MXA RETRO TEST: VOZIMO HONDU CRF2004 RICKY CARMICHAEL WORKS 450.

WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovo je test koji smo napravili na tvorničkoj Hondi CRF2004 Rickyja Carmichaela iz 450. u izdanju MXA za siječanj 2005.

Bilo je normalno da Ray Conway ostavlja poruke na MXA hotline. Uostalom, on je naš službeni, ovlašteni tvornički Honda kontakt. Ako trebamo dijelove za naše testne motore, generator za fotografiranje na otvorenom ili nove slike Hondinog korporativnog mlažnjaka, Ray je naš tip. Ono što je bilo neobično bio je ton Rayeva glasa na uređaju za poruke. Imalo je nervozu koju nikad prije nismo čuli‚ i to samo na njegovoj prvoj govornoj pošti. Dva nakon toga zvučala su još hitnije. Što nije bilo u redu? Zašto nas je Ray tako očajnički želio uhvatiti? 

Prije nego što pomislite da smo mi hrpa kretena koji sjedimo i slušamo govornu poštu Raya Conwaya, ali nikad ne uzvraćamo njegove pozive, trebali biste znati da to nije bilo u našim rukama. Bili smo nestali-svi mi. Tim Olson bio je u Italiji u potrazi za tajanstvenom Aprilijom V-twin. Jimmy Mac bio je u Durangu i vozio svoj brdski bicikl. Jody je surfao u nekom dalekom Shangri-Lau, a Basherovi su bili u modnoj la-la zemlji.

NESTALI NAS - SVI: TIM U ITALIJI, U POTRAZI ZA APRILIOM V-TWIN; JIMMY MAC U DURANGU VOŽI SVOJ MOUNTAINBIKE; JODY SURFANJE U NEKOM DALEKOM SHANGRI-LAU; I BASHER BOYS ODLAZE U ZEMLJU MODE.

MXA je vozio sve RC-ove trkaće motocikle, čak i unatrag od dana njegovog KX85, a rijetko smo uživali u njegovim postavama. Ali Honda CRF2004 iz 450. bila je drugačija.

Vjerojatno se pitate jesmo li ikada čuli za mobitele. Jesmo, ali Jody ne želi odgovoriti na svoje, a Timova služba nije radila u Italiji; što se tiče Jimmyja, Mikea i Johna, njihove su linije uvijek zauzete. Dakle, tek kad je Tim sletio na terminal Bradley u LAX-u, nitko na MXA dohvatio Rayevu poruku. Nažalost, Ray ni na jednoj poruci nije ostavio broj svog mobitela. Tim je počeo zvati brojeve mobitela Jodyja, Jimmyja i Basherovih‚ ali, naravno, nitko od njih nije odgovarao. Na kraju je nazvao Davea Chasea u Pro Circuit. Dave je došao u pomoć s Conwayevim prstima.

"Ray, što ima?" rekao je Tim.

"Gdje si bio? Zvala sam te. Sjećaš se kad si me pitao o vožnji CRF450 Rickyja Carmichaela?” upita Ray.

"Naravno, ali to se nikada neće dogoditi sada kada je on u Suzukiju", odgovorio je Tim.

"Zato sam pokušavao doći do vas", rekao je Ray.

"Molim vas, nemojte mi reći da smo propustili priliku testirati ga", molio je Tim.

"Skoro. Pustit ćemo MXA ekipa za uništavanje vozila neka ga vozi, ali to mora biti sutra, jer se motocikl sprema u sanduke da bi ga sljedeći dan poslali u Hondin muzej,” rekao je Ray.

“Mora da se šališ. Spavat ćemo na parkingu!”

Još u svibnju na Mt. Morrisu pitali smo Raya Conwaya o testiranju CRF450 Rickyja Carmichaela. Tada je to bio pucanj u prazno. Nikada nismo mislili da će se to stvarno dogoditi. Zatim, nakon najave da RC prelazi na Suzuki i njegove druge savršene sezone, prekrižili smo to s našeg popisa mogućnosti. Hvala bogu da Ray nije zaboravio.

NAKON NAJAVE RC-ovog PRELASKA NA SUZUKI I NJEGOVE DRUGE SAVRŠENE SEZONE, IZBRISALI SMO GA S NAŠEG POPISA MOGUĆNOSTI. HVALA BOGU, RAY NIJE ZABORAVIO.

Rickyjev magnezijev karburator.

Nismo se mogli okupiti svi MXA testni vozač iz dalekih krajeva svijeta na vrijeme, tako da su samo rijetki sretnici dobili poziv. Kad smo se zaustavili na parkiralištu staze I-5, tamo je stajao Carmichaelov bicikl, a uz njega su bili menadžer tima Erik Kehoe, Windhamov stari mehaničar Jonathon Hyland i, naš spasitelj, Ray Conway.

(1) Kut glave. Honda nam ne bi dopustila da snimamo motor bez da su šipke okrenute na jednu ili drugu stranu. Možda nije općepoznato, ali poznato je da natjecatelji snimaju fotografije bicikla, dižu ih u prirodnu veličinu i mjere kutove okvira.

(2) Težina. Bicikl je lagan. Ne govorimo o nekoliko funti lakšoj od standardnih 232 funte, već više kao 218 funti bez goriva. To je samo 2 funte više od AMA ograničenja.

Ricky je pokrenuo stabilizator upravljača prije nego što ga je Honda pustila u proizvodnju.

(3) Amortizer upravljača. Dok se Kevin Windham odrekao tajnog amortizera upravljača Showa nakon Supercross serije 2004., Carmichael ga je koristio na AMA Nationals. Iako svi znaju za amortizer, Honda još uvijek ne bi skinula prednju registarsku pločicu kako bi omogućila nesmetan pogled na nju.

(4) Postavljanje. Vozili smo gotovo sve RC-ove motocikle, čak i od dana njegovog KX85, i rijetko smo uživali u njegovim postavama. Srećom, Carmichael se konačno odrekao svog neobičnog niskog položaja upravljača. Sam upravljač postavljen je paralelno s vilicama. Jedina neobična postavka je ta da su Carmichaelovi nosači šipki postavljeni jako daleko unatrag u stezaljkama.

(5) Čepovi. Carmichaelova prednja kočnica bila je kašasta. Ne, njegov mehaničar ne treba odzračiti sustav. Honda ima radne poluge prednje kočnice s različitim omjerima poluge. Carmichaelov izbor je ono što Team Honda naziva #15 polugom prednje kočnice.

(6) Visina. Bicikl je nizak. Stvarno nisko. Kako bi to postigla, Honda reže podokvir i brije malo pjene sa sjedala.

Prvi MXA probni vozač koji je vozio Rickyjev CRF450 bio je genij. Ricky pokreće ručicu kvačila pod vrlo starim kutom prema dolje. Put prema dolje! Ali, Honda nije htjela da diramo bilo što na motoru. Morali smo ga voziti baš onakvog kakav je bio kad ga je Ricky otkotrljao sa staze na finalnom Nationalu u Glen Helenu (na kraju krajeva, bio je na putu do muzeja). Sve je bilo lijepo i u redu, ali nismo se mogli prilagoditi položaju ručice, pa je negdje iza staze poluga slučajno zakucala u prirodniji položaj. Kad se motocikl vratio u prvi krug, sve je bilo u redu sa svijetom. Nažalost, poluga prednje kočnice nije bila postavljena na najlonsku čahuru kao poluga spojke, pa je testni vozač ozlijedio dlan udarajući po njoj.

TO NIJE VISOK KRIČAK S VISOKIM OKRETAJIMA, KOJI CIJEPI UŠI. NEMA ŠANSE. TO JE MOMENT MOMENTA. NAJBOLJE JE VOŽITI PRI NISKIM OKRETAJIMA U MJESU KRIVULJE MOMENTA. BEZ ŽURBE, SAMO PROGUNČAJTE I KRENITE.

Kakva je bila snaga na RC-ovom CRF-u? Nevjerojatno! To je jedina riječ koja može opisati snagu koja izbija iz Carmichaelova CRF450. Nemojte nas krivo shvatiti. To nije vrištač s velikim brojem okretaja, koji para uši. Nema šanse. To je čudovište okretnog momenta. Najbolje ga je voziti pri niskom broju okretaja u središtu krivulje momenta. Nema žurbe, samo progunđaj i idi. S ovolikim okretnim momentom koji vam je na raspolaganju, gotovo je kao da imate izravnu vezu između tla, stražnjeg kotača i gasa. Prepreke nisu problem osim ako nemate problema s kontrolom gasa, a onda ćete na kraju sve preskočiti.

Sav taj okretni moment povezan je s radnim prijenosom koji ima gotovo savršen razmak između zupčanika. Promjena nije bila samo laka, bila je druga priroda. Otkrili smo da rano mijenjamo stupnjeve prijenosa iz zavoja i koristimo okretni moment umjesto limitatora okretaja kako bismo CRF450 doveli do sljedećeg zavoja.

Pogonski agregat ovog tvorničkog CRF450 bio je nevjerojatan. Bilo je to čudovište okretnog momenta koje se moglo voziti u višem stupnju prijenosa.

Sjajan motor bio bi beskoristan bez dobrog ovjesa. Carmichaelov CRF450 ima odličan ovjes. Nije uvijek bilo tako. Znamo iz iskustva. Ricky je bio zloglasan po svojoj postavci ovjesa izvan zida. Kad smo 250. testirali Rickyjev CR2003 koji je osvojio Supercross, nismo mogli vjerovati da može osvojiti bilo što na biciklu koji je visio straga i nije se pomicao osim ako nuklearna bomba ne eksplodira ispod stražnjeg kotača. To se sve promijenilo nakon što ga je Chad Reed počeo pobjeđivati ​​tijekom zadnjih rundi Supercross serije 2003. Honda je Rickyju pokazao videovrpce na kojima njegov i Reedov YZ bicikl prolaze kroz iste dionice. Tada je Ricky shvatio da mora dopustiti tehničarima Hondinog ovjesa da mu promijene postavke. 

Krajnji rezultat je ovjes koji je zaista nevjerojatan. Carmichaelove prednje vilice su najbolje vilice koje smo ikada vozili (i vozili smo mnogo radnih bicikala). Upijali su svaku neravninu: malu, veliku i četvrtastih rubova. Nisu se otklonili niti dolje, a pratili su tlo kao da su za njega pričvršćeni čičak trakom. RC-ov stražnji ovjes bio je jednako dobar kao i prednji, iako je svaki MXA testni jahač nosi znatno veću težinu od Rickyja.

Kao što biste i očekivali, sve kontrole bile su radne jedinice - sve: poluga kvačila, prednja kočnica, mjenjač, ​​nožice i stražnja kočnica. Jedina kontrola koja uopće podsjeća na dionicu je gas, i to ozbiljno izmasiran.

Želite znati najbolju stvar o radnom biciklu Rickyja Carmichaela? Ulijeva povjerenje. Unutar nekoliko krugova, svaki je testni vozač ulazio u zavoje brže nego ikad. Testni vozači skakali su skokove koje ne bi ni uzeli u obzir na vlastitim biciklima. Stisnuli su gas jače nego što su ikad sanjali i držali ga dulje na ravninama.

Želite li znati najgori dio o radnom biciklu Rickyja Carmichaela? Svo to samopouzdanje nestane čim vam Team Honda uzme motocikl, stavi ga u sanduk i pošalje u Japan.