MXA RETRO TEST: VOZIMO MIKE LAROCCO '1998 JACK-IN-THE-BOX CR250

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Mikea LaRocca iz 1998. tvorničke veze Honda CR250.

Mike LaRocco ne može biti sretniji zbog jahanja Honda. Nakon neuspjelog pokušaja da usred sezone 1997. skoči s momčadi Suzuki na momčad Honda, napokon je ostvario svoju želju. Za sezonu 1998. Mike je dobio podršku Honda, Factory Connection, Shockware, Bill's Pipes i Jack in the Box.

U redu, nije isto što i njegov "skoro dogovor" s ekipom Hondom, ali blizu je koliko je mogao dobiti bivši državni prvak. Zašto mu je Honda ponudila mjesto na pola sredine prošle godine, a podršku ponudila tek šest mjeseci kasnije? Budući da su prošle godine bili očajni, a sada, s Luskom na platnom spisku, ne osjećaju da im treba 26-godišnjak koji već nekoliko godina nije ništa osvojio i izazvao posljednju tugu sponzora (pokušajem odlaska Suzuki je sredinom ugovora iz 1997. godine prešao u Hondu).

Mike ipak ima dobar posao. Dobro za njega i dobro za Hondu. Mike se vozi biciklom koji želi (Honda mu je pružila podršku za radove koju je dao Damonu Bradshawu prošle godine), a Team Honda dobiva potencijalnog pobjednika za pjesmu. 

Franjevački MXA ispitnoj posadi bilo je vruće prebaciti nogu preko Mikeova bicikla. U osnovi je riječ o tvornici Honda sa stražnjim vratima, osim što ova dolazi s besplatnim Monster tacosom i krumpirićima.

KAKO SU MIKEOVE KONTROLE?

Mike ima neobičan ukus. Njegov izgled kontrole je u najboljem slučaju neugodan. 

Ručica kvačila. Poluga kvačila usmjerena je prema nebu, a ručica prednje kočnice toliko je daleko da bi se samo čovjek s ogromnim rukama osjećao ugodno. Najsmješnije u vezi s položajem poluge LaRocca jest to što se slaže da je to loše. Svaki put kad se Mike popne na svoj bicikl, gurne ručicu spojke u tradicionalniji položaj, a onda je, dok sjedi na startnoj liniji, opet gurne iz navike. Što se tiče ručice prednje kočnice, što možemo reći? Mike ima velike ruke.

SVAKI PUT, KAKO SE PENJAJU NA BICIKLU, GUMBU SPOJKE GURI DO TRADICIONALNIJEG
POLOŽAJ ‚A ONDA, DOK SJEDEĆI NA POČETNOJ LINIJI, GA GUMIRA
PONOVO IZRADITE sigurnosnu kopiju izvan navike

LaRoccov CR250 ima motor za koji treba umrijeti. Snaga dolazi rano i nastavlja se kroz srednje područje u jonosferu.

Poluga kvačila koju Mike neprestano gura nije na lageru. Od svih dijelova stražnjih vrata na LaRoccovu biciklu najlošiji su njegov kvačilo i poluga kvačila. Ravno iz Hondinog odjela za rad (poznat kao HGA), LaRoccova greda ima kvaku u letu. Brzim pritiskom male ruke na cijevi za podešavanje, LaRoccova ruka kvačila može se zategnuti ili popustiti (do tri puta). 

Kočnice. Osnovne Honda kočnice najbolje su na planeti, ali LaRoccova radna snaga Nissin prednja kočnica je globalno bolja. Ništa nije jače i progresivniji osjećaj od hondovih kočnica.

Upravljači. Mike postoji duže od bilo kojeg drugog aktivnog jahača i ne kupuje glupu poziciju mlađeg seta. Mike pokreće Renthal 971 zavoj i postavlja šipke točno u središte stezaljki. The MXA testnoj posadi se svidjelo. Zašto? Jer to je isti zavoj koji trčimo na biciklima. Jednako je iznenađujuće bilo da na našoj testnoj Hondi izvodimo gumene stezaljke na upravljaču, a to radi i Mike. Jedna je razlika u tome što su Mike-ove gume pričvršćene na trostruke stezaljke (koristimo gornju stezaljku CR500). 

Hvataljke. Mike odabire Renthalove mekane hvataljke na pola vafla s cijevi za gas i kućištem. 

KOLIKO JE BRZ MIKEOV BICIKL?

 Jednom riječju, strašno! Koji bi drugi motor mogao očistiti set trostrukih trostrukih u prvoj brzini ili pustiti LaRocca da vozi cijelu stazu u Houstonu u drugoj brzini (u redu, možda YZ80 Douga Henryja, ali ništa drugo)? Što Mike misli o svom motoru CR400? „Jednako je dobar, ako ne i bolji od bilo kojeg mog motociklističkog motora. Brži je nego što su moji Suzukiji ikad bili. "

LaRoccov motor ima sve što bi trkač mogao poželjeti, posebno trkač CR250. Za razliku od osnovnog CR250 motora, Mikeov motor ima dno - i pritom mislimo na vrlo dobru, KX stilu niske klase. U srednjem opsegu pogađa isto mjesto kao i dionica CR250, samo jače. Pri većim okretajima, bicikl se okreće cijelu vječnost. LaRoccov motor dobiva svoj nevjerojatni opseg napajanja kombinacijom stražnjih dijelova i predmeta koji se prodaju bez recepta. Moćno dno i sredinu mogu se pripisati triku Honda cilindra, klipa, glave, cijevi Billove cijevi i kaveza od trske Moto Tassinari V-Force Delta. Gornji kraj je proizvod rekonfiguriranog paljenja radova. 

Vožnja LaRoccovim motorom je poslastica. Na njegovom biciklu ne možete ništa učiniti. Tesni zavoji, brza ravnanja i metle nisu problem. Toliko je fleksibilan, moćan i reagira da nikad ne koristite spojku (osim za pokretanje i zaustavljanje). LaRoccov motor razlikuje se od skladišta na tri načina: 

(1) Ima donji kraj. Za razliku od standardnog CR250, LaRoccov bicikl ne mora čekati dok se ventili snage ne otvore prije nego što krene.

(2) Paljenje djela dodaje hiperaktivni vrisak na vrhu koji je u početku plašio MXA ispitna posada. Mislili smo da je eksplodirao, jer nakon što se okrenuo do točke kada se okretao dionica CR250, Mikeov je bicikl krenuo s dodatnim naletom okretaja.

(3) Prebacivanje je slatko i brzo, ali ovo nije bicikl koji se mora često mijenjati. Mike priznaje da postoje utrke Supercross gdje ostaje u jednoj brzini tijekom cijele utrke. Kad bi samo Honda mogla napraviti serijski CR250 s donjim krajem, to bi bilo nenadmašno. 

KAKO DJELUJE MIKEOVO OBUSTAVLJANJE?

Za Supercross bicikl iznenađujuće je podatan. Činjenica da je Mikeov glavni sponzor Factory Connection možda ima malo veze s plišanim ovjesom. LaRocco vilice počinju kao standardne vilice Showa CR250. Factory Connection istrgava unutarnje dijelove i zamjenjuje ih svojim Showa radnim kompletom. Dalje, noge vilice presvučene su tvorničkim premazom Works Ti premazom kako bi se smanjilo trenje. Posljednje, ali ne najmanje važno, ventil je obnovljen kako bi se nositi sa strogošću Supercrossa. 

U ODNOSU NA SVAKU NAKONSKU OBUSTAVU, MXA TESTNA POSADA JE VOZILA, MIKE'S JE
NAJGLAŠI. NE KAŽEMO DA su MIKEOVE VILJUŠKE MEKE, SAMO DA SU ZAPRAVO
ŽELJELI SE PREMIČITI GORE I DOLJE.

Mikeov motor prenio je Cliff White iz tima Honda, a imao je otvoreno paljenje i kavez od trske Moto Tassinari.

Kakav je osjećaj na stazi? U usporedbi sa svim Supercross ovjesima MXA ispitna posada je vozila (što je gotovo svima), Mikeova je najglađa. Ne kažemo da su Mikeove vilice mekane, samo da su se zapravo htjeli pomicati gore-dolje, a ne zaustaviti se na pola puta poput tipično previše krutog Supercross postava. Kad je došlo do naguravanja, Mikeove vilice željele su se nastaviti micati. 

Otraga, LaRocco izvodi Showa šok s velikom količinom masaže iz Factory Connection-a. Šok je postavljen na djelotvornu Hondinu sponu (progresivniji omjer za Supercross). Za državljane, LaRocco će odbaciti vezu radova u korist linearnije povezanosti dionica. 

Poluga brzog podešavanja kvačila uobičajena je danas, ali 1998. bila je to dio tvornice trikova.

KAKO SE VOLI BARIKOM LAROCCO?

Osjećaj je kao varanje. Najveće iznenađenje je što Mike nije utrke s rupama (jer bi čak i loš starter poput Mikea ovaj bicikl mogao prvo dovesti do prvog zavoja!) Snaga je savršena. Reži, laje, reži i vrišti - tim redoslijedom. Zamislite CR250 s ovim osobinama. Suspenzija je tekuća. Motor ima dno. Šasija se zavija u sitnišu. Kočenje podiže svaku poru. Volan ne vibrira. Svijet je zamagljen.

Ovo je bicikl na kojem bi bilo tko u AMA krugu utrkivao u otkucajima srca. Što je sa prosječnim potrošačem? Kladite se! Bacite polugu za skladište, izvucite nekoliko klikova iz vilica i šokirajte, pomaknite ručicu kvačila prema dolje, promijenite položaj ručice prednje kočnice i objesite se. Ovo je CR250 kakav žele svi koji su ikada imali CR250.

Također bi željeli