MXA RETRO TEST: VOZIMO JAMESA STEWARTA 24-0 NACIONALNO POBJEDNI KAWASAKI KX450F

James Stewart imao je savršenu nacionalnu sezonu na ovoj tvornici KX450F.

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Jamesa Stewarta 24-0 pobjednika države KX2008F u 450. godini.

savršeno—Uvjet potpune izvrsnosti, kao u vještini ili kvantiteti; besprijekoran; najizvrsnije. Savršenstvo u motokrosu definirano je potpunom dominacijom, bez pogrešaka, a ne gubitkom. Od tisuća profesionalnih trkača koji su zaradili plaću postrojivši se na motokros vratima, samo su dvojica bila savršena. Ricky Carmichael bio je prvi, dovršivši nezamislivu seriju 24-0 National 2002. RC je ponovo bio savršen 2004. godine.

Četiri godine kasnije, nakon nekoliko godina sputavanja ozljedama i padovima, James Stewart započeo je seriju na otvorenom 2008. godine na svježe zaraslom koljenu i završio 450 državljana pobjedom u svakom moto na svakoj utrci - 24-0. Pred kraj savršene sezone počele su kružiti glasine da će Stewart napustiti svoj doživotni dom u Kawasakiju zbog mjesta u ekipi samo za San Manuel / Yamaha Supercross.

Ovo je za Kawasakija bila poražavajuća vijest, ali uvijek poduzetna MXA olupina posada vidjela je to kao priliku. S zalaskom sunca u karijeri Jamesa Stewarta u tvornici Kawasaki, olupina se ekipa obratila zelenom timu dajući nam Stewartov 24-0 KX450F. Oni su rekli da i dali su nam priliku da budemo posljednji vozači koji su prebacili nogu preko Stewartovog KX450F prije nego što ga je Kawasaki spakirao kako bi bio izložen masama. Uz napomenu, bili smo i posljednji vozači koji su odložili čekić na Honda CRF2004 450. godine kojom se Ricky Carmichael utrkivao do svoje savršene sezone (i ona je išla prema muzeju).

SHOP GOVORI: KOJI DIJELOVI SU RADILI? Koje dijelove želite da možete kupiti, a ne možete? Na čelu popisa su ovjes Kayaba, unutarnji dijelovi motora, poluga spona, aluminijska glavčina, čvrsta ruka kvačila, trostruke aluminijske stezaljke, radijatori, spremnik za oporavak hladnjaka, hladnjak ulja, četverostupanjski mjenjač, ​​nosači nogu, magnezijeva prednja kočnica, titan amortizorska opruga, vodilica lanca od poliuretana, gume Bridgestone i tvornički veliki i kočni rotori prednjih i 270 mm stražnjih kotača.

KOJI DIJELOVI SU BILI POSLE TRŽIŠTA? Kawasaki se oslanjao na asortiman tvrtki koje proizvode zamjenske dijelove kako bi ojačao paket KX450F. Pro Circuit rukovao je ispušnim sustavom, uređajem za otvaranje rupa i čepovima motora. Upotrijebljena je Hinsonova košara za kvačilo, kao i DID lanac, naplatci Dirt Star, upravljači Renthal 997 TwinWall, držači za polu-vafle Renthal srednje gustoće, lančanici Renthal, grafika i pokrov sjedala One Industries, NGK svjećica, pumpa za vodu Boyesen poklopac, ARC sklopive poluge i Acerbis odzračeni prednji blatobran i štitnik prednjeg diska od karbonskih vlakana.

KOJI DIJELOVI SU BILI PROIZVODNJA? Kawasaki nije koristio puno dijelova zaliha, ali možda ćete se iznenaditi kad otkrijete dijelove koje su izabrali da zadrže proizvodnju. Najizneđujući dijelovi stoke bili su nožni nožici, koji su prilično uski i ne pružaju veliku vuču. Bili su izoštreni kako bi poboljšali vuču. Ostali glavni dijelovi zaliha bili su pločica za skidanje, kočione pločice, zračni kutija, odljevci i dijelovi propisani AMA proizvodnim pravilom.

ŠTO JE BILO JEDINSTVENO O POSTAVLJANJU STEWART-a? Bivši mehaničar Jamesa Stewarta, Mike Williamson, upozorio nas je da će trebati vremena da se prilagodimo Stewartovoj postavci. Bio je u pravu. Koja je bila najveća prepreka koju smo morali prevladati? James Stewart voli da su mu poluge usmjerene prema tlu. Poluge su okrenute prema dolje za 3 inča od uobičajenog vodoravnog položaja. Nakon što smo od osjetljivih čitatelja uhvatili toliko nedostataka zbog pomicanja poluga Rickyja Carmichaela na njegovoj muzejskoj kvaliteti Honda CRF2004 iz 450. godine, odlučili smo Bubbine poluge ostaviti na miru i riješiti ih. Stewart je također imao nosače za šipke pozicionirane 5 mm natrag od zaliha, što je višim vozačima MXA testa dalo osjećaj da su im upravljači u krilu. Napokon, Jamesu je sjeklo izrezano za 15 mm, upotrijebljena je grba sjedala i podokvir za 10 mm. Što ove preferencije govore o Stewartu? Ne samo da se prilično uspravno postavlja (niske ručice), već ima i vrlo neutralan položaj u vožnji kada sjedi (mjesto grbe sjedala i položaj nosača stražnje šipke).

ŠTO JE BILO NAJHOLJNIJE NA KX450F JAMESA STEWARTA? Mogli bismo nastaviti i dalje o suspenziji Stewartovih djela, ali taj bi odgovor bio prelagan. U stvarnosti je bilo nekoliko dijelova s ​​kojima smo bili zaljubljeni. 

(1) Hladnjak ulja. Stewartov KX450F dolazi s hladnjakom ulja izravno iz Kawasakija iz Japana. Do sada su hladnjaci ulja standardni na većini bicikala nacionalnog kalibra, ali zamršeni sustav usmjeravanja koji Kawasaki koristi je impresivan.

(2) Desni radijator. Toplina krade konjske snage, zbog čega Stewartov KX450F ima veći radijator s desne strane kako bi omogućio povećani volumen tekućine i protok zraka. Oba radijatora također se isporučuju s posebnim zagradama kako bi se spriječio skup DNF od oštećenja uslijed sudara. 

(3) Titan vijci. Nismo zaljubljeni u ideju da potrošimo tisuće dolara na titanov hardver za svoje bicikle. Ne samo da je skup, već titan mijenja krutost bicikla (ovisno o tome gdje se titan koristi), a smanjenje težine može se postići mnogo jeftinijim sredstvima; međutim, tvornički Kawasaki nije štedio troškove na Stewartovom KX450F. Svaki vijak (osim čeličnog vijka) bio je titan. Na popisu titana također su bile prednje žbice, amortizer i nosači nogu.

Tvornička čeljust Nisin prednje kočnice.

(4) Spremnik za hvatanje hladnjaka. Kawasaki koristi samosifonirajući spremnik za hladnjak. Ulovni spremnik je pod tlakom. Nakon što višak tekućine uđe u spremnik (kada je bicikl vruć), tekućina se sifonira natrag u hladnjak (kada se bicikl ohladi). Vrijedna tekućina se nikad ne gubi, što znači da je Stewartov bicikl bio čist i bez kvarova na motoru zbog prekidanja tekućine u hladnjaku. 

Polirani okvir.

(5) Izgleda. KX450F Jamesa Stewarta bio je toliko čist da bismo ga pojeli. Mehaničar Mike Williamson koristio je ozbiljnu mast za lakat kako bi bio siguran da je svaki kvadratni centimetar bicikla savršen. Okvir je poliran do zrcalne završne obrade. Nožne nožice su minirane i naoštrene, a čak su i zagrade hladnjaka (predmeti koji su se jedva vidjeli golim okom) sjajni do sjaja.KAKO JE BILO BRZO? Uobičajena je zabluda o tvorničkim biciklima. Svatko - i pritom mislimo na svakoga - vjeruje da bicikli koji rade podriguju vatru i pljuju plamen; da je radni motor izgrađen samo za vršne konjske snage i samo za konjske snage. Pogrešno! Već smo testirali Hondu CRF60 od 450 konjskih snaga, a dok smo se hvalili brojem ponija koje je ispumpala, testni vozači nisu mogli izdržati više od nekoliko krugova. Dolazi do točke kada je previše konjskih snaga ispod plastike kontraproduktivno. Uz to, KX450F Jamesa Stewarta bio je savršeni spoj snage i širine. Tvornički je motor bio snažan od srednje do vrhu, ali dolje je bio vrlo upravljiv. Testni vozači mogli bi se zakotrljati na leptir za gas, ne brinući se da će im ruke biti potrgane iz ležišta. Prevelika snaga dna uzrokovala bi da se stražnja guma upali poput dragstera bez koristi od stjecanja vuče. Stewartov je motor bio, usudimo se reći, ugodan dolje nisko, mesnat u sredini i vrištao gore. Što su dulje testni vozači držali gas, to je cijeli paket KX450F bolje radio. Ovjes se počeo pomicati. Problem s podupravljanjem uzrokovan pomaknutim stezaljkama od 25 mm počeo je nestajati, a pojačalo je vuklo bez ikakvih naznaka odjave. Profil motora činio ga je prednost za svakog vještog vozača.

Spremnik za hvatanje pod pritiskom.

KAKO JE TREBAO OBUSTAVITI? Jedinice KYB bile su mekane poput pernatog kreveta - perjanog betona. Stewartove 49 mm Kayaba vilice napravljene su da upijaju rupe od bombi i kočeći neravnine bez drhtaja. Da bismo mi smrtnici mogli da se rašlje pomaknu, morali smo bez straha preskakati prepreke i orati se u neravnine. Kad smo to učinili, vilice su pružale ogroman otpor prema dnu. I premda ni u kom slučaju nisu bili plišani, bili su predvidljivi i poluudobni; međutim, ovaj je uspjeh daleko zasjenio nemogućnost ovjesa da upije sitni komad. Ipak nismo neuki. Znamo da bi, dok smo osjećali svaku boru i nabore na stazi, Stewart preskakao isti niz ruta i usjekao se bez razmišljanja. Bez obzira na to koliko su Kayaba vilice bile krute, prednji kraj i šok bili su vrlo dobro uravnoteženi. Udarno vratilo bilo je nevjerojatno veće od jedinice zalihe, i dok Kawasaki tehničari ne bi prolili grah po promjeru osovine, dovoljno je reći da je najmanje 1/3 veće od skladišta. Stewart od 148 kilograma pretrčao je 100 mm progiba tijekom svog trčanja do savršenstva u vanjskoj seriji. Zanimljivo je da su mehaničari Kawasakija priznali da James nije mogao učinkovito koristiti ovjes kad je išao sporije od uobičajene brzine utrke. 

Moglo je biti puno stvari koje nam se nisu svidjele u Stewartovoj tvornici KX450F, no sviđalo se to nama ili ne, Stewart je bez naše pomoći otišao s 24-0.

KAKO JE BIO MJENJAČ NA STEWART-ovom KX450F? Nije nas iznenadilo da je Stewartov KX450F imao četverostupanjski mjenjač. Zašto? Prije svega, prethodno smo testirali KX450F Tima Ferryja i imao je četverobrzinsku brzinu. Drugo, 2007. i 2008. godine James se odlučio za četverobrzinski trannik koji je došao na zalihe 2006. godine, jer je peta brzina bila suvišna (jer je bila previsoka da bi dodala išta korisno za motocross). Širina pojasa dala je Jamesu mogućnost korištenja sva četiri stupnja prijenosa.

Naravno, Jamesov KX450F ne koristi zupčanike širokog omjera. Kako znamo da je ova postavka prijenosa učinkovita? Kada smo testirali Stewartov bicikl na prilično brzoj motokros stazi, nismo ni dodirnuli četvrtu brzinu, što znači da će samo najduža ravna držača na nacionalnoj stazi zahtijevati prebacivanje u najvišu brzinu na KX450F.

Stewartova tvornička postavka ovjesa KYB bila je tvrda kao beton za naše testere.

ŠTO NISMO SVIĐALI? To je lako. Za sve osim za Jamesa Stewarta ovaj je bicikl previše krut. Poluge su preniske i previše gura u središte kutova.

ŠTO SMO LJUBILI? Pojas snage.

ŠTA MI MISLIMO? Ne bi bilo ispravno za nas reći da je postavka bicikla Jamesa Stewarta pogrešna. Da, ovjes je bio izuzetno krut za sve osim za najbrže profesionalne vozače na planeti. Da, došlo je do još većeg potiskivanja na prednjem kraju zbog pomicanja obujmica od 25 mm (u usporedbi s pomakom od 24 mm); međutim, Stewartu ove osobine nisu predstavljale nikakav problem. Većina nas nikada neće saznati osjećaj komprimiranja trika 49 mm Kayaba djeluje ovjes toliko daleko da 25 mm pomakne stezaljke zapravo nude precizno okretanje. Testiranje savršenog 24-0 nacionalnog bicikla Jamesa Stewarta bilo je uzbuđenje, a njegovo povijesno značenje učinilo nas je ponosnim što smo ga vozili, ali to nam nije bio najzabavniji bicikl u vožnji.

 

Također bi željeli