MXA RETRO TEST: VOZIMO KAWASAKI SR2005 JAMESA STEWARTA 250.

WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovo je test koji smo napravili na tvorničkom Kawasakiju SR2005 Jamesa Stewarta iz 250.

"Pa, gdje je gumb za ribanje?" bilo je prvo pitanje koje smo postavili menadžeru tima Kawasaki Bruceu Stjernstromu kada je MXA ekipa za uništavanje stigla je na Kawasakijevu privatnu testnu stazu. Bruce se blijedo nasmiješio i rekao: „Ne postoji. James to sve radi sam.

Mjesecima je MXA banda se pokušava dočepati Kawasakija KX250 Jamesa Stewarta‚ koji, opremljen radnim dijelovima, dobiva tvorničku oznaku SR250. Nismo imali puno sreće‚ uglavnom zato što je “Bubba” bio zauzet testiranjima u pripremama za Supercross seriju 2005. godine. Kad je sezona počela, znali smo da su naši izgledi da ćemo provesti dan s njegovim biciklom ravne nuli — osim ako se ne dogodi nešto čudno! I, srećom, dogodilo se nešto čudno. James je slomio ruku samo sedam dana u sezoni 2005.

UZ JAMES NIJE MOGUĆNOST VOZITI BICIKL I MILIJUNE DOLARA ULOŽENE U PROMOTIVNU VRIJEDNOST TRKATEĆEG TIMA, KAWASAKI JE DOŠAO DO SHVATANJA DA MXA WRECKING CREW IPAK MOŽE TESTIRATI JAMESOV SR250.

Nema boljeg osjećaja u pokretu od laganog, snažnog dvotaktnog motora od 250 ccm.

S Jamesom koji nije mogao voziti motor i milijunima dolara uloženim u promotivnu vrijednost trkaćeg tima, Kawasaki je došao do spoznaje da MXA ekipa za uništavanje možda bi ipak mogla testirati Jamesov SR250. Iako se natjecatelje unajmljuje da pobjeđuju na motociklističkim utrkama, pravi motiv za njihovo zapošljavanje je učiniti proizvod vidljivim, poboljšati njegovu snagu i prodati motocikle javnosti. Ne možete to učiniti stojeći sa strane, pa je tim Kawasaki odlučio da ako se Stewart ne može utrkivati ​​s motociklom, test u MXA možda je sljedeća najbolja stvar. To bi zadržalo trkaći tim u središtu pažnje, prikazalo performanse KX250 i možda prodalo motocikle.

SR je kratica za “Special Racer,” a Kawasaki Jamesa Stewarta vrlo je poseban. S tvorničkim motorom, programabilnim paljenjem, trik rasplinjačem, funkcionalnim Kayaba ovjesom, snažnim kočnicama, egzotičnim trostrukim stezaljkama i magnezijskim glavčinama, Stewartov KX250 koji je nekad bio na zalihama pretvara se u nedostupni SR250.

Jamesov motor bio je raketni brod. Bio je to jedan od najbržih smokera od 250cc koje smo ikada testirali.

Gotovo od trenutka kada je 2004. AMA 125 Nationals završio, James i tim Kawasaki počeli su raditi na KX motoru. Očito je da su napravili zadaću. Motor je besprijekoran. Jedan pritisak na gas i osjetit ćete koliko je motor moćan. Na ljestvici od jedan do 10, odziv leptira za gas je 12. Mlaz je oštar, a zahvaljujući vrućem paljenju, Bubbin Kawasaki mlin vuče čisto od najniže pa sve do vrha. Većini dvotaktnih Supercross motocikala od 250 ccm potrebna je niska brzina da bi se popeli i preko uskih sekvenci skokova na stadionskoj stazi. Lijeni powerband mogao bi biti katastrofalan. Stewartov bicikl je pokvaren. Dok standardni KX ne radi jasno sve do srednjeg opsega, ubrzanje SR250 je poput raketnog broda. Radi usporedbe, dočarali smo slike vožnje Honde CR2003 Rickyja Carmichaela iz 250. godine koja je osvojila prvenstvo. RC-ov motocikl imao je udarac i pucanje, ali zahtijevao je brzu ruku kvačila pri niskim okretajima. Nije tako s Bubbinim biciklom. SR250 ima dosta pretjeranih okretaja i skače s startnih vrata poput preplašene mačke. Bili bismo šokirani da Stewart ne dobije holeshotove na svakom Supercrossu na kojem se utrkuje kada se vrati u akciju. Eto koliko su dobri ubrzanje, odziv i kontrola gasa ovog motora.

Kao i kod svih Pro-level Supercross motocikala, Stewartov ovjes je bio druga priča. Očekivali smo da će vilice i amortizer biti čvrsti, što je bilo više nego točno na SR250, ali nikada se nismo pomirili s SR-ovom mješavinom krutog ovjesa i podupravljanja. Nije bilo sumnje da nismo gurali motocikl ni blizu granica prianjanja kao što to čini James, pa smo podupravljanje i neizvjesno skretanje pripisali osobnom ukusu (Jamesov ukus).

NEKI TVORNIČKI VOZAČI PREFERIRAJU DA PREDNJA KOČNICA IMA NEŠTO DODATNOG ZRAKA U RUČICI KAKO BI KOČNICI DALI OSJEĆAJ MODULIRANIJE. NE BUBBA. PREDNJA KOČNICA MU SE VRLO NAGLO AKTIVIRALA. JEDNA NAPOMENA ZANIMLJIVOST: JAMES RADI U LETU SKLOP KVAČILA I RUČICA.

Trebalo je neko vrijeme da se naviknem na rukovanje SR250. Najbolje se okretao sa stražnjeg kotača.

Vozili smo radne bicikle s postavama upravljača i poluga koje su toliko udaljene da im se nikad nismo mogli prilagoditi (klasični primjeri su poluge za niske vozače i visoke poluge Rickyja Carmichaela), ali Bubba je običan tip. Bili smo ugodno iznenađeni kada smo otkrili da su njegove šipke Renthal 997 TwinWall bile približno jednake kutu cijevi vilice. I premda su njegove poluge bile malo visoke za naš ukus (u osnovi vodoravne u odnosu na tlo), nije nas ometao niti jedan dio njegove osobne postavke. Neki tvornički vozači više vole da prednja kočnica ima dodatni zazor u ručici kako bi kočnica imala moduliraniji osjećaj. Ne Bubba. Njegova je prednja kočnica vrlo naglo aktivirala. Jedna zanimljiva napomena: James pokreće kvačilo i polugu Works Connection u pokretu.

Kawasaki koristi radni petostupanjski mjenjač umjesto stokera. Već smo isprobali ove tvorničke omjere prijenosa. Mnogo su upotrebljiviji od standardnih omjera jer uklanjaju razmak između druge i treće brzine. Zupčanik malog omjera povećava snažan udarac SR motora. Na početku treninga, otkrili smo da novi omjeri omogućuju vrlo brze promjene stupnjeva prijenosa sa solidnim povlačenjem od stupnja do stupnja prijenosa. SR250 se nevjerojatno dobro zakačio na zemljanom startu. Dok smo vježbali holeshotove, nismo mogli držati prednji kraj dolje. Činilo se da motocikl ima snagu 450F, samo što je bio brži. Stewartov motocikl odličan je primjer zašto dvotaktni motori od 250 neće uskoro nestati iz Supercrossa.

Bicikl je bio pun magnezijskih dijelova.

Voljeli smo Jamesov motocikl, iako smo bili više oduševljeni njegovim pogonskim pojasom, spojkom i mjenjačem nego njegovim ovjesom i upravljanjem. SR250 je imao više nego dovoljno snage, bio je iznimno lagan i imao je onaj potpuno novi miris (imao je samo jednu utrku kad smo ga vozili). Sveukupni paket je bio impresivan, a motocikl sigurno neće spriječiti Jamesa da pobjeđuje na utrkama ove godine.

Što se nas tiče, samo ćemo se ispričati da nismo mogli preskočiti sve na Kawasaki testnoj stazi na kojoj James skače jer nismo mogli pronaći čarobni gumb za piling.

Također bi željeli