MXA RETRO TEST: VOZIMO RYANA HUFFMANA PRIMALNI IMPULZ SUZUKI RM1998 iz 125.

Zamućene oči ponekad nam padnu na pamet razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa dvotaktnog motora Suzuki RM1998 Ryana Huffmana iz 125. godine. 

Vjerojatno ste već nekoliko puta čuli za Ryana Huffmana - iako se možda ne sjećate zašto. Dopustite da vam osvježimo sjećanje. (1) On je dijete čiji roditelji posjeduju Washougal. (2) Svake godine Ryan bi organizirao nekoliko dobrih vožnji, od kojih bi jedna uvijek bila u Washougalu. (3) Ryan je bio jedan od najuspješnijih privatnika u klasi 2007 Supercross 250. (na KX250). Tih 250 vožnji privuklo ga je pozornost Rogera DeCostera.

Zahvaljujući Rogeru, Ryan Huffman sada je poznat kao vozač koji puca na gotovo svaku 125 West Supercross utrka. Ryan je otkrio više od 75 posto od 125 glavnih događaja Zapadne obale '98. Je li to bicikl? Je li Ryan? The MXA posada za uništavanje željela je to saznati. Dakle, nazvali smo Rogera DeCostera i pitali: "Možemo li se voziti Ryanom Huffmanovim primarnim impulsom Suzuki RM125?" Roger je rekao da.

KAKO SU RYANOVE KONTROLE?

Normalan. Jesi li iznenađen? Bili smo. Od svih tvorničkih bicikala MXA probna ekipa je vozila, samo je Jeremy McGrath bio blizu bilo da se osjeća normalno. Huffmanov položaj upravljača i ručice su savršeni. U svijetu u kojem mnogi tvornički jahači snažno zamahuju prema gore, Ryanov izbor prilično ravne šipke Doug Henry s potpisom Pro Taper je vanilin kakav možete dobiti. Što se tiče šipki, Ryan pokreće trostruke stezaljke koje su 5 mm naprijed od zaliha. Zašto? Jer pomicanje šipki naprijed poboljšava okretanje na uskim Supercross stazama. Ova prednost dolazi s cijenom, iako je stabilnost. Ali, slažemo se s Ryanom da stabilnost nije toliko kritična kao okretanje oštrije u Supercrossu - što oštrije to bolje.

Huffmanov fino podešeni Keihinov ugljikohidrat.

Ryan brije rebra sa stiska. Ne samo s vrhova, već u potpunosti izvan hvataljki.

Što se tiče njegove ručice kvačila, Ryan upravlja radnim konopom i polugom Works Connection, zajedno s ručicom EZ-Adjust umjesto radnim dijelom iz Japana. Što se tiče povlačenja spojke, teško je povjerovati, ali Ryan je bio lakši od već nepostojećeg povlačenja čarapa. Još je teže povjerovati da se ništa nije promijenilo od skladišta. Ryanov mehaničar Todd Brown samo osigurava da kabel i poluga budu dobro podmazani prije svake vožnje.

Tvornička veza birana u Huffmanovim vilicama Showa 47 mm.

Ryanova prednja kočnica je koštana masa - nema posebnog glavnog cilindra, nema čeličnih upletenih linija, samo je jedna moćna prednja kočnica. Kako je kočnica jača od dionice? Osnovni rotor od 240 mm zatvoren je za plutajući rotor od 260 mm.

Povlačenje leptira za gas je upravo ono što bismo očekivali - lagano. Osnovna plastična cijev leptira zamijenjena je aluminijskom jedinicom.

KAKO JE MOTOR RYANA HUFFMANA?

Varljivo. Nakon što smo ove godine odgledali Ryan-ovog izdanja gotovo svakog Supercrossa, očekivali smo da će Ryanov motor biti raketa Saturn V. Nije, ali ne žalimo se. Huffmanov motor RM125 neće vas odvesti do Mjeseca i natrag, ali odvest će ga do prvog zavoja pred još 21 vrištećim 125 pilota. Kako to uspijeva?

Snaga Huffmanova RM-a je prava naprijed. Nema dno, tone srednjeg tona i dovoljno gornjeg dijela da vas prebaci u sljedeću brzinu. Je li lako voziti? Ne baš. Tvornica Suzuki zamjenjuje standardni prvi stupanj prijenosa višim zupčanikom kako bi pomogla biciklu da se izvuče iz uskih zavoja (zbog nedostatka donje snage). Za vozače srednje i profesionalne klase nedostatak dna nije problem jer tamo nikad ne trče. Kada ste posljednji put vidjeli 125 Pro kako vuče svoj bicikl kroz zavoj? Novinec 125, međutim, imao bi problema zadržati Huffmanov bicikl na cijevi.

Srednja klasa na Huffmanovom RM125 je brutalna. Dolazi jako (ne eksplozivno) i nastavlja se prema gore. Trebate li očistiti dvostruki dvostruki metar sa samo 50 metara trčanja? Nema problema. Samo jako skočite na gas i budite spremni preskočiti 15 stopa pored momka protiv kojeg se utrkujete.

Huffmanov se motor radikalno razlikuje od stočara. U stvari, njegov RM125 je vjerojatno najviše "djeluje" od svih 125-ih u krugu. U motoru je sve tvornički, osim klipa. Team Primal pokreće tvornički cilindar, glavu, cijev, 2 mm dužu šipku, paljenje i rasplinjač. Što ih sve ti dijelovi dobivaju? 125 koji ispumpava zdravih 36 konjskih snaga.

Osnovni rotor od 240 mm odbačen je za veći rotor od 260 mm.

KAKO TO DJELUJE OBUSTAVLJANJE?

Pliš. Da, dovoljno je krut za Supercross, ali za razliku od mnogih Supercross postavki, Ryanov ovjes želi ići gore-dolje. 

Koliko timova može pomoći Factory Connectionu? Uz LaRocco, FMF / Honda i Primal Impulse, Factory Connection ima monopol na profesionalnom tržištu Showa. To možda zvuči loše, ali nije. Tvornička povezanost (zajedno s unutarnjim kompletom Showa works) čini 47 mm Showa vilice na vrhu najljepšim vilicama koje smo ikad testirali.

S postavkama ovjesa točno tamo gdje ih je Ryan ostavio nakon San Diego Supercrossa, njegov bicikl nije bio samo za voziti već i zabavan. Istina, prednje vilice bile su malo krute za prosječnog vozača, ali svejedno su mogle apsorbirati male neravnine.

Na stražnjoj strani Ryan trpi zalihu (iako je ventil modificiran od strane Factory Connection). Standardna stopa opruge izbacuje se u korist opruge od 4.9 kg / mm. Ryanov stražnji ovjes zapravo je bio malo mekan za naše testne vozače. Ryan naginje vagu na 155 kilograma, dok je prosjek MXA test jahač je bliži 170 kilograma. Čak i s razlikom u težini, RM125 nikad nije dosegnuo dno zahvaljujući progresivnom prigušivanju i povećanju brzine (bicikl je imao tendenciju vožnje prema dolje u putovanju, što smo mogli popraviti s većim prednaprezanjem šoka).

Primijetite da je vijak stopala vezan žicom.

KAKO SE VOLI voziti HUFFMANOV BIKE

Poslastica. Ryan Huffman dobro započinje jer: (1) Njegova su vremena reakcije nevjerojatno brza. (2) Njegov Primal Impulse Suzuki ima savršeni pojačani luk (snažna, ali dobro odmjerena sredina i obilje vrha). Uz snažno srednje klase, glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa, lako povlačenje kvačila i lagano djelovanje leptira, morali biste zatvoriti vrata da ne biste uspjeli dobro pokrenuti. 

Slatki je bicikl za vožnju. Testni vozači mogli bi snažno udariti gas, nagriziti kvačilo, proletjeti bicikl kroz zupčanike i nikad se neće morati isključiti. 

Što bi bilo potrebno da se bicikl Ryana Huffmana pretvori u savršenog vikend-ratnika (za razliku od Pro oružja)? To je jednostavno. Izvadite klikove iz vilica, stavite malo udaraca i napunite spremnik benzina.

Huffman je koristio gredu kvačila Works Connection.

HUFFMANOV MOTOR 

Konjska snaga: 36
Glava cilindra: Tvornica Japan
Klip / prstenovi: zaliha
prijenos: Visoki 1. stupanj prijenosa
Svjećica / praznina: NGK R6918B-9 / .028 inča
Plin: VP AMA Pro 2
Premiks ulje / omjer: Silkolene Pro 2/40: 1
Crna kutija za paljenje: Tvornica
Ispušni ventili: zaliha
Ugljikohidrati: Keihin PWK 38 PowerJet
špricanje: 178 glavni mlaz, 55 pilot mlaznica, 80 mlaznica, 6.0 klizača, igla R1469S, kopča u srednjem položaju i ispada zračni vijak 1-1 / 2.
Trska: Carbon Tech
Cijev: Tvornica
Šal: Billova cijev
Ručica: 2 mm duža šipka
Košara kvačila: Hinson
Lamele kvačila: zaliha
Vanjski poklopac kvačila: zaliha
Unutarnji poklopac kvačila: zaliha
Poklopac rotora pumpe za vodu: zaliha

HUFFMANOVA ŠASIJA

Težina: 197 £
Zračna kutija: Stock filtar za zrak
Čizme Uni Air / razdjelnika: 1997 usis / airboot
Prednji lančanik: 12
Stražnji lančanik: 51
Lanac: DID 520 ERT
Vodič za lanac: Karbonska vlakna
Upravljač / širina: Pro Taper Henry zavoj
Položaj stezaljke: 5 mm naprijed
Ručica kvačila: Radi vezu
Mjenjač: zaliha
Leptir za gas: zaliha
Gripovi: Temelj / potpuno obrijan
klinovi: titanijum
Osovine: Titan
Štitnici vilica: Dionica '95
Klizna ploča: Tvornica

 

 

Također bi željeli