MXA RETRO TEST: VOZIMO MIKE ALESSI '2007 KTM 450SXF

Zamućene oči ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa tvornice Mikea Alessija iz 2007. KTM 450SXF.

Možda se čini da je Mike Alessi bio dug put. Njegova profesionalna karijera ispunjena je vrhovima i dolinama. Nekoliko nesretnih odluka učinilo je Mikeovo ime sinonimom za prepirke i prijepore. U svojoj kratkoj karijeri, Mike je pobjeđivao u utrkama, bio ozbiljna prijetnja za nekoliko prvenstava i bio je zaglibljen u previranjima (sjetite se Glen Helen National iz 2005. godine i zloglasnih majica "Vjerujte u hype").

MOŽDA SE ČINI KAO DA JE MIKE ALESSI BIO DUGA CESTA. NJEGOVA PROFESIONALNA KARIJERA ISPUNJENA JE VRHOVIMA I DOLINAMA.

Ali, stavimo Mike Alessi-jevu bitku za poštovanje na pozadinu i usredotočimo se na entitet koji se bori da bude prihvaćen puno duže od Mikea - KTM-a. Austrijski proizvođač ima veliku povijest u sportu, još od Pentona. Ipak, marka se nije uspjela povezati s američkim motokroserima na isti način kao što su to učinili s enduro, cross-country trkačima, GNCC i WORCS trkačima.

Često kritiziran da je previše euro, previše neobičan, previše narančast i previše bez veze, KTM je bio u nečemu s Mikeom Alessijem. I KTM i Mike Alessi tražili su odobrenje. Bilo im je sasvim prirodno udružiti snage. KTM je uložio velika sredstva u Mikea i bio je posve predan njegovom prelasku u klasu 450. Bio je to hrabar potez da se sve stavi na rookie 450 jahača, posebno onaj koji je došao s nepostojanom poviješću, obiteljskim problemima i minimalističkim stasom (za 450 jahača). Iako je bilo točno da je Mike došao s prtljagom, došao je i KTM. Na mnogo je načina ovaj brak neprilagođenih trebao biti katastrofa. Ali, nije! Mike Alessi postao je kandidat za AMA 450 državno prvenstvo, završivši na drugom mjestu.

NA KOJIM DIJELOVIMA SE RADI? KTM-ov popis nedostupnih dijelova govori o dizajnu nacionalnog bicikla. Najuočljiviji Mikeovi dijelovi 450SXF su masivne WP vilice od 52 mm i jednako masivni WP PDS šok. Kada dodate vrhunske finoće, titan podokvir, prevelike radijatore, spremnik za hvatanje radijatora i glavčine Talon, imate solidan stroj.

KOJI DIJELOVI SU PROIZVODNJA? Kad marketinški ljudi iz KTM-a kažu da je "bicikl Mikea Alessija u velikoj mjeri naručen bicikl", ne lažu. Iznenadili smo se kad smo otkrili da je većina dijelova Alessijevog KTM-a bila proizvodna, osim za ovjes. Dok je pogonski zupčanik bio ravno s proizvodne trake, bilo je očito da je većina KTM-ovog istraživačkog i razvojnog vremena potrošena radeći na motoru kako bi fino podesila pojasa po Mikeovim željama. KTM je prebacio glavu, dodao je teži zamašnjak, pojačao radilicu (koja će se proizvoditi u 2008. godini) i olakšao protutežu (još jedan dio dionica iz 2008.). Fokus je bio na prenošenju glave i promjeni vremena podešavanja brega.

POSLOVNI BICIKLI MOŽDA IMAJU EGZOTIČNE DIJELOVE, ALI UVIJEK SMO IMpresionirani završnim dodirom na biciklu.

KOJE DIJELOVE MOŽETE KUPITI NA ALESSI'S 450SXF? Mikeov bicikl ima košaru kvačila Hinson, titanske vijke Met-Tec, prednju pločicu s ventilacijom Cycra, grijaću traku CV4, Renthalove upravljače, grafiku One Industries, trostruke stezaljke montirane na gumu KTM Hard Equipment, Twin Air filter, lanac Regina, naplatke Excel A60 , Brembo kočione pločice, SDG poklopac sjedala i ispušni sustav FMF Factory 4.1.

ŠTO JE NAJTRAŽNIJI DIO NA ALESSIJEVOM BICIKLU? Šok za odustajanje od WP-a, ali o tome kasnije.

TESTNA VOZA: OBJEŠITI SE I MOLITI. Nakon što je pogledao asortiman grip krafni koje su bile nagurane na upravljaču Mikeova bicikla, MXA ispitna posada bila je pomalo zabrinuta od onoga od čega se Mike štitio. Ispostavilo se da Mike ima male nježne ruke i trči dvije krafne kako bi pružio više jastuka i zauzeo mjesto.

Mikeov KTM 450SXF koristio je ogromne vilice od 52 mm.

KOLIKO JE BRZO? Motor KTM 450SXF Mikea Alessija trčao je poput geparda po afričkoj ravnici (s vjetrom). KTM-ov 450SXF motor odvukao je poštu! Bilo je to zaista oku oku koji je više nego nadoknadio četverobrzinski tranny. Zapravo je profil snage toliko dobro radio s četverostupanjskim mjenjačem da ne možemo reći da smo ikad osjetili potrebu za još jednim stupnjem prijenosa ili bilo kakve pauze između četiri zupčanika. Slatko.

Reći da smo bili više nego malo šokirani Alessijevim motorom bilo bi ozbiljno potcjenjivanje. Motor KTM 450SXF ispuhao je naša očekivanja iz vode. Možete ga vući, voziti visoku brzinu ili okretati bez straha. Najbolje od svega je što profil motora nije donosio zastrašujuću izlaznu snagu, trzao nas je za ramena ili nas otpuhavao sa sedla. Umjesto toga, proizvela je izdašnu količinu energije koja je počinjala u praznom hodu i nastavila dalje dok krave nisu došle kući. Nikad nije bilo oklijevanja, štucanja ili močvare. Svi MXA test vozači morali su ga usmjeriti i zgaziti papučicu gasa. Bio je brz, ali i više od toga, bio je jednako brz pri 5000 okretaja u minuti kao i pri 11,000 okretaja u minuti. Austrijanci ne trpe zbog nedostatka konjskih snaga. 

KAKO JE BILA ERGONOMIKA? Mike Alessi mogao bi se nadviti nad male ljude, ali on nipošto nije Shaquille O'Neal. Najviše MXA testni vozači viši su od Mikeovih 5 stopa i 7 centimetara, a nakon što smo otkrili da je Alessiju izrezana pjena za sjedalo kako bi spustio visinu sedla, bili smo u strahu da ćemo jesti sendviče s kapicama. Srećom, to nije bio slučaj. KTM kokpit je bio usko, ali sve MXA testnim vozačima i dalje je bilo ugodno.

Jedna od Mikeovih neobičnosti je ta što češće mijenja zavoje u šipkama nego što Lindsay Lohan mijenja centre za odvikavanje. Tijekom 2004. AMA 450 Nationals, Mike je trčao četiri različita savijanja. Od Glena Helena, smjestio se na Renthalovom zavoju 994, koji nema puno pomeranja. Još jedan Alessi peccadillo je taj što Mike izmjenjuje obrasce hvatanja (često između motosa). Mike će prebaciti s full-waffla na pola-waffla na Kevlar na dvoslojni na standardni nakon pada šešira. Nema svog favorita. Konačni zaokret u Mikeovoj ergonomiji upravljača je taj što on pokreće dvije krafne na svojoj strani kvačila i jednu na svojoj strani gasa. Nakon kruga oko staze, nismo primijetili grip krafne. 

KAKO JE DJELOVAO ŠOK S DROPOUTOM? U Red Bud National-u, Mike Alessi dao je do znanja da je stekao specijalni šok od GP 450 trkača Davida Philippaertsa XNUMXSXF. Mike je inzistirao da je šok učinio svu razliku na svijetu. Istini za volju, šok zapravo nije došao od Philippaertsa. Mjesecima je trajao KTM trkački tim, a koristio ga je Martin Davalos još do Las Vegas Supercrossa. Nazvan je "šokom osipanja". Što je zapravo šok za napuštanje škole? Ljudskom oku izgleda poput plutajućeg dna amortizera, ali interno je sustav dizajniran da ubrza odskok kako bi se brže slegao i omogućio stražnjoj gumi da održi bolji kontakt s tlom. Dizajniran je za rad u malim neravninama pri usitnjavanju i kočenju, istodobno komprimirajući i dopuštajući opruzi da preuzme najveći udarac pri skokovima i velikim pogocima. Je li upalilo? Da, u određenom smislu. Testni vozači vratili su se s vožnje Alessijevim biciklom žaleći se da je stražnji kraj ispuštao glasan zvuk zveckanja kroz umjerene kočne neravnine - to je bila pokretna palica šoka koji je odustao. 

Za malog tipa, Mikeov stražnji ovjes nevjerojatno je krut.

Mikeov pogonski sklop bio je izuzetno moćan za njegovu malu tjelesnu građu.

KAKO SU BILE WP 52MM VILJUŠKE? WP rašlje su bila čudovišta. S 52 mm nisu nudili veliku fleksibilnost, posebno pri kočenju neravnina. Međutim, bili su vrlo stabilni i predvidljivi pri brzini. Što su test vozači jače zavrtali gas, to su WP vilice bolje radile na upijanju neravnina. U hladnom odjelu, vilice od 52 mm visoko se kotiraju, posebno s aluminijskim cijevima. Ali, svatko tko ima manje od Pro brzine ne bi mogao pronaći nikakve koristi od korištenja takvih ogromnih vilica.

POKREĆA LI MIKE ELEKTRIČNI STARTER? Da. Jedini kompromis je taj što Mikeov trkaći bicikl koristi manji i lakši akumulator u stilu Ni-Cad. Ekipa KTM u radu ima još manju bateriju, ali nerado je koriste jer je dobra samo za tri starta.

KAKO JE BILO HIDRAULIČNA KVAČILA? Alessijeva jedinica Magura dobro je radila (ugrađene su čvršće opruge kvačila kako bi se osiguralo jače spajanje). Mikeova poluga kvačila zataknuta je jako daleko na šipki nego što je - dobro korištena nevjerojatna je. Na što je trebalo vremena da se naviknete. Mike preferira ovu postavku jer rijetko koristi kvačilo, umjesto da vozi visoku brzinu i vuče snažni motor. Ako mu treba malo kvačila, tada mu može brzo pristupiti samo dodirom prsta.

VERDIKT: O čemu razmišljamo? KTM 450SXF Mikea Alessija imao je nekoliko tvorničkih dijelova koji su mu pomogli u potrazi za nacionalnim naslovom 450 (imao je 16 bodova manje) i motor na kojem bi zavidio gotovo svaki tvornički vozač. Na nesreću KTM-a, koji se udružio s Mikeom Alessijem u križarskom ratu zbog uglednosti, Mike prelazi u tim Suzuki. Bez straha; njegov bicikl neće propasti. Otkud mi znamo? Sat vremena nakon što smo sišli s Alessijevog konja, to je već bilo u rukama vozača MDK / KTM-a Nicka Weya.

Također bi željeli