MXA RETRO TEST: VOZIMO GRANT LANGSTON'A 2004 KTM 250SX DVOtaktni

U prošlosti smo uvijek imali puno sreće testirajući Langstonove bicikle. Prvi je bio njegov KTM 2001SX iz 125. godine. Drugi je bio njegov 125 KTM 2003SX koji je 125. osvojio državno prvenstvo.

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa KTM 2004SX Granta Langstona iz 250. godine. 

U sezoni Supercrossa 2003. svi su smatrali da je KTM 250SX Granta Langstona uzrok njegovog skraćenog uvoda u 250 Supercross. Nema sumnje da je Grant udario o zemlju alarmantnom redovitošću ili da je njegov debi u Supercrossu 250 završio prije nego što je uopće započeo. Ali MXA posada koja je uništila nije vjerovala da je kriv bicikl.

Larry Brooks (u to vrijeme menadžer ekipe KTM-a) unajmio je stalnog vozača koji je pomagao odvojiti vrijeme za trkaće motore. Testni vozač Casey Lytle okretao se u krugu za krugom na KTM 250SX, dok je Grant osvajao nacionalnu krunu AMA 2003 125. godine na svom toliko voljenom KTM 125SX. Brooks, bivši AMA Pro, čak je uzeo plašt kao testnog jahača kad je došlo do guranja. Svakim smo tjednom kroz cjevovod čuli izvještaje da je bicikl sve bolji i bolji.

Tvornički motor KTM 250SX imao je elektronički ventil za napajanje (i malu bateriju koja je bila potrebna za rad).

Takvu glasinu uzimamo s rezervom. Tko ne bi (uz moguću iznimku internetskih mavensa)? Naš prvi pogled na novi i poboljšani KTM 250SX Granta Langstona pojavit će se na otvaranju Supercrossa 2004. u Anaheimu. Njegov nastup nije od nas stvorio vjernike. Na Anaheimu 2 stvari su krenule nabolje i Grant je zapravo probio top 10. Do San Francisca ušao je u prvih pet. Činilo se da je podij moguć, ali onda su se stvari rasplele u Houstonu. Ljudi su opet počeli kriviti bicikl i opet je počeo izgledati kao 2003. godina. The MXA banda je išla na svaki Supercross, a mi smo mislili da je Grantov osip sudara više nalikovao pogrešci pilota nego biciklu. Ne kucamo Granta. Jednostavno ne želimo da bicikl dobije rap kakav ne zaslužuje (a iskreno, nema ni Grant). Prvi je koji priznaje da voli bicikl. Stalno muči momke iz KTM-a da idu jahati. To je bilo nešto što nikad nije radio prošle godine.

MXA TESTNA POSADA KRITIČNA JE ZA BICIKLISTIKU KAO NITKO NA ZEMLJI, ALI JEDINI PRAVI TEST BIO BI BACI NOGU PREKO LANGSTONOVIH NADVLAČENIH SILA IZ 2004. GODINE.

Grantova berilij Brembo čeljust prednje kočnice.

Franjevački MXA ispitna posada kritična je prema performansama bicikala kao i svi na zemlji, i dok su tračevi žila kucavica praznih umova, jedini pravi test istine bilo bi bacanje noge preko Langstonovih sanjki Supercross iz 2004. godine.

Ako ste pažljivo pogledali Langstonova djela KTM, to je bila stvar ljepote, prepuna svih zvukova koji čine bicikl posebnim. Narančasta plastika izgledala je nevjerojatno. Grafika je bila čista. Ovjes je bio visok (sprijeda i straga). Trostruke stezaljke s četiri stupa RG3 smjestile su 52 mm WP vilice. Motor je imao elektronički ventil za napajanje (i malu bateriju koja je bila potrebna za njegovo upravljanje). Renthal FatBars dao je Grantu trag koji je želio. Ručke Tag Metals povezane su s FatBarom. Berillium Brembo prednja kočiona čeljust obradio je kočenje i stavio čitav paket preko vrha. KTM je definitivno prevalio dug put otkako je Mike Fisher bio njegov jedan tvornički Supercross trkač 1991. godine.

Nešto što nam se učinilo zanimljivim bilo je to što je jedan od Grantovih nožnih nogu bio viši od drugog. Ispostavilo se da je jedna od Grantovih nogu malo kraća od druge, a nakon teškog dana jahanja Granta bi boljela leđa, jer je uvijek stavljao veću težinu na jedno stopalo. Visoki pešak popravio je svoje probleme.

PDS WP šok bio je stvarno tvrd.

U prošlosti smo imali puno sreće testirajući Langstonove bicikle. Prvi je bio njegov KTM 2001SX iz 125. godine. Drugi je bio njegov 125 KTM 2003SX koji je 125. osvojio državno prvenstvo. Da bismo se dočepali njegovog KTM 2004SX iz 250. godine, bio je potreban samo jedan telefonski poziv. Larry Brooks i posada KTM-a bili su zadovoljni svojim poslom i umirali su da ga netko izvan njihovog kampa vozi. Slučajno smo bili netko.

Umjesto da pošalje sve osobe povezane s Langstonovim biciklom, KTM je poslao usamljenog mehaničara u našu sredinu. Slučajno je taj mehaničar bio Paul Delaurier, jedan od najljepših momaka koje ćete ikad upoznati. Iako obično moramo mijenjati položaje poluge i poluge na biciklima tvorničkih vozača, jer oni uvijek imaju jednu ili drugu neobičnu neobičnost, na Langstonovom biciklu nismo morali ništa dodirnuti. Prečke su bile na savršenom mjestu, a poluge su bile lijepe i izravnane.

Prije nego što su naši testni vozači uskočili, Paul Delaurier morao je objasniti prekidač za uključivanje / isključivanje na Grantovom biciklu. Gotovo kao ključ za vaš automobil, morate uključiti Grantov motocikl prije nego što ga pokrenete. Još uvijek ga morate pokrenuti, ali prije nego što to učinite, morate uključiti elektronički ventil za napajanje. Isto tako, kad se zaustavite, morate ga isključiti ili će mala baterija koja ga napaja ostati bez soka. Prije nego što smo uspjeli napraviti bilo koji krug, bicikl je trebalo zagrijati. Nije zagrijan do točke vrenja poput djela Chada Reeda YZ250, već zagrijan do radnih temperatura.

U prvom krugu bilo je vrlo očito da je ovjes bio krut. Stvarno ukočeno. I sprijeda i straga su se pomicali, ali ne jako, a straga je imala malu tendenciju udaranja pod usporavanjem. Supercross zahtijeva ovu vrstu postavljanja, pa nismo svi bili toliko iznenađeni. Dovoljno smo vozili Grantove vanjske stvari da bismo znali da je njegova postavka prilično meka za profesionalne trkače. Mogli smo potrošiti neko vrijeme klikajući i vilice i šok, ali, iskreno, nismo željeli prestati voziti.

SUSTAV UPRAVLJANJA MOTOROM BILA JE GASA; UVALJITE, ISKLJUČITE. SVE JE RADIO. GRANTOVIM MOTOROM SVE STE MORALI ZABRINUTI CILJANI BICIKL.

Zašto pitaš? Grantov motor bio je apsolutno nevjerojatan. Odmah se pokupilo bez zamjetnog pogotka. Jednostavno je krenulo i nastavilo se vući skroz kroz srednje područje. Kad se konačno odreklo duha, bilo je to daleko u rasponu okretaja. Bila je potrebna samo jedna riječ da se opiše Langstonov pojas snage - "linearni". Nisi se trebao brinuti hoćeš li ostati na cijevi, pripremiti se za udarac ili rano ući u gas. Sustav upravljanja motorom bio je gas; namotaj, odmotaj. Sve je to obavilo. Uz Grantov motor, samo ste se trebali brinuti bilo je usmjeravanje bicikla.

Kolika je snaga powerbanda bila rezultat popločanog elektroničkog ventila za napajanje? Ne toliko koliko biste mislili (barem ne u odjelu za konjske snage). Elektronički gizmo pomogao je da motor svaki put radi jednako. Standardni ventil za napajanje može se brzo otvoriti jedne sekunde, a sljedeće polako. Elektronički ventil za napajanje održavao je gibanje dosljednim.

S motorom koji nam pomaže da brže ulazimo u zavoje, moramo spomenuti prednju kočnicu. Što brže možete stati, brže možete ići. Grantova kočnica bila je nosač kotača. Mi smo to poštivali.

Što se tiče rukovanja KTM-om o kojem se često govorilo, to nije bio problem. Langstonove RG3 trostruke stezaljke imale su pomak od 16 mm, što je povuklo prednji kotač unatrag, skratilo prednji centar, povećalo trag i stavilo veću težinu na kontaktnu zakrpu. Ovo nije bila mumbo-jumbo geometrija. Upravo su to lokalni trkači radili godinama. Nismo patili od uobičajenog naleta koji KTM-ovi inženjeri nisu uspjeli ukrotiti; umjesto toga, raspored Grantovog bicikla, uključujući duljinu udara, kut glave, trag i postav vilice, proizveo je vrlo brzo okretanje bicikla.

Grantov mehaničar silikonirao je svoj zračni kutiju kako bi smanjio buku.

Je li ovaj bicikl kriv za nestalne performanse Granta u 2003. godini, koji su uključivali vođenje većine glavnih događaja i povremene padove? Ne. Grant je imao strmu krivulju učenja u svom prelasku u razred velikih dječaka; ali, definitivno ima snage, upravljanja i ovjesa da obavi posao.

Također bi željeli