MXA RETRO TEST: VOZIMO JEREMYA McGRATH-a iz 1992. PEAK HONDA CR125

Zamućene oči ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Jeremyja McGratha iz 1992. godine Peak Honda CR125.

Prošle su godine navijači i konkurencija gledali Team Peak kako svojim plavo-bijelim Hondama vozi u krug pobjednika na gotovo svakom 125 Supercross događaju. Bilo je očito da ne samo da je momčad sponzorirana protiv smrzavanja imala najbolje vozače, već je imala i najbrže motore. Naoružani motorima Pro Circuit i suspenzijom HRC-a, mladi, tinejdžerski kraljevi brzine do kraja sezone povišeni su na status poluboga, toliko da je Pro Circuit Racing javnosti počeo nuditi replike bicikala (minus dijelovi za radove) na hladno. 6000 dolara. U roku od šest mjeseci, Pro Circuit uspio je prodati puno plavih CR125. Na svakoj lokalnoj stazi od Disneylanda do Kipa slobode bio je dom barem jedan bicikl sličan timu Peak.

KROZ ŠEST MJESECI PRO PROGRAM JE USPIO PRODATI PREKO PUNO PLAVIH CR125S. SVAKI LOKALNI PUT OD DISNEYLANDA DO STATUSA SLOBODE BIO JE KUĆI BAREM JEDNOM TIMU POGLEDAJTE BICIKL.

Opći je konsenzus da Honda Peak Team CR125s moraju biti cjelovite radne jedinice. Zašto? Budući da Honda timu osigurava bicikle i dijelove, a dobro je poznato da tim Honda ne štedi na trikovima (bez obzira na cijenu). Ali, to nije slučaj. Barem ne ove godine. Istina je da je prošle godine Team Peak koristio radio HRC šok veze i predprodukcijske vilice Showa '92 (s nekoliko dodataka unutra), ali ove se godine tim odlučio za potpuno postavljanje zaliha. "Honda nam se ponudila da nam ove godine ponovo da neke dijelove", rekao je voditelj tima Mitch Payton, "ali nakon višemjesečnog testiranja odlučili smo da se dionice Showa mogu poboljšati." Očito je da se testiranje koje je tim proveo na prošlogodišnjim prototipovima Showa isplatilo.

U opremi zaliha, znalo je da Honda radijatori propuštaju. Da bi se spriječio DNF, Team Peak zavaren je skroz oko radijatora.

KOLIKO ZALIHA?

Potpuno lagan bicikl znači da na biciklu nema ničega što prosječni vozač ne može kupiti. Da biste dobili ideju o tome koliko su zapravo zalihe bicikala Team Peak, MXA posada za posadu posudila je ne samo 125 Supercross prvaka zapadne obale Jeremyja McGratha, tim Peak Honda CR125, već i Hondinu osobnu testnu stazu, Hondaland, smještenu u Simi Valleyu u Kaliforniji. Evo pogleda na 125 najpobjednijih u Supercrossu sprijeda natrag.

gume: Za većinu staza Jeremy radije vozi Bridgestone M6l sprijeda s M48 ili 860 (prototipna guma) na stražnjoj strani. Na pjeskovitim stazama Jeremyjeva je prednost M40 sprijeda i M39 straga.

kotači: Felge su DID-ovi montirani na glavčine. 19-inčni stražnji kotač odabran je iznad osnovne Honda 18-inčne cijevi kako bi se osigurao veći kontaktni dio i malo smanjenje ukupne težine. Precizno brušena, eloksirana, titanova stražnja osovina zamjenjuje jedinicu zalihe kako bi uštedjela još nekoliko unci neopružene mase.

Kočnice: Team Peak koristi iste dionice Nissin kočnica koje dolaze na Hondi CR92 '125. Jeremyev bicikl i ostatak Team Peak bicikla su među rijetkim tvorničkim biciklima čije su kočnice potpuno zalihe. Ne koriste se ni rezervne kočione pločice.

vilice: Vilice su vanjski Showa eksterijeri, tik do modela podnih salona. Zašto ne? Tim Peak proveo je veći dio prošle godine testirajući pretprodukcijske 92-e za Hondu i očito su bili zadovoljni svojim trudom. Bones Bacon iz Pro Circuit modificira vilice kako bi odgovarale težini i stilu svakog vozača, ali modovi su mali, a Pro Circuit će vam napraviti iste vilice kao i Jeremy ako želite. Dvije najveće promjene uključuju viličaste opruge od 0.40 kg / mm i specijalni Supercross ventil. McGrathove vilice znatno su kruće od uobičajenih zbog zahtjevnog terena Supercross. Ulje za vilice PC-01 koristi se u svim Team Peak biciklima. Trostruke stezaljke su na lageru (prošle godine Team Peak je koristio trostruke stezaljke s drugačijim pomakom, ali Honda je promijenila proizvodne specifikacije '92 da bi duplicirala ono što je Team Peak koristio prošle godine). Vilice imaju tvrdo eloksirane osovinske osovine s precizno izbrušenim rupama za osovinu kako bi se omogućilo brzo i jednostavno postavljanje prednje osovine. Kapa vilice je tvrdo eloksirana kako bi se spriječio umor na niti tijekom sklapanja i rastavljanja, što je tjedni ritual.

Jeremy je snimio mnoge utrke na svom Peak CR125 s nekoliko modifikacija. Jedini modovi bili su cijev i prigušivač zvuka Pro Circuit, prebačeni cilindar i upotreba kupolastog klipa iz '91.

Šok: Nakon dugih sati testiranja, Jeremy se odlučio za pokretanje serijskog CR250 Showa šoka. CR92 ​​iz '125. Dolazi u kompletu s Kayaba šokom, ali Team Peak ima solidan radni odnos s Showa inženjerima i smatrao je da je šok CR250 bolje odgovarao zahtjevima njihovog tima. Unutrašnjost šoka potpuno je preuređena kako bi odgovarala Jeremyjevom stilu vožnje. Jeremy pokreće amortizersku oprugu od 5.0 kg / mm, što je velik korak u odnosu na Hondine zalihe od 3.65 kg / mm Kayaba, ali imajte na umu da je na Showi ventil potpuno drugačiji. Šok je povezan sa glavnim spojnicama CR125 i standardnim njihanjem Honda CR125.

Karburator: Keihin rasplinjač u dionici od 36 mm radi posao, zajedno s prilagođenim dizajnerskim crijevima. Posebni aluminijski T-priključak vodi crijeva za odzračivanje ugljikohidrata i prema gore i prema dolje kako bi spriječio da se bicikl zaglavi s velikih skokova koji se mogu naći na većini stadiona za motokros.  Odzračivanje ugljikohidrata prema gore osigurava da se gorivo ne može začepiti ili klokotati natrag u ugljikohidrat pri snažnom slijetanju. Pro Circuit će posebnu T-armaturu učiniti dostupnom javnosti negdje ove godine. Glavni mlaz bio je 162, a igla 1468 postavljena je na drugi položaj. 

„HONDA JE PONUĐILA DA NAM DAVIMO NEKE DIJELOVE ZA RADOVE OVE GODINE", REČE MENADŽER TIMA MITCH PAYTON, „ALI NAKON MJESECA TESTIRANJA ODLUČILI SMO DA BILO JEDINICE ŠOKOVA MOŽEMO BITI BOLJE DA RADIMO."

Vijak u praznom hodu: Jedan trik koji je Team Peak otkrio je okretanje vijka za podešavanje prigušnice / praznog hoda do kraja dok se ne spusti, a zatim ga povući za jedan zavoj. Ovo isključuje jedan od krugova ugljikohidrata kako bi se osiguralo bolje mlazanje. Također eliminira prazan hod, koji većina profesionalaca ne želi ili ne treba.

Zračni filter: Jeremy, zajedno s ostatkom tima, koristi Twin Air filtere i za unutarnja i za vanjska događanja.

Okvir CR125 je ojačan, a nosači amortizera dodani su. Vozači Team Peak izvijali su cijev glave upravljača zbog oštrih trkačkih elemenata.

Motor: Teško je povjerovati da je motor ugrađen u Jeremyjev trkaći bicikl dostupan javnosti. Jeremy je ove sezone isprobao većinu Supercrossa, što je obično znak da motor ima više nego što se na prvi pogled čini. Nakon pažljivog pregleda, ipak priznajemo da je motor Pro Circuit legitimna jedinica za zamjenske dijelove. Prijenos cilindra dovršen je za specifikacije Pro Circuita, a osim cijevi i prigušivača zvuka Pro Circuit, sam motor koristio je dijelove zaliha. Vodiči ventila snage HPP-a usklađeni su i dotjerani kako bi odgovarali profilu ispuha, ali ovo je standardna cijena Pro Circuita na svim cilindrima koje priključuju. Mitch Payton je priznao da Team Peak koristi posebne dijelove za paljenje koje trenutno testiraju za vanjske serije, ali nije mu bilo stalo komentirati što su točno testirali.

Pro Circuit mijenjao se naprijed-natrag između ravnog klipa '92 i klipa '91. S klipom '91., Pro Circuit mora glodati glavu '92 (ili pokretati glavu cilindra '91.). Prije nego što se motori uopće pokrenu, kućišta se podijele i izvuku na površinu te usklade s bazom cilindra kako bi se spriječilo curenje zraka. Bicikli Peak mogu raditi samo na trkačko gorivo (VP) jer pumpaju ozbiljnu kompresiju.

Unutarnja košara kvačila i potisna šipka izmijenjeni su kako bi se povećalo podmazivanje, a svi šavovi na osnovnim Hondinim radijatorima srebrno su zalemljeni kako bi spriječili curenje i dodatno zaštitili od oštećenja. Peak također koristi gustu pjenu ispod karburatora kako ne bi udario u kućišta. Svjećica Splitfire SF405C zamjenjuje glavnu svjećicu.

Trkaći bicikl Peak / Pro Circuit vrlo je svjestan stila. Prilagođeni plavi CEET poklopac sjedala u dva tona i trik titanijski hardver zasigurno će privući vašu pažnju.

Razno: Renthal osigurava lančanike (McGrath gotovo uvijek pokreće 12-51), a DID opskrbljuje lance. Jeremy koristi lanac serije 520 ERS. Svornjaci od titana i aluminija mogu se naći s kraja na kraj. VP opskrbljuje trkačkim plinom, a Hondaline HP-2 ulje je koje je izabrano među vozačima tima Peak (kao i Bayle i Stanton). Scott Hurricane držači postavljeni su na prototip upravljača Renthan 960 savijanja.

Jeremy koristi sjedalo Ceet, kao i posebno dizajnirani plavo-bijeli pokrivač sjedala, koji se mijenja nakon svake utrke. Jeremy je također među rijetkima koji više vole stope; tvrdi da se ne može tako dobro kretati po širim klinovima. Vrlo lukav aluminijski pokrov za paljenje izliven je pijeskom posebno za vozače Team Peak-a. Zamjenjuje crne plastične jedinice i u njih je ugrađen "Pro Circuit". Nosači kliznih ploča ručno su zavareni na dno rekonstruiranog Hondinog okvira. Brojevi u N-stilu pričvršćeni su na tamnoplave Acerbisove plastične bočne ploče i pločicu s brojevima. Sve, od rukohvata do kočnih vodova do matice za zaglavljivanje vratila, sigurnosno je ožičeno.

Za utrke u blatu, Team Peak koristi kapicu svjećice Kawasaki. Mehaničari Team Peak također koriste prošlogodišnje vodiče za lance. Ima čelične čahure unutar rupa za vijke i sposoban je bolje podnijeti udarce bez deformiranja.

KOMPATIBILNOST JE BILA PRVO STVAR KOJU SMO ZAPOMENILI KADA SMO BACILI NOGU PREKO BLUE-WHITE RAKETE. 

Kompatibilnost je prvo što smo primijetili dok smo bacali nogu preko plavo-bijelog raketnog broda. Nigdje nije bilo ničega neobičnog. Prečke su bile prilično daleko prema naprijed (što je trenutačna pomama među profesionalnim trkačima), ali nakon nekoliko krugova oko Hondalandove testne staze, osjećali smo se kao kod kuće. Prema Jeremyjevom mehaničaru Skipu Norfolku, Jeremy nije previše izbirljiv u detaljima svog trkaćeg bicikla, ali je zahtjevan u pogledu njegovih performansi.

Kako je voziti se? To je lako. To je Porsche Turbo Carrera iz klase 125. Ne samo da se okreće veći, tvrđi i dulji od zalihe CR125 (to je kombinacija cijevi, otvora i paljenja), već ima i bolje dno od zalihe. Pro Circuit uspio je eliminirati mrtvu točku u donjem srednjem opsegu osnovnog motora CR125 i učiniti da se uskomeša od dna do vrha. Većina natjecatelja tima Peak vjeruje da su bicikli vrištali s velikim brojem okretaja i da ih je teško voziti. Čini se da misle da se momci Peak samo drže i mole. Ne tako! Ovo je 125-inčni motor. Može gunđati iz zavoja, proletjeti kroz bermu ili natjerati pse da zavijaju tri bloka dalje. Brz je, ali suptilan.

Bi li prosječni vozač mogao u potpunosti iskoristiti Peak Hondu Jeremyja McGratha? Da. Bez sumnje, Peak powerband olakšava vožnju biciklom od osnovne Honda CR125. Porast ukupne snage najveći je plus za vozača početnika ili srednjeg vozača. Dolaskom jačeg prije, Peak CR125 je u stanju izvršiti prijelaze s pola gasa koje dionica CR125 želi zagušiti. Čisti se prema dolje, što srednji i vrhunski nivo čini sve učinkovitijima. Zapamtite, ovo je isti bicikl koji je ove godine u brzom nizu osvojio Anaheim, Seattle i San Diego Supercrosses. Učinio je to lansirajući se s početne kapije i nikad se ne osvrćući. Stock Honde su najbrže 125-te na stazi, pa zamislite koliko je najbrža Honda na planetu.

Team Peak proveo je puno vremena pokušavajući pronaći savršenu ravnotežu na šasiji CR125. Prošle je godine Peak koristio duže prototipske vilice, posebne spojnice za udarce, različite trostruke stezaljke i razne duljine amortizera kako bi trzave CR-ove birao po svom ukusu. Srećom za Peak, Honda je većinu modova Team Peaka usvojila u proizvodnju '92., Pa bicikli sjedaju u zalihama gotovo onako kako ih Pro Circuit želi. Očito je da je postavljanje ovjesa s krute strane - zapravo s vrlo krute strane! Ups na stadionu zahtijeva suspenziju koja ne daje teren, a kad se dogodi, odustaje nevoljko. Za utrke na otvorenom, Peak pokreće potpuno različite postavke ovjesa (na mekšoj strani tvrdog, ali ne mekog). Za hvatanje mega zraka i udaranje mucajućih kvadrata, Team Peak CR125 uravnotežen je koliko i bilo koji bicikl može dobiti. Čvrst je, ali popustljiv kad to mora biti.

KRAJNJI REZULTAT

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda najuspješniji je privatno sponzorirani tim u povijesti američkog motokrosa. Za razliku od prošlih tvorničkih bicikala, na CR125 Jeremyja McGratha malo je toga što ne biste mogli kupiti gotov. Motor, ovjes, plastika, grafika, cijev, mlaz i lančanici dostupni su kod Pro Circuit. Jedino što ne možete kupiti su prototip Renthalovih upravljača, testne gume Bridgestone, posebno paljenje i vještina Jeremyja McGratha. Da se posljednji predmet prodaje, vjerojatno vam ne bi trebao poseban bicikl.

TEHNIČKI LIST: UNUTRAŠNJI JEREMYS 'PEAK CR125

VRSTE MOTORA:
portanje: Pro krug
Cijev: Pro krug
Prigušivač: Pro krug
Karburator: Dionica CR
Trska: zaliha
Utikač: Splitfire SF 405C

SUSPENZIJA:
vilice: Showa
Trostruke stezaljke: zaliha
Šok: Showa
Povezanost: zaliha
Osovina: titanijum

ŠASIJA:
Okvir: zaliha
Glavčine: zaliha
gume: Bridgestone 61A / M48
Felge: JESAM
Zračni filter: Twin Air
Barovi: Renthal 960
Težina: 198.7

Također bi željeli