MXA RETRO TEST: Vozimo posljednje radove 125 TWO-STROKE

Zamišljeno katkad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u arhivama MXA. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test djela Bretta Metcalfea iz 2005. godine Yamaha iz Troje YZ125.  

Čak niste morali prisustvovati AMA Supercrossu da biste znali marku i vozača najglasnijeg bicikla na stazi. Mogli ste to čuti dok vozite pored stadiona u svom automobilu. E sad, možda ćete se zapitati kako bi bilo moguće reći modelu i vozaču s autoceste. To je jednostavno; potrebna su samo tri skoka u logici: (1) Najglasniji bicikl bio je 125 dvotaktnih. To je bilo lako prepoznati po velikom brzinom obrtaja motora, dok se zvuk dizao usred gomile četverotaktnih perilica rublja. (2) Jedina tvornički podržana 125 dvotaktna kruga je Yamaha iz Troje YZ125. (3) Australac Brett Metcalfe jedini je preživjeli 125 dvotaktnih vozača u Supercrossu. On je usamljen čovjek kad dođe vrijeme da posudimo čep.

OD SVAKOGA DRUGOG VOZAČA SA SPONZORIRANJEM FAKTORA NA BROJU AMA JE
NA ČETVRTOM NAPADU, TKO JE BRETT METCALFE NASTAVIO ANGRE?
ZAŠTO JE ZADNJI MOHICAN?

 

Dakle, ne podižući pogled s upravljača ili trkačkog programa, mogli biste reći kada je prošao Brett Metcalfe. Iznenađujuće, iako su svi pojurili uz zvuk Metcalfeovog YZ125, njegov je bicikl jedva zabilježio 95 decibela na mjeraču zvuka AMA (četvorotaktni je gurnuo 102 decibela). Zašto je Metcalfeov bicikl zvučao tako glasno ako je bio tih? Prvo, njegov ton je bio jedinstven. Bila je to jedna vrsta. Drugo, AMA zvučni test je šala. Rezultati se razlikuju iz tjedna u tjedan na istom biciklu - i dvotaktni, zbog svojih ventila za napajanje, kliznu prema AMA-inim propisima podešenim okretajem.

Nije tajna da dvosmjerni 125ccm brzo umire. To je nesretno, jer su Metcalfe i velik broj tvrdoglavih mještana dokazali da je možda prerano staviti oznaku na nožni prst. Ovdje postoji prava zagonetka. Budući da je svaki drugi vozač sponzoriran u tvornici u AMA krugu na četvorotaktnom potezu, tko se Brett Metcalfe naljutio? Zašto je posljednji od Mohikanaca?

Svima nam nedostaje zvuk tvorničkih dvotaktnih udaraca koji trljaju okolo. Ovaj YZ125 bio je posljednji takve vrste.

Odgovor je prilično jednostavan. Yamaha je uložila oodle u potpuno novi, aluminijski uokvireni motor 2005 YZ125. Željeli su da se bicikl utrkuje. Nisu to skrivali od svojih jahača. I Brett Metcalfe i Kelly Smith angažirani su kao piloti YZ125. Smith se isključio i bilo mu je dopušteno prebacivanje na četverotaktni YZ250F. Koji je napustio Metcalfe. Ako Brett pita, "Zašto ja?" zadržao je to za sebe. Bilo je tu i ponašanja jer su različiti. Metcalfe je napravio prvih 10 i dobio ocjenjivačke kritike, uglavnom zato što to radi u dvotaktnom hodu, dok se četverotaktni suigrači gotovo nikad ne spominju.

Povratak na početku godine, kada MXA olupina posada prvo je preuzela isporuku našeg 2005 YZ125, mislili smo da je potencijal da bude ubojica 250F. Nakon što je s lakoćom pobijedio u svojoj 125 pucnjavi, razmišljali smo o tome da napravimo vrhunski 125 dvotaktni koji bi izbrisao četverotaktnu bič. Ali, na kraju smo imali bolju ideju. Zašto graditi konačnih 125 kada ga je Brett Metcalfe već imao?

U KAPU ZA JAČANJE BICIKLA METCALFE-a, POSTAO JE PRIPREMENI UDOBNI ŠTEDNJI ŠTO 22 KLUBA NA PLAŽI. TAMO
NISAM BILO KAO IZLAZNA LINIJA KOJE NE MOŽEMO KUĆI.

Želim da to bude lakši dio. Zapravo, nabaviti Metcalfeov YoT stroj bilo je teže. Ideja mu se svidjela voditelj YoT tima Dave Osterman. Napokon, nije bilo kao da Yamaha iz Troje zapali svijet. Malo javnosti može isplatiti nekoliko nezadovoljnih sponzora. No, Dave je morao dobiti odobrenje od tima Yamaha prije nego što je mogao predati bicikl Metcalfea MXA, Čekali smo službenu riječ - i čekali. U početku smo bili strpljivi. Tada smo odlučili preći glave Yamaha Racing i svoju ideju prenijeti na odjel korporativnog marketinga tvrtke Yamaha. Oni su bili suočeni s teretom prodaje 125 dvotaktnih u četverotaktnom svijetu. Mislili smo da možda više odgovaraju našem zahtjevu. Tri dana kasnije, vodili smo Brett Metcalfe-ov YZ125 - i ostalo je vrlo malo prijatelja u timu Yamaha.

Pa što je prvo što smo primijetili kod Brettovog YZ125? Težina. To je zato što je prvo što smo napravili bilo to na ljestvici. YoT YZ194 je perje u svijetu cigle. Prevrće se na AMA granici od 125 kilograma. Bila je svjetlost na vagi i lagana na dodir. S obzirom da većina 250F teži 216 kilograma, Metcalfeov YZ125 nalazi se u svom svijetu. U krugu vožnje biciklom Metcalfea, postalo je očito samo ono što znači 22 kilograma na stazi. Nije bilo unutarnje linije na koju nismo mogli udariti, niti skok s kojeg nismo mogli ukloniti YZ125. To je najveća prednost koju Metcalfeov YZ125 ima nad 250F.

Tvornički pušač stvorio je jednako toliko konjskih snaga koliko i lupci.

Vani postoji zabluda da dvosmjerni 125ccm ne postižu toliko konjskih snaga kao 250ccm četverotaktni. Nije istina. Što se tiče dyno-a, nema razlike u kosi gnata. Nisu konjske snage u nepovoljnom položaju 125 dvotaktnih. To je sudbina AMA-e. Budući da AMA omogućuje četverotaktnim udarima dvostruki pomak, oni su u mogućnosti pretvoriti taj bonus u tone obrtnog momenta. Četvorotaktni motori stvaraju vrlo široke prijenosne snage i puno obrtnog momenta, što znači da oni prave dobru snagu pri 5000 o / min i dobru snagu od 13,000. Dvotaktni motor djeluje poput okidača kamere; on daje dobru snagu samo kad je zatvarač otvoren (obično između 10,000 12,500 do XNUMX XNUMX o / min). 

PRAVILO AMA PLINA BILO JE OTPAD PAPIRA I VIŠE OD SVEGA,
OSTVARIO DEMIZU OD 125 DVOJEŽAKA. TKO JE Ubio
125 DVIJE STROKE? NEKI GENIUS U AMA-i.

Drugo suzbijanje dvobojne hrabrosti je glupo AMA-ovo pravilo glupog plina. Doneto 2004. godine, ovo je pravilo dovelo do dvostrukog udara visoke kompresije, visokih okretaja u minuti, ali nije imalo utjecaja na četverotaktne poteze. AMA-ovo plino pravilo bilo je gubitak papira i više od svega ubrzalo je pad od 125 dvotaktnih udara. Tko je ubio 125 dvotaktnih? Neki genij na AMA-i. Uza sve to bili smo impresionirani ukupnom snagom Yamahe YZ125. Dječaci iz Yamahe iz Troje ugradili su Metcalfeov YZ125 u čudovište srednje i više. Čak i u najdubljim neredima, sve što morate učiniti je ventilirati kvačilo i nagrađeni ste eksplozivnim naletom naprijed. Taj porast ne završava brzo, budući da Metcalfeov bicikl ima preko 12,500 okretaja u minuti (njegov bicikl pokreće 40 dolara galona VP Pro2, da bi pobijedio AMA-evo pravilo). Ovo je stvarno dobrih 125 motora.

NJEGOVA BIKLA JE POSLJEDNJA KRVNA. MNOGO LJUDI ĆE POSTAVITI NA ČINJENICU DA BRET NIJE POBJEDA KAO DOKAZA DA JE 125 DVOJEŽAČKIH GOVORI NE SMISLEMO TAKO. METCALFE još nije spreman za pobjedu.

Trostruke stezaljke su trik.

 

Ravno uz Metcalfeov YoT motor nalazi se i Enzo ovjes. Morali smo ispitati Enzovu postavu na otvorenom i otpušteni. Vilice su bile stvarno dobre. Zadržali su se oko sitnica i nisu odolijevali velikim hitovima. Svatko od stručnjaka do novaka mogao se lako utrkivati ​​s vilicom Metcalfe. Šok akcija bila je podjednako dobra kao i akcija vilica, ali s obzirom na to da prosječni vozač propadanja probnih kola teži nešto više od 30 kilograma više nego Metcalfe, stražnji dio YZ125 visio je dolje nego što bismo željeli.

Što mi zapravo mislimo o Metcalfeovom YoT YZ125? Njegov je bicikl posljednji iz pasmine. Mnogi će ljudi ukazati na činjenicu da Brett ne pobjeđuje kao dokaz da je 125 dvotaktnih mrtvih. Ne mislimo tako. Brett Metcalfe još nije spreman za pobjedu - ali njegova godina pokore s dvotaktnim potezom mogla bi ga učiniti kandidatom 2006, kada će najvjerojatnije voziti YZ250F.

Ekipa MXA obožavala je vožnju ovog bicikla.

125 dvotaktni još nije dinosaurus. Vožnja je zabavnija od tipičnih 250F. Brže je, okretnije i bolje rukovanje. Da ga nije ometao pravilnik, bilo bi nepobjedivo.

 

 

Također bi željeli