MXA RETRO TEST: Vozimo KEVIN WINDHAM-ov 2011. GEICO HONDA CRF450

WZamišljeno ćemo ponekad razmišljati o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u MXA arhiva. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test Kevin Windham-ove Geico Honda CRF2011 iz 450. godine.

Je li tako čudno vjerovati da je lukavi veteran koji ulazi u suton svoje slavne karijere dobio najviše pompe među gomilama obožavatelja Supercrossa 2011.? Ili da tihi čovjek/dijete s prijateljskim južnjačkim izgovorom još uvijek izaziva jahače koji su gotovo upola mlađi od njega? Na stadionima pogodnim za gladijatorsko ratovanje, Kevin Windham je narodni prvak - jahač iz naroda, da tako kažemo.

Kevin Windham zaradio je legiju nepokolebljivih obožavatelja jer je vječni natjecatelj. Što je još važnije, on je dobar momak. Prilike za prvenstvo bile su nadohvat ruke za "K-Dub", ali su mu uvijek izmicale. Dok su dva dinama - po imenima Jeremy McGrath i Ricky Carmichael - spriječila Kevina da podigne trofej Championshipa, obojica su otišli u mirovinu, dok Windham još uvijek ostaje.

Da li se Kevin utrkuje za novcem? Svakako ne, jer ima zdravo širenje zemlje i raskošan dom u Mississippiju. Da li se utrkuje za slavu? Ne, već je otprilike poznat koliko motokros trkač može postati. Da li se on utrkuje za ljubavlju? Da, otprilike tako. Trka se njegov život? Da, u 33. godini Kevin se polovinom svog života natjecao na gornjim razinama sporta. Novac, slava, ljubav i život, to su cipele u koje ulazi Kevin Windham. 

Korištenje električnih romobila ističe MXA olupina posada slijedila je Windhama od prvog dana kad je okrenuo Pro. U svojih 18 godina u krugu, Kevin je pobijedio u utrkama, izgubio prvenstvo po koži zuba, zadobio oslabljene ozljede, gotovo se potpuno odrekao sporta i napravio neke od najvećih sportova u sportu.

Svaki korak puta MXA dokumentirao je svoje uspone i padove. Kao rezultat toga, Windham je zavoljeo MXA, mrzio MXA i (koliko znamo) opet je na našoj strani. Nije naš posao mrziti nijednog profesionalnog vozača, samo reći istinu, što je često pogrešno shvaćeno kao mržnja.

Volimo testirati Windhamove trkačke bicikle onoliko koliko mi volimo. Zašto? Ne samo da Kevin ima pravi svjetski trkački program koji ne vozi grčkog boga u vožnji, već je svake godine od 1995. na tvorničkoj opremi. Njegovi su bicikli trik. I dok je Kevinova karijera ostarila poput finog vina, postava njegovih bicikala poboljšavala se samo sa svakim godinu dana. MXA olupina posada testirala je svaku moguću vrstu motokrosa bicikla - od krpa jalopija do netaknutog željeza - sve smo to vidjeli. Geico / Honda CRF450 Kevina Windhama možda se može definirati njegovim rijetkim i nedostižnim dijelovima djela, ali njegov steed vidimo u drugačijem svjetlu od većine. Kevinov bicikl nusproizvod je napornog rada i zalaganja; rezultat trkača u stvarnom svijetu koji se slaže sa strojem koji, za sve svoje pekadilije, može biti vrhunsko oružje Supercrossa.

Ekipa Geico / Honda vrlo je cool ekipa. Uživamo u žvakanju masnoća s voditeljem tima Mikeom LaRoccom i tehničkim direktorom Geico / Honde, Kristianom Kibbyjem. Zbog toga su, kada su nas pitali da nam daju trkački bicikl Kevina Windhama, odmah prihvatili naš zahtjev. 

Windhamov radni prijenos promijenjen je u bliže omjere između brzina. Kevin je ispružio još tri zubaca na stražnjem lančaniku.

RAZGOVORI U TRGOVINI: POKRIVANJE DOSTO

Korištenje električnih romobila ističe MXA olupina posada nije stidljiva u izražavanju našeg razočaranja 2011. godine Honda CRF450. Izravnavanje zaliha bicikla je neuravnoteženo, vilice su mekane, rukovanje je čudno, a snaga je očigledno blaga. Za sve naše cviljenje, CRF450 ima sjajnu mrlju. Uz dovoljno strpljenja i novca, Honda CRF2011 iz 450. godine može se transformirati u ozbiljnu trkačku mašinu. 

Geico / Honda tim ima iskustva, vremena i novca za poboljšanje performansi CRF450 dovoljno da ispuni Windhamova očekivanja. Tim se fokusirao na ključna problematična područja. Mnoge od ovih promjena bile su obvezne jer je Supercross vrlo zahtjevan za opremu. 

prijenos: Tvornica Honda isporučuje radove za prijenos za Windham. Kako se prijenos djela razlikuje od tranše dionica? Za početak su prijenosni omjeri različiti. Zupčanici su zategnuti između omjera kako bi se izbjegli neželjeni propusti. Zupčanici su polirani za preciznije prebacivanje, a prijenosnik je izrađen od metala višeg stupnja radi veće izdržljivosti. Kristian Kibby izjavio je da prijenos radova vjerojatno neće biti potreban ako bicikl ne bi morao podnositi stalna velika opterećenja dok je prolazio kroz Supercrossopove. Što se tiče pogonskog sklopa, K-Dub obično vozi kombinaciju 13/51 (dionica je zadnji zupčanik od 48 zuba).

Motor: Svi aspekti Windhamova Geico / Honda CRF450 motora masiraju se kako bi se povećao pojas. Geico tim se u velikoj mjeri oslanja na Pro Circuit za svoju jednadžbu snage. Trebate dokaz? Pro Circuit opskrbljuje glavu motora, bregasto vratilo, ventile, opruge ventila, sjedišta ventila, držače, klip s visokom kompresijom, creva hladnjaka i ispušni sustav. Jedino je prirodno da je Pro Circuit Ti-4R titanijski ispuh uparen s motorom (prigušivač je skraćen radi poboljšane snage donjeg dijela). 

Athena isporučuje brtve, dok Renegade Racing SX4 + visokokvalitetno AMA legalno trkačko gorivo napaja Windhamov bicikl. Koriste se Hinson korpa kvačila, unutarnja glavčina, potisna pločica i opruge kvačila (oh, da, Kevin pokreće kvačilo sa šest opruga umjesto modela s četiri opruge da spriječi klizanje). Honda pruža Kevinu neobični hidraulički sustav kvačila. I dok Geico / Honda tim sponzorira Moto Tassinari, u vrijeme ovog testa Windham bicikl nije imao prilagodljivi sustav usisavanja Air4orce. Tim očekuje da će ovaj sustav koristiti još jednom testiranje.

ECU mapiranje je prilagođeno kako bi se poboljšale performanse revitaliziranog motora. Windham se oslanja na Vortex X10 programabilni ECU koji osobno preslikava Kristian Kibby. Začudo, Windhamov bicikl nema različite karte za svaki stupanj prijenosa. Iako je tim testirao koncept korištenja različitih postavki mapiranja za svaki određeni stupanj prijenosa, ne smatraju da je to potrebno. Treba napomenuti da iako Kevin CRF450 ima petstupanjski mjenjač, ​​Windham u Supercrossu obično koristi samo dva stupnja prijenosa.

Snaga puckera dolazila je od radnog čeljusti spojenog s prednjim rotorom Moto Stuff 270 mm.

Što se tiče tijela EFI-a leptira za gas, ono je modificirano ubrizgavanjem radikalno poboljšanim odzivom leptira za gas. Windham preferira kućište leptira za 50 mm starijeg modela nad 2011-tim 43-milimetarskim venturom Keihin. Zašto? Manje kućište leptira za gas je dizajnirano za poboljšanje snage donjeg kraja, ali Windham ne koristi niske obrtaje vrlo često tijekom utrke. Kao što je Kibby izjavio, "To je sveobuhvatni paket. Možda ćete imati donju cijev i kućište leptira za gas koji pomažu gornji kraj. Ovaj sveukupni paket najsretniji je s kućištem leptira za 50 mm. " 

vilice: Već dvije godine Kevin je odlučio upravljati proizvodnim 48-milimetarskim vilicama Showa iz modela CRF250 preko Hondinih radnih jedinica. Većina vozača bi se pojavila na 50-milimetarskim radnim vilicama, ali to bi činili iz pogrešnih razloga. Iako Showa rade viljuške skupe su, visokotehnološke i izgrađene za održavanje visokih utjecaja, one nisu praktične za 99.9 posto vozača (a Kevin Windham uključuje sebe u većinu). K-Dub preferira fleksibilne karakteristike dionica CRF250 Showa vilice, jer one više opraštaju. Treba napomenuti da Honda CRF2011 iz 450. godine dolazi na prodaju s Kayabinim vilicama. 

Tvornička povezanost radi svoju čaroliju na unutrašnjosti ovjesa (očito je da je ventil na tvrdoj strani zbog Supercross ritam sekcija i udica). Vanjske prevlake, poput titanovog nitrata, korištene su na cijevima vilica i drugim ključnim područjima za sprečavanje strija. Treba spomenuti da Windham preferira standardne offset trostruke stezaljke kod standardnih trkača - i da je Factory Connection ponovno zaklopio upravljaču. 

Šok: Windhamov stil jahanja je gladak poput svile, ali to ne znači i da mu nije teško od šoka. Prošle godine, dok je testirao Gey / Honda CRF250 Trey Canarda, the MXA posada olupine saznala je da je Kevin sagnuo nekoliko šok-vratila tijekom predsezonskog testiranja, tako da nismo bili iznenađeni kada smo otkrili da se Windham oslanja na Showaove radove s super-veličine šok-osovine. Ništa manje od slonova sjedala koje odskače trostruko ne bi natjeralo ovaj šok na sebe. Za uštedu kilograma koristi se titarska opruga. Unutarnji šok ponovo je ventiliran Factory Connection, a za dodatni volumen dušika korišten je sekundarni šok rezervoar. Dodatni rezervoar je smješten unutar zračnog sanduka za sigurno spremanje. Za razliku od Showa shock radova, rezervni rezervoar Factory Connection dostupan je javnosti.

Razno: Budući da je Kevin visok tip, on vozi podokvir standardne visine. I dok je cijela veza zaliha (uključujući poluge za povlačenje), Kevinove nožice pomaknute su 5 mm gore i 5 mm natrag na okviru. Kevin preferira ovaj položaj jer stavlja veću težinu na stražnji kotač. Za tim Geico/Honda, najbolje rješenje je vratiti Kevina natrag na motocikl, jer je to lakši zadatak nego vratiti motor natrag u okvir. 

Glavčine: Iako čvorišta Windham's CRF450 izgledaju poput egzotičnih čvorišta, oni su zapravo TCR Racing hub. Geico pokreće DID Dirt Star LT-X naplatke. Većina timova koristi jači model Dirt Star naplatke (bez LT-X nomenklature), ali Geico / Honda tim smatra da se mogu izvući korištenjem lakših naplataka kako bi smanjili neispunjenu težinu.

Još u 2011. Pro Circuitova titanijeva cijev bila je Ti-4R. Danas je to Ti-6R.

Kočnice: Važno je da se bicikl Supercross može brzo zaustaviti, zbog čega Windham koristi gigantski čeljust s prednjim kočnicama s 270 mm rotorom tvrtke CRF Stuff (stražnji rotor je 240). Geico koristi prednje i stražnje kočione pločice Honda. Sustav stražnje kočnice System Tech Racing (STR), napravljen od grede aluminija (s titanom pinom), također se nalazi na K-Dub-ovom stroju. Kevin se oslanja na sklopive ručice ARC-a, a na stražnjoj papučici kočnice nalazi se zmija kočnice koju je tim napravio kako bi spriječio da se kočnica potpuno savije ili odbije uslijed sudara ili zastoja stijena između poklopca kvačila i papučice.

slastica: Ostale modifikacije performansi uključuju pojačane radijatore za manje utjecaje. Kristian Kibby rekao je: "Mi ih pojačavamo dovoljno samo da radijatori mogu završiti utrku." I premda Kevin ne koristi koljenaste nosače, koji često otkidaju bočne ploče i okvir, on se toliko snažno stisne na potkrovlju da uzrokuje savijanje bočnih ploča. Ta su područja ojačana da spriječe savijanje bočnih ploča. U nepristupačnom odjelu radi Honda Honda mjenjač s gumenim vrhom, koji je izrađen od kovanog čelika (umjesto kovanog aluminija). Ova razlika u materijalu omogućuje da se pomična osovina savije umjesto da se sagne.

Težina: Windham bicikl nije značajno lakši od zaliha CRF450, zbog činjenice da je nekoliko dijelova na biciklu teži od zaliha kako bi se ispunili zahtjevi Supercrossa. Geico / Honda koristi Mettec titanijske učvršćivače na cijelom biciklu, uključujući okretni mehanizam i nosače motora. K-Dub-ova mašina također sadrži aluminijske učvršćivače, koje izrađuje timski tehničar. Ovaj stroj također izrađuje Windham-ov uređaj za pucanje.

U nastojanju da se zaštiti Windhamov motocikl, tu je jednodijelna zaštitna ploča od karbonskih vlakana LightSpeed ​​koja se omotava oko donje strane motora. Također, dužu vodilicu lanca dizajnirala je Factory Honda, a proizvela Geico/Honda. 

Kevin je preferirao fleksibilni osjećaj dionica 48mm Showas vilica nad 50mm radnim jedinicama.

Kristian Kibby želio je dati do znanja da tim pokušava puno toga napraviti sam. Kibby kaže da je proces, iako je skup, u najboljem interesu tima. “Na tržištu postoji puno stvari za koje mislim da nisu ispravno dizajnirane. Mnogo ljudi izrađuje stvari koje izgledaju cool ili bi mogle biti korisne u jednom ili dva područja, ali mnogi od tih dizajna nedostaju u drugim područjima. Kada planiramo zamijeniti standardnu ​​komponentu, pitamo se što pokušavamo postići i, ako to radimo, hoće li to predstavljati druge probleme. Tvrtke koje vidite na Kevinovom biciklu prošle su rigorozna testiranja i svidjeli su nam se svi aspekti njihovih dijelova.”

Poslijeprodajne tvrtke koje nude proizvode za Windhamov bicikl kratke su, ali slatke. Ovi dijelovi uključuju Cycra plastiku (s pokrovima za usis zraka Powerflow); One Industries grafika; lanac DID i spomenute felge Dirt Star LT-X; Označite lančanike, ručke i upravljač; LightSpeed ​​zaštitna ploča i predimenzionirane podnožja od titana; premazi ovjesa i motora Carbon Raptor; Hinson spojka, kao i čepovi motora; i, kao što je uobičajeno kod većine vrhunskih trkaćih timova, Twin Air filter zraka. 

Dok smo kružili Windhamovim CRF450 poput supova, Kibby je maknuo sjedalo da otkrije Twin Air filter i ponosno pokazao vijak filtra od titana. Na pitanje zašto je potreban vijak za titanski filter, on se nasmiješio i odgovorio: "Zato što se dobro osjeća na prstima kada ga stežete i možete se osjećati superiornijim od drugih ljudi." Nakon što se nekoliko minuta nasmijao, nastavio je: „Jahači se ubacuju na svoj bicikl kada na njemu postoje nedostižne stvari, ali ako to i ostane tako, onda je to prednost. Nemamo bicikl koji je upravljao motorom. " Ne, Kevin Windham to sigurno ne čini. 

Trostruke stezaljke su trik, ali Kevin preferira pokretanje pomaka i revolvirane HPSD upravljačke amortizere.

PREUZIMANJE ISPITIVANJA: ISPUŠTANJE HAMERA

Znajući prošlost o Geico / Honda CRF450 Kevina Windhama, bili smo uzbuđeni baciti nogu preko njegovog bicikla. Znali smo da su Kevinove postavke usmjerene prema stvarnom trkaču. MXA olupina posada imala je svoje najbolje trenutke testiranja zvijezda bicikala, ali također smo otišli kući s probne sesije s labavim ispunama s ogibljenja na kostima. 

Na zalihama Honda CRF450 je uravnotežena kao i Charlie Sheen nakon 36 sati savijanja u svom holivudskom dvorcu. Nije tako s CRF450 Kevina Windhama. Očito je da je ventil bio znatno krutiji kako bi se spriječilo punjenje osipa. U malim do umjerenim dijelovima G-out-a, kao što su izravne ravne plitke i vilice, vilice i šok djelovale su skladno kako bi se radovi Dunlop guma postavili zasađenima.

Upravo je ta osobina usmjerila test vozače da misle kako Windham preferira mekani ovjes. Imali su samo pola prava. U prvom dijelu udara Kevin je ovjes bio prilično plišan s obzirom na to koliko se vozača Supercross-a odlučilo za sve stroge postavke svih vremena. No, kad su se komprimirali iza srednjeg udara, Windhamove vilice postale su izuzetno krute. Do MXANačin razmišljanja, Windhamove progresivne postavke ovjesa izgledaju logičnije i učinkovitije od izuzetno krutih postavki koje bi pokrenuli James Stewart ili Chad Reed. 

Kristian Kibby pružio je korisne informacije nakon naših početnih serija krugova na Windhamovom CRF450. "Ovjes je prilično plišan u usporedbi s njegovim konkurentima. U stanju je osvojiti strehove bez da se toliko fokusira na taj dio, tako da mu ne treba super ukočen ovjes. Umjesto toga, fokusirali smo se na to da Kevin može kretati skretanjem i imati dobro prianjanje kroz uglove. "

Što se tiče performansi motora, očekivali smo da će pojačani pojas niskog do srednjeg stupnja, koji je zapalio vatru kad je gas zapuhao otvoren. To nije bio slučaj. Trebali smo toliko smisliti jer je Windham cerebralni jahač. Ne treba mu najviše konjskih snaga na dohvat ruke, već umjesto toga upotrebljiv razvodnik snage koji će se izvrsno snaći u svakoj situaciji. Motor mu je bio snažan s dna, ali ne i eksplozivan. Brzo se uspinjao kroz srednju granicu i duh nije predavao sve do samog kraja. Bio je najsnažniji malo ispod sredine i dobro u gornjem kraju (područje koje pokriva ritam sekcije, trojke i udice). 

Pro Circuit je isporučio gotovo sve komponente u Kevinom CRF450 motoru, osim Hinson spojke i Vortex paljenja.

Nismo shvatili koliko su velike ruke Kevina Windhama sve dok nismo uvukli njegove poluge. Prednja poluga kočnice postavljena je dalje od poluge kvačila. MXA testni vozači skakutali su o osjećaju ARC poluga (kad smo ih uspjeli doći). Nije iznenađujuće što je prednja kočnica bila vrlo osjetljiva, ali i progresivna. Napokon, kako mislite da je Windham u stanju izvući one neobično duge stope tijekom ceremonije otvaranja Supercrossa? Posebno nam se dopao osjećaj Hondine radne hidrauličke kvačila. Tijekom našeg testa, kvačilo je dobro funkcioniralo i nije pokazalo znakove proklizavanja ili blijeđenja.

Windhamov CRF450 bio je lagan i pokretljiv u zraku i razumno postavljen u kutovima. Factory Connection je ponovno postavio ventil amortizera upravljača, ali većina testnih vozača jedva je primijetila otpor amortizera. Prednji kraj je išao ravno i bio je vrlo stabilan za Supercross bicikl (da ne spominjemo CRF450). Položaj Kevinove grbe na sjedalu bio je donekle neudoban za više testne vozače. Zamislite da vas svaki put kad sjednete naljutite. Nepotrebno je reći da su nas stalno podsjećali da krenemo naprijed u kokpitu.

Sve u svemu, Kevinov je bicikl bio svaka radnja. Nije udisala vatru, nije bila kruta kao daska, nije imala upravljač usmjeren pod čudnim kutovima i nije zahtijevala reflekse akrobata na koje bi mogao visiti. Bio je poput Kevina, dobro usmjerenog stroja koji je znao kakav je posao prije nego što ga je započeo. 

Kevin Geico Honda pokrenuo je radnu hidrauličku spojku još 2011. godine.

ŠTA MI MISLIMO? 

Korištenje električnih romobila ističe MXA posada pustošenja puna je obožavatelja Kevina Windhama. Dan kada se Kevin odluči nazvati prestaje biti će tužan trenutak za motocross industriju. Možda je istina da K-Dub nije sakupio najviše naslova, ali sjajni jahači se ne mjere u trofejima na plaštu koliko ljubav prema fanovima. Više od mnogih ljudi prije njega ili onih koji će doći nakon njega, Windham shvaća da njegovi postupci mogu imati trajan utjecaj. Život mu je bio pozitivan jer ga je sve što je prošao u životu pretvorio u pravog muškarca. On nema bahatu zvijezdu osobu nekih svojih sunarodnika, jer su bili gore, dolje i svi okolo. 

Dugo nakon što sunce zađe u karijeri Kevina Windhama, the MXA posada za olupinu s ponosom će reći da smo bili svjedoci njegova uspona koji je zasijao od prvog dana, volio vrijeme koje smo proveli s njim i, kao bonus, usput testirao njegova trkačka bicikla.

 

 

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.