MXA RETRO TEST: VOZIMO SE U TVORNICI DAMON BRADSHAW 1990. YZ250


Ponekad nam se zamagljuju oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koje bismo trebali zaboraviti. Vodimo vas na izlet memorijskom trakom s testovima bicikla koji su odloženi i zanemareni u arhivi MXA -e. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test Yamohe YZ1990 Damona Bradshawa iz 250. godine.

"Želiš li nešto promijeniti?" upitao je Mike Chavez, mehaničar Damona Bradshawa. "Šipke, prednaprezanje, položaj poluge?" Gledali smo ga kao da je lud. Došli smo se voziti biciklom kojim je Damon vozio Anaheim, Houston, Pontiac, Charlotte, Los Angeles i planinu Morris; zašto bismo htjeli bilo što promijeniti?

"Javite mi", rekao je Chavez, ulijevajući benzin u YZ1990 iz 250. godine.

Yamaha je isporučila Damonov bicikl MXA ispitna posada u točno takvom stanju u kakvom je bila posljednji put kad je Damon jahao na njoj. Chavez ga je očistio, utovario u svoj kombi i sreo posadu za rušenje na stazi Perris. Namjeravali smo naučiti sve što se moglo znati o Bradshawovoj tvornici YZ, pa iako nam se Mike ponudio da nam to postavi, htjeli smo se voziti sa svim Damonovim osobnim dodirima.

S izuzetkom magnezijevih kotača i šoka za rad, većina Bradshawove Yamahe YZ1990 iz 250. bila je dostupna kod dobavljača bez recepta.

Nismo znali da vožnja Damonovim biciklom zahtijeva ozbiljne promjene u stavu - neke dobre, a neke loše. Svaki probni vozač došao je iz prvih krugova zagrijavanja s istim komentarima: "Najgore šipke na planeti i najširi raspon snage u Sunčevom sustavu", rekli su astronomi u grupi.

DOLAZILI SMO VOZITI BICIKL KOJI JE DAMON KORISTIO DA OSVOJI ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES I MT. MORRIS; ZAŠTO BI Htjeli bilo što promijeniti?

Damonov osobni zavoj šipke bio je predmet mnogih pritužbi. Teško je zamisliti da je jahač tako brz  kao što je Damon mogao odabrati takav starinski zavoj šipke. Damonov odgovor Alumilitne šipke su vrlo visoke, a vrhovi prečki pomerani natrag i gore. Zavoj šipke grči zglobove okrećući ih prema van i prema gore. Neosporno je da su Damonovi barovi najčudniji na nacionalnoj stazi. 

Jednako je neosporan i nevjerojatan raspon snage koju je tvornica Yamaha uspjela izvući iz Damonovog motora YZ250. Istini za volju, MXA ispitna ekipa očekivala je da će tvornička Yamaha imati čvrsti pojas opsega srednjeg opsega koji će poboljšati eksplozivnu i brzu prirodu standardnog YZ motora. Ni u kojem slučaju nismo očekivali uglađenost, sposobnost vuče i vrhunski broj okretaja zbog kojih bi psi zavijali tri milje dalje. Damonov motor bio je sjajan i moćan, ali upravljiv. 

Devedesetih godina prošlog stoljeća stopala su bila uska. Yamaha je jednostavno zavarila dodatni kavez na stražnjoj strani Damonovih klinova kako bi ih proširila.

“GDJE JE EKSPLOZIJA? KAKO DOŠLO DA SE NE RASKRIVA ROV ŠIRINE INČA? " ČUDIŠ SE KAO ŠTO Zgrabiš TREĆI MJENJAČ. "ZAŠTO NIJE ..." I PRIJE nego što uspijete završiti, prednji kotač se počeo uspinjati prema nebu.

Tuner Bud Aksland specificirao je prijenos cilindara za Team Yamahu, dok je Bob Oliver portirao u Yamaha race shopu. Bill's Pipe spojen je s prigušivačem Pro Circuit kako bi se osigurali posljednji detalji ispuha. Uvukli smo se što je moguće dublje u motor YZ250, tražeći dijelove radova koji su preostali iz starih dana ili neke super-tajne spravice, ali ih nije bilo. Ugljikohidrati su bili dionice 38 mm Mikuni. Primijetili smo da je ispusna matica plovne zdjele izbrušena. Chavez nam je rekao da je Yamaha mljela orah kako ne bi vibrirala protiv kućišta. Trska je bila stočna jedinica sa graničnicima postavljenim na standardnu ​​visinu. Utikač je bio NGK B8EV, a prijenosnik 14/49. Chavez je rekao da bi se Damon povremeno odlučio za stražnji lančanik s 50 zuba.

Paljenje je bilo drugačije, ali nije bilo nedostižno. Paljenje YZ1989 iz 250. korišteno je na Damonovom biciklu, a Chavez je rekao da su rotori različitih veličina korišteni kako bi odgovarali uvjetima na stazi. Pregledom spremnika za plin otkriveno je trkaće gorivo VP C-12 s uljem Yamalube-R pomiješano pri 35: 1.

Izrada i skokovi bili su temeljiti, ali ništa nije nagovještavalo performanse koje su se skrivale u Damonovom motoru YZ250.

Dok ubacujete bicikl u prvu brzinu i otpuštate gas na putu do startne linije, ne osjećate ništa posebno. Ne iskače vam iz ruku niti trže laktove do kraja. To samo pokreće motor i čak se osjeća pomalo tromo. Iza početnih vrata odabirete drugu brzinu i, budući da je ovaj bicikl pobijedio na utrkama diljem svijeta, odlučujete mu dati sve što imate (nema svrhe češkati se na tvorničkom biciklu). Kad se vrata spuste, preletite ih kroz vrata sa zdravom šakom. Prolazi, ali razočarani ste. „Gdje je eksplozija? Kako to da ne uništava rov širine 6 inča? ” pitaš se dok hvataš treću brzinu. "Zašto nije ..." i prije nego što možete završiti, prednji se kotač počeo uspinjati prema nebu. Maše se tamo, čeka da se izvučete ili krenete. Prelazite na četvrto mjesto i oči vam počinju suziti. Stupovi ograde zamagljuju se s vaše lijeve strane. "Nema više", vrištite u kacigi i isključite gas.

Ušice na dnu Damonovih vilica ručno su izrađene iz magnezija s kočnicom koja je omogućila YZ250 da koristi veći prednji disk. Uretanski odbojnik djelovao je tako da smanji učinke dna.

HLAĐENJE NAŠIH PETA

Oko prvog zavoja brzo si odahnete. Vjerojatno ste se samo previše nagnuli unatrag, ali za sljedećih nekoliko zavoja rashladite ga s gasom. "Smiješno", mislite si, "ne osjeća se nevjerojatno moćno." Nema naleta snage, nema nekontroliranog naleta i nema objašnjenja kako vas je takav motor s blagim osjećajem doveo do prvog zavoja u takvoj ludnici. Nakon krstarenja prvih pola kruga, odlučujete odmotati Damonov YZ i izdušiti ga ravno na leđima. Izlazeći iz berme, YZ250 ima vrlo kontroliran osjećaj. Donja snaga je predvidljiva i kontrolirana, ali ne sliči djelima. Dok okrećete šipke i izvijate zglob iz berme, motor počinje ubrzavati. Izlazite iz berme u drugom stupnju prijenosa i imate nogu ispod ručice mjenjača spremnu da taj lukavi YZ prebaci u treći. Ulazeći u srednji opseg, Damonov bicikl počinje dizati prednji kotač i penjati se u snažan srednji opseg. Noga čeka da se pomakne. Prednji kotač ostaje jedno stopalo od tla dok počnete udarati u gornji kraj. Još uvijek čekate pomak kad dođete do kraja ceste.

"To ne može biti istina", govorite sebi. “Upravo sam odradio treću brzinu ravno u drugoj brzini. Zacijelo to tražim. " Od sljedećeg skretanja, uključite YZ i opet se isto dogodi. Snaga se razvija postojano, geometrijski i beskrajno. Ide i ide - samo na ovoj ravnini prebacujete u treću brzinu, ne zato što je trebalo prebaciti YZ, već zato što ste se osjećali kao velika batina koja se vozi po stazi u drugoj brzini. Dovraga, idi na četvrto mjesto; uostalom, ostatak posade ruševina gleda. Povlači visoke stupnjeve prijenosa, okreće niske stupnjeve prijenosa i sve to čini s lijepo kontroliranim krešendom snage.

Sva ta snaga proizlazi iz motora YZ1990 iz 250. godine. S izuzetkom načina prenošenja, cijevi i paljenja, gotovo je zaliha.

Trostruke stezaljke od magnezija.

YAMAHA IMA TRIKOVE

Snaga je najimpresivniji dio Damonovog bicikla, a rešetke su najdepresivnija stvar, ali iza jednostavnog YZ-a krije se mnogo trikova.

Osi, udarna spona, zakretni vijci i vijak zakretne poluge su od titana. Izuzetno lagani kotači od magnezija vezani su za Excel naplatke s crvenom etiketom s aluminijskim bradavicama sprijeda i mjedenim bradavicama straga. Većina vijaka bez naprezanja su aluminijski vijci iz Pollipolinija u Italiji, dok su ostatak titanij.

Damon, poput svih tvorničkih vozača, trči više od stope. On koristi Scott MX-2 hvataljke sa Scott hvataljkom na polugama kočnice i spojke. Koristi se standardna ručica za gas YZ250.

Za pješčane staze, Damon obično vodi Dunlop 752 straga, ali za većinu staza bira ili Dunlop K695 ili (nedostupan) 704.

Unutar trannyja, tvornički mehaničari imaju nekoliko trikova za poboljšanje mijenjanja stupnjeva prijenosa. Prvo, poliraju bubanj za promjenu kako bi smanjili uvid. Drugo, glodaju kućišta na vratilu mjenjača i ugrađuju ležaj kako bi se mjenjač nesmetano kretao. Treće, Damon koristi ulje za prijenos Maxima. Konačno, spojka je opremljena radnim pločama spojke, a aluminijske i vlaknaste ploče su više kvalitete, ali se ne razlikuju po dimenzijama ili širini. Opruge kvačila su zalihe.

Damon voli da mu sedlo bude čvrsto. Mehaničar Mike Chavez svake dvije utrke zamjenjuje sjedalo s novim (s Damonovom personaliziranom presvlakom). Za zaustavljanje, Damon koristi standardnu ​​postavku stražnje kočnice s kočionom tekućinom Motul 300c i pomoćnim kočnim pločicama za duži vijek trajanja. Prednja kočnica ima veći rotor (s vješalicom čeljusti izrađenom da je prihvati), plastičnu kočionu cijev i glavni cilindar.

Zračni filter je Uni filter. Mike Chavez zatvara zračni otvor zračnim okvirom kako ga ne bi poskakivao na stadionu.

Kayaba je isporučila Damonov YZ250 s aluminijskim udarcem.

BLIZNI POGLED NA OBUSTAVU

Damon postavlja ovjes malo drugačije od većine radova na biciklima koje smo vozili; međutim, prednje vilice nisu toliko različite. Radne vilice Kayaba od 43 mm koriste odljevke od magnezija za osovinske stezaljke, aluminijske cijevi za podupiranje, trostruke stezaljke od magnezija, preveliku aluminijsku cijev za upravljanje, čvršće opruge vilica i poseban uretanski donji branik u nogama vilice.

Na djelu su vilice bile vrlo čvrste, dobro prigušene i čvrsto opružene. Iako ne reagiraju na male udarce koliko bi mogli biti, Damonovi radovi rašljama upijali su sve veće od hripa poput presvučenog svilom. Što ste brže išli, vilice su bolje radile. Veliki skokovi, na koje većina lokalnih trkača dopušta biciklima dno, nisu uspjeli proći put do Kayabinog turističkog asortimana. Bradshawova vilica imitirala je želju većine tvorničkih vozača za vilicama koje su dovoljno krute da podnose skokove kvazara - dovraga s malim stvarima.

Straga smo bili šokirani kada smo pronašli vrlo gipki stražnji amortizer. Yamaha koristi zalihu iz 1990. povezanu s aluminijskim kućištem Kayaba Works. Opremljen je čvršćom oprugom, no u osnovi je to bio mekani, upijajući i savitljiv stražnji dio, možda najmekši stražnji udar koji smo ikada osjetili na radnom biciklu i veliki kontrast ukočenim prednjim vilicama. Nije tajna da dečki koji osvajaju Supercrosse i Nationals idu brže od običnih smrtnika, pa tako udaraju pri većim brzinama, skaču dalje, teže slijeću i općenito trebaju ukočen ovjes za rukovanje svojim akrobacijama. Damon je imao ukočen prednji kraj na svom YZ -u, ali je koristio stražnji ovjes koji bi savršeno odgovarao prosječnom čovjeku, bez obzira na njegovu brzinu.

DAMON JE DOBIO NOVU YAMAHU YZ1991 250. DAN NAKON ŠTO SMO SE VOZALI BICIKLOM, A BICIKL KOJI JE JEDAO NA TOLIKO POBJEDA 1990. GODINE RELEGIRANO JE U ZAVORNICU ZA DELOVE POZAD. 

Istrošili smo Damonovu tvornicu YZ250. Počeli smo jahati ujutro i nastavili smo do zalaska sunca. Većina tvorničkih bicikala mazi se tijekom trkačke sezone. Koriste se samo za državljane i super križeve te neka ograničena testiranja. Ako Damon želi izaći van i vježbati tijekom tjedna, vozi se biciklom za vježbanje. Broj sati na tvorničkom biciklu u sezoni nevjerojatno je mali, pa čak i tada dobiva nove dijelove kako bi se uklonila mogućnost kvara. Nema sumnje da nam je naših osam sati razbijanja Damonovog bicikla skratilo život za znatnu količinu. Ne brinite, međutim; Damon je dobio novu Yamahu YZ1991 iz 250. dan nakon što smo se vozili na njegovom biciklu, a bicikl kojim je vozio do tolikih pobjeda 1990. prebačen je u kante za dijelove natrag u tvorničku radionicu.

TEHNIČKI LIST UNUTAR DAMONOVOG YZ250

MOTOR

portanje: Bud Aksland
Cijev: Billove cijevi
Prigušivač: Pro krug
Karburator: Dionica YZ
Trska: Dionica YZ
Utikač: NGK B8EV

OVJES

vilice: 43 mm Kayaba aluminijske cijevi
Trostruke stezaljke: Magnezij
Šok: Radi kajaba
Povezanost: Dionica YZ
Osovine: titanijum

ŠASIJA

Okvir: Dionica YZ
Glavčine: Magnezij
gume: Dunlop K490/695
Felge: nadmašiti
Zračni filter: Uni
Težina: 218 £

Također bi željeli