgovina (smještena u staroj zgradi kemijske čistionice), predano je težio izvrsnosti već 30 godina. U ta tri desetljeća nije bilo promjena u upravljanju, nije bilo godina, nije slabilo duh i nije bilo kompromisa. Pro Circuit nije trkački tim "čekovne knjižice". Iza kulisa nema tatice šećera. Počelo je ispočetka. Pro Circuit je najprofesionalniji trkački tim na AMA stazi od 1991. godine, kada je doslovno izumio koncept tima (odgovarajuća oprema, timske kacige, postojano žigosanje i jedan vođa).

Kada je Mitch Payton pokrenuo Pro Circuit, bio je tinejdžerski trkač u pustinji, tek izostao iz rehabilitacije zbog ozljede leđa koja je završila u karijeri. Uz pomoć svojih roditelja s plavim ovratnicima, malog broja prijatelja i ambicije da uđe u svijet motocikala, Mitch se od trkača pretvorio u najvećeg motocross tunera u povijesti sporta. 

KX250F Ryana Villopota imao je sve što biste željeli od 250 četverotaktnih (iako je bio pomalo skučen).

Pro Circuit ne treba potvrdu da je najmoćnija momčad u motokrosu, ali da jest, performanse Pro Circuit KX250F ove sezone bile bi to. Ne samo da su se Ryan Villopoto i Ben Townley upustili u dvojac ratova za nacionalno prvenstvo 250, Pro Circuit tim Villopoto, Townley, Metcalfe i Stroupe pomeo je državne podiju i čak se okrenuo na prvom 1-2-3 -4 prolazak vozača u jednom timu (Steel City National). 

Villopoto je stavio šlag na tortu kada je 2007. otišao u Motocross des Nations i postao prvi jahač s malim dosadom u povijesti koji je ukupno pobijedio u klasama 250/450 i 250 / Open (što znači da je Ryan pobijedio ne samo sve ostale Vozača 250F, ali i jakih vozača Svjetskog i Državnog prvenstva iz svih zemalja na planeti).

Odlomak MXA posadna olupina morala je voziti točan bicikl kojim se Ryan vozio na MXDN-u; na njemu je još bila prljavština Budds Creeka.

JEDINI DJELOVI DIJELOVI KOJIH PRO KOLO TIM MOŽE DOBITI IZ KAWASAKIJA
ONI KOJE SE MOGU POZADIMATI IZ STEWART-ovog I FERRY-ovog KX450FS. 

RAZGOVORI: ŠTO JE SVE O NJIH? Bicikl Ryana Villopota je kiborški stroj izrađen od kombinacije proizvodnih dijelova, Team Kawasaki radi dijelove, dijelove Pro Circuit bez recepta i jednokratne dijelove iz utrobe Pro Circuit mozga. Sinteza svih ovih dijelova uklopljena je u pomno pripremljen stroj. 

KOJI DIJELOVI SU DJELA? Kao trkački tim koji podržava Kawasaki, Pro Circuit ima pristup svim Kawasakijevim dijelovima KX250F. Pogodi što? Nema ih. Kawasaki svoj razvoj KX250F prepušta Mitchu i dječacima. Jedini radni dijelovi koje tim Pro Circuit može dobiti od Kawasakija jesu oni koji se mogu posuditi od Stewartovih i Ferryjevih KX450F. To znači da su radni dijelovi na KX250F Ryana Villopota ograničeni na čvorišta KHI (Kawasaki heavy Industries), prevelike radijatore, mjenjač u zatvorenom omjeru i kočne čeljusti. Nevjerojatno je da radna središta nisu ni lijevana od magnezija; oni su aluminij. Uz to, mjenjač s bliskim omjerom, koji je drugu brzinu prebacio bliže trećoj, bio je dio koji je Pro Circuit ponudio na prodaju javnosti prije nekoliko godina, ali nije bilo dovoljno onih koji su kupili po 4000 dolara da bi ih naručili u količini.

KOLIKO JE DIJELOVA PROIZVODNJE NA RYAN'S KX250F? Popis produkcijskih dijelova koje Ryan koristi čak je kraći od popisa njegovih dijelova. Jedini komadi KX250F koji nisu masirani izrađeni su od plastike. Svaki drugi komad privlači pažnju trkačkog tima, bilo da je riječ o sjedištu s grbom, naplatcima širine 2.15 ili zamahu KX450F (duži je 7 mm). 

Očekivali smo više radnih dijelova, nego samo kočione čeljusti i glavčine. Većina trikova je domaća u Pro Circuit.

MOŽETE LI KUPITI KX250F RYANA VILLOPOTOA? Da. Gotovo svaki dio Ryanova bicikla može se kupiti od Pro Circuita. A to uključuje i njegova djela Showa ovjes, titanski ventili, trostruke stezaljke s pomakom od 22 mm, opruge ventila, kvačilo, spoj brzine, ispušni sustav, poklopci motora, berilijumska sjedala ventila, šipke, ručke, ventili ovjesa, nosač spojke, vodena pumpa i titan osovine / zakretni vijci. Ali, postoje neka ograničenja. Iako možete kupiti isti klip, bregastu osovinu i priključak dizajniran za Pro Circuit, morate shvatiti da su dijelovi Ryana Villopota dvije ili tri generacije izvan uobičajenih dijelova. Na taj način zvijer postaje bolja - tako što će trkaći tim testirati nove stvari prije nego što se otvore u javnosti.

Pro Circuit hladnjak ulja.

KOJI SU NAJBRŽI DIJELOVI VILLOPOTO BICIKLA? Mrzimo reći da je sve trik, ali to je istina. Ryanov podokvir smanjen je za 3 mm. Noge su mu podignute 5 mm. Njegov se prigušivač zvučno testira svaki tjedan prije nego što krene na utrke. Njegove gume su djela Bridgestones (opremljene moussevima sprijeda i straga). Osovine su mu Ti. Njegove su šipke Renthal 998 (pomaknute za 15 mm). Njegov KX250F dolazi s daljinskim hladnjakom ulja (napaja ga unutarnja pumpa). Njegova spojka je kompletna Hinsonova jedinica (košara, potisna ploča i unutarnja glavčina). Njegovu vodilicu lanca izrađuje Lightspeed, a rotor prednje kočnice je 270 mm. Kad bi došlo do naguravanja i kad bismo morali odabrati samo jedan komad egzotike koji se ističe kao najprometniji, išli bismo s Pro Circuit top-endom. Nalik je draguljima.

PREUZIMANJE ISPITIVANJA: POVRATAK I MOLIM Prije nego što vam kažemo kako je voziti, želimo vam reći da je ovo najbržih 250 četverotaktnih ikada koje smo ikad vozili (i vozili smo sve prethodne trkačke motore Pro Circuit, plus radne motore Honda, Suzuki, KTM i Yamaha). 

KOLIKO JE BRZO? Ako su vam vezali oči dok ste bili na Ryanovom KX250F, zakleli biste se da ste bili na KX450F - ne samo zbog snage, već i zbog zvuka. Iz ispuha Pro Circuita ne izlazi lagano zujanje. Tutnjava. Zaurla. Ima teški vibrato koji umanjuje njegovu zapreminu od 250 cm96. Treba imati na umu da je prigušivač zvuka Pro Circuit bio 5000 dB na Budds Creeku (naravno, to je bilo na razinama zvučnog ispitivanja FIM od XNUMX o / min).

TO JE BILO ADEPTIRANO OBOJE, A TO JE ZNAČILO DA MXA TESTIRCI NISU UVIJEK MORALI IGRATI U PUNJU. 

Zamislite motor od 250 kubika koji se iz zavoja okreće poput 450, okretaja prema Mjesecu poput 250 i udara poput vojne mazge.

Kako je voziti se? Kao ni jedan drugi KX250F na kojem smo ikada bili. Kad ga vozimo u bijesu, snažno udara, vuče i okreće toliko daleko da nismo uvijek imali živaca da mu istisnemo srce. Nema frke! Mitch Payton kaže da se zapravo okreće manje od njegovih prethodnih motora, ali da se snaga mjeri tako dosljedno da se postojeći okreti čine dulji. Pretpostavljamo da je graničnik okretaja bio blizu 13,700 o / min. Iako ima impresivan hit, to nije najveći atribut Pro Circuit KX250F. Hit je lijep, ali ne treba vam. MXA testni vozači mogli su uključiti gas i voziti val snage koji je bio gotovo poput dizela od niske do srednje. Snaga izlazi iz motora Ryana Villopota od najnižih okretaja sve do pucanja stakla.

Mogli bismo ga zavući u zavoje u trećem i voziti se kao 450, ili bismo mogli odložiti čekić i živjeti život u traci s velikim brzinama. Bio je vješt i u jednom i u drugom, a to je značilo da MXA test vozači nisu uvijek morali igrati pištolj i trčati. Imali smo rješenja za zaostale situacije. Nismo morali čekati da povučemo okidač. Motor Pro Circuit mogao je raditi s četvrtinom gasa, pola gasa ili punim gasom. To je snažno oružje za 250 četverotaktnih motocikala u punoj utrci.

KAKO JE BILA ERGONOMIKA? Ryanova postavka nije namijenjena nikome u NBA ligi. Karakteriziran vrlo visokim stopalima, vrlo niskim sedlom (s grbom koja je naprijed na sjedalu), pomaknutim nosačima šipki i ručicama za lasersku razinu, ovaj je bicikl izrađen po mjeri za Ryana. Ako si nizak, slatko je. Ako imate više od 5 stopa, osjećat ćete se kao da ste treći tip na stražnjem sjedalu VW Bug-a. 

KAKO JE ZAVRŠILA RAD? Suspenzija Ryana Villopota bila je vrlo dobra. MXA testni vozači buncali su o njegovim Showa radnim vilicama. Mislimo da bi Ryanove vilice mogle raditi za lokalne jahače, ponajviše zato što su voljene za njegov mali rast, što ih čini jednom od rijetkih grupa radnih vilica koje rade u punoj veličini MXA test vozači. Njegov šok nije bio dobar za prosječne ljude. Zahtijevao je način potpunog napada. Pro Circuit odijeva Ryanov bicikl s njegovom zaštićenom šok spojnicom, koja spušta stražnji kraj za 1/2 inča i pomaže mu da bude viši u hodu pri kompresiji. MXA pokreće ovu vezu na našim testnim biciklima. Radi. Ali, u kombinaciji s Ryanovim izrezanim podokvirom, rezultat je vrlo nizak stražnji kraj (možda čak 1 inč niži od zalihe).

VERDIKT: O čemu razmišljamo? Znamo da bi Ryan Villopoto mogao pobijediti na YZ250F, CRF250, 250SXF ili RM-Z250, ali to ne bi bilo tako lako. Prošle godine MXA izradili MaxPower KX315 koji smo opremili Ryanovim izrezanim podokvirom, amortizacijom, 22 mm trostrukim stezaljkama, bregastom osovinom, otvorom i ispuhom. Bio je to sjajan bicikl. Ali, čak ni full-race motor od 315 kubika nije bio ni blizu tako brz kao Ryanov MXDN motor.

Također bi željeli