MXA RETRO TEST: VOZIMO MOTOWORLD RM-Z2005 CHRISA GOSSELAARA 250.

Možete li uočiti modifikacije vezane uz visinu? Nosači za šipke su u prošlosti. Sjedalo je obrijano, a podokvir je izrezan na 5 mm.

WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je test Motoworld RM-Z250 Chrisa Gosselaara iz izdanja MXA iz svibnja 2005.

Obično kada imate oca i sina na stazi AMA Supercross, to je odnos vozač/mehaničar. U pravilu, sin je slavni jahač, a otac je mehaničar iza scene (na pamet mi padaju LaRocco, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings, Reynards i Thomases). To nije slučaj s Chrisom i Mikeom Gosselaarom. Chris se nekoliko godina utrkivao kao Pro, ali Mike je najpoznatiji po tome što je mehaničar Stevea Lamsona, Ezre Luska i nekog tipa po imenu Ricky Carmichael.

CHRIS SE NEKOLIKO GODINA UTRKAVA KAO PROFESIONALAC, ALI MIKE JE NAJPOZNATIJI PO TOME ŠTO JE MEHANIČAR ​​STEVEA LAMSONA, EZRE LUSK I NEKOG TIPA PO ZVU RICKY CARMICHAEL.

Sve dok Ricky nije prešao u tim Suzuki, Mike Gosselaar bio je samo mehaničar tima Honda. I, sve do ove godine, Chris Gosselaar se nikada nije utrkivao ništa osim Honda, počevši kao amater i nastavivši u profesionalcima s FMF/Hondom, a zatim Amsoil/Factory Connection timom. Onda je iznenada, poput čunjeva, Mike prešao u tim Suzuki s Rickyjem, a Chris Gosselaar u tim Motoworld/Suzuki. Ipak, to nije bio zajednički napor. Mike je mogao ostati u Hondi. Odabrao je ići s RC-om. Chris nije imao toliko mogućnosti. Factory Connection nije namjeravao ponovno potpisati s njim, a menadžer tima Motoworld Paul Lindsey bio je impresioniran Chrisovom drugom ukupnom izvedbom na posljednjem 125 Nationalu godine u Glen Helenu. Nije postojao skriveni plan koji je oca i sina stavio u tabor Suzukija 2005. 

Istina, mehaničari Motoworlda tvrde da Chris nema nikakav poseban tretman zbog svog slavnog oca. Iako je Motoworld službeni Suzukijev tim koji podržava tvornica, nije im dopušteno koristiti Suzuki testnu stazu i ne dobivaju radne dijelove (a to uključuje i Chrisa). Mike svraća u Motoworld semi da ponudi očinski savjet, ali to je opseg dvojca otac/sin na utrkama. Najveća prednost imati tatu u timu Suzuki je to što Chris može posjetiti Floridu i svakodnevno se voziti s Rickyjem Carmichaelom.

Tijekom svoje profesionalne karijere, Chris Gosselaar imao je uspone (hvatajući svoj prvi 125 National u Washougalu '98.) i padove (slomio oba stopala tijekom press dana Supercrossa 1999.). The MXA Wrecking ekipa svjedočila je vrhuncima i padovima Chrisove karijere, pa kad su nam momci iz Motoworlda pružili priliku da testiramo Suzuki RM-Z2005 iz 250. s kojim Chris Gosselaar vozi ove sezone, nismo to mogli propustiti.

Ovo nije prvi Motoworld motocikl koji smo testirali. Prije nekoliko godina vozili smo Motoworld RM125 Andrewa Shorta (on je sada službena 125 cipela tima Honda). Bili smo impresionirani time, a što je još važnije, Andrewova postavka bila je na mjestu. Vozili smo krug za krugom bez ikakvih izmjena na Andrewovom biciklu. Isto se ne može reći za Chrisov RM-Z250. Njegov bicikl nismo skinuli s postolja prije nego što smo počeli mijenjati. Chris je mali čovjek. Prosječno MXA test vozač stoji oko 5 inča viši od vozača Motoworld. To znači probleme za položaj upravljača. Da stvar bude gora, Chris voli šipke u svom krilu (je li to krvarenje od RC veze?). Dakle, prije nego što smo uopće pokrenuli njegov RM-Z250, proveli smo 15 minuta prilagođavajući nosače šipki na njegovim trostrukim stezaljkama Tristar u osnovni položaj. Dok smo bili kod toga, također smo pomaknuli Tag Metal šipke prema gore dok nisu išle paralelno s vilicama. 

BILI SMO IMPRESIRIRANI I ŠTO JE JOŠ VAŽNIJE, POSTAVKA ANDREWA SHORTA BILA JE NA TOČKU. VRŠILI SMO KRUG ZA KRUGOM BEZ NI JEDNE IZMJENE NA ANDREWOVOM BICIKLU.

Kad smo bili spremni krenuti, bili smo sretni što smo saznali da je pokretanje Motoworld RM-Z250 posao jednim nogom. Čak i kasnije tijekom dana, kada je motor bio vruć, bio je dovoljan samo jedan udarac (i poluga za vruće pokretanje Works Connection) da se RM-Z250 ponovno upali. Zašto je ovo tako važno? Prošle je godine Motoworld dobio loš glas zbog niza kvarova na motorima. RM-Z250 je bio potpuno nov prošle sezone i imao je dosta problema (a trkaći timovi su prvi pronašli nedostatke). U svojoj drugoj godini proizvodnje, Suzuki je primijetio što ne uspijeva i riješio većinu problema.

S dizajnom utora i utora, Tristarova trostruka stezaljka bila je stvarno prilagodljiva.

Motoworld je također napravio dramatičnu promjenu 2005. prelaskom s PR2 motora na Tom Morgan Racing (TMR) motore. Rezultat je impresivan. Tom Morgan zna kako napraviti četverotaktne motore. Znamo, jer smo prošle sezone testirali Hondu CRF250 TMR napravljenu za tada nepoznatog Josha Granta. RM-Z Chrisa Gosselaara jednako nas je impresionirao. Pitali smo Toma na čemu je lakše raditi, na CRF-u ili RM-Z-u, i rekao je da su otprilike isti, iako je rekao da RM-Z zahtijeva manje skupih dijelova.

Kako je Chrisov RM-Z250 radio nakon što je TMR završio s njim? Kao četverotaktni motor od 250 ccm koji radi pomalo od svega. Imao je tonu donjeg kraja, ali je svejedno snažno vukao u sredini. Najbolje od svega, zapravo se malo popeo na vrh. Tom Morgan i dalje misli da se prebrzo gubi na vrhu, ali za Supercross motocikl nismo imali problema s niskim do srednjim rasponom snage. Za 125 Nationals, Tom će motociklima Motoworlda dati još više vrhunske kvalitete s drugačijim cijevima, bregom i spojevima.

Tom je postigao dodatnu snagu na Chrisovom RM-Z250 s priključkom, specifikacijama radilice, kamerama na web kamerama, naknadnim žlicama, oprugama ventila Pro Circuit, Wiseco klipom, Vortex paljenjem, VP gorivom i FMF-ovim novim titanijskim Megabomb ispuhom. Kako bi se osiguralo da snaga dolazi do stražnjeg kotača, tu je potpuna Hinson spojka—što nikoga ne bi trebalo iznenaditi, jer gotovo svaki trkaći tim koristi Hinson komponente. Ono što je iznenadilo bile su relativno lagane Dion Racing opruge kvačila. Održavali su lagano povlačenje kvačila bez dopuštanja da kvačilo sklizne.

Tom Morgan je bio odgovoran za tiho gunđanje koje pomiče dosta zemlje.

Ovjesom upravlja Race Tech, ali komponente su Showa vilice od 49 mm i tvrdo anodizirani amortizer. Suspenzija nas je iznenadila. Iako Chris teži samo 150 funti, njegov je ovjes super čvrst, toliko krut da smo ga jedva uspjeli pomaknuti.

Dok su tata i Ricky uspješno prešli s Honde na Suzuki, Chris Gosselaar se mučio. Prije nego što smo testirali njegov bicikl, brzo smo okrivili stroj za njegove nevolje. Uostalom, došao je iz jednog od najbolje podržanih Hondinih timova na planetu i završio je sezonu 2004. najboljom vožnjom u svom životu. No, sada kada smo vozili njegov RM-Z250, ne mislimo da su za to krivi snaga, upravljivost ili brzina njegovog novog RM-Z250. Bicikl može trčati naprijed. Kao i Chris. Samo treba bolje početi. Mislimo da bi trebao razgovarati s Rickyjem i njegovim tatom. Čini se da u odjelu rezultata nemaju problema.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.