MXA RETRO TEST: VOŽNJI OD TRIMA BRZINE TIM FERRY 2002 YAMAHA YZ426

Zamišljeno nam padaju ponekad razmišljanja o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u arhivama MXA. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Yamahe YZ2002 iz 426 Tima Ferryja. 

Dok smo se vozili niz Santiago Canyon Road prema novoj stazi Saddleback-a da bismo testirali YM426 Tima Ferryja, mogli smo samo sanjati o tome kako bi dobro funkcionirao trenutni usjev četverotaktnih poteza u originalnom Saddleback Parku sa svojim uvojcima plavih utora i čvrstim stijenama prljavštine. Dodatna vuča svakog drugog hitaca spajala bi poput ljepljivog ljepila. Nažalost, novi četverotaktni potez pojavio se oko 17 godina prekasno za Saddleback Park.

Tim Ferry 2002 YZ426 opremljen je trostupanjskim mjenjačem. Bilo je rado koristiti.
Dionica 2002 YZ426 težila je 250 kilograma, Ferryjev je bicikl težio 225 kilograma.

Kad je pravilo proizvodnje stupilo na snagu prije početka sezone 1986., mnogi tvornički trkači otvoreno su plakali. Iako je bilo istina da samo tvornički junaci dobivaju trkačke motocikle, mi ostali moramo gutati nad njima - i, naravno, MXA testni vozači uvijek su mogli uvjeriti tvorničke bigwig-ove da će nam puštanje njihovih čudesnih bicikala donijeti mnogo publiciteta. Propadanje radnih bicikala u SAD-u bio je tužan dan za tvorničke trkače.

DSP ispuh bio je spin-off od LightSpeed ​​karbonskih vlakana.

Ali, imamo malu tajnu da vam kažemo. Proizvodni tim Yamahe YZ426 koji se temelji na Fer Ferryu trik je kao i bilo koji stari bicikl. Zaboravite na ručno nabijene aluminijske spremnike od prije dva desetljeća. Radni bicikl nije dubok do kože; djeluje do srži. I budimo prvi koji će vam reći da Ferryjev YZ426 ima jezgru koja se svjetlosnim godinama razlikuje od zalihe YZ426.

ŠTO JE TEŽINA?

Iz sanduka, dionica YZ426 teška je 250 kilograma. Ferry bicikl savjetuje vagu od 225 kilograma (ili 102 kilograma za one od vas koji su se 1974. prebacili na metrički sustav). To je ušteda na težini od 24 kilograma. Nevjerojatno! 

Uz neograničen proračun, "Joe Racer" teško će se naći dovoljno laganih dijelova koji bi se približili čak 226 funti. Pa, kako je to napravio Yamaha? 

(1) Ugljična vlakna. Sve što može biti napravljeno od ugljičnih vlakana izrađeno je od ugljičnih vlakana, a to uključuje zračni jastuk, poklopac paljenja, poklopac kvačila, nosače motora i vodilicu lanca. 

(2) Titan. Yamaha je izbila vijke od titana, udarnu oprugu, opruge ventila, osovine, ispušni sustav i nogu. 

(3) Magnezij. Glavčine su napravljene od magnezija, a da ne spominjemo gotovo bilo koji dio koji je stajao još dovoljno dugo da se njegova verzija mljeve.

(4) Mokri odvod. Yamaha je motor s YZ426 sa suvim pogonom pretvorio u mokri otvor. Yamaha se tokom procesa riješila gomile naftnih linija, ulja i izljeva ulja na okviru.

(5) Boja. Japanski Yamaha ne oslikava ljuljačke trkačkog tima. Začudili biste se koliko boja teži.

Trostruke stezaljke na CNC-u bile su obrubljene. Nosači šipki bili su kruti.

ŠTO JE MOĆ?

U svojoj petoj godini kruga (čak i kad je bicikl bio YZ400, Doug Henry trkao je 426), Yamaha je gotovo usavršio radove YZ426 motora. Motor je ostao relativno nepromijenjen sa strukturalnog stanovišta, ali snaga se neprestano masira kako bi odgovarala vozaču. Doug Henry bio je tip grubog tipa. Jimmy Button nije želio ništa osim vrhunskog. A Tim Ferry slijeće negdje između. 

Trajektni odabir snage bio bi savršen za svakog iskusnog četverotaktnog jahača (dok bi se neofiti mogli naginjati na Buttonovu stranu vage). Ferry's powerband ima odgovor na svako pitanje. Ako želite navući Ferryjev bicikl, više je nego voljno nasmijati se. Ako se radi o obrtaju, graničnik okretaja postavljen je nekoliko stotina okretaja u minuti, tako da može vrištati ako treba. Ako želite osjetiti gorku snagu, samo držite Ferryjev bicikl točno u sredini. Sve što je potrebno jest slavina kvačila izvan uglova i jedna promjena da bi se snaga podigla na ljestvici.

Ako se pitate zašto smo namjerno rekli "jedna smjena", probirljivi ste. Bez obzira koliko teško MXA probali vozači pokušali, najviše što su mogli dobiti od Ferryjevog YZ426 bile su dvije smjene. Zašto? To je trostupanjski. Ima samo prvi, drugi i treći stupanj prijenosa. Da, prema AMA proizvodnom pravilu bilo bi protuzakonito mijenjati broj stupnjeva prijenosa, ali nije protuzakonito blokirati ih. 

Za razliku od tipičnog Supercross bicikla, Ferryjevo ovjes Kayaba bio je plišan umjesto čvrst.

KAKO SE RADI TRI BRZINA?

Nikada nismo morali koristiti prvu brzinu, pa je u osnovi Ferryjev bicikl dvostupanjski. Većinu vremena koristili smo drugo i treće (i naravno, neuspješno smo pokušavali prijeći na četvrto). 

Mislili smo da je tranzicija s tri brzine Ferryjevo postavljanje Supercrossa, ali nije tako. Yamahin tehničar Steve Butler rekao nam je da jedino što na otvorenom rade drugačije je bacanje manjeg stražnjeg lančanika. Mi u to vjerujemo. S radničkim paljenjem i nekorištenim ograničenjem okretaja, Ferryjev bi bicikl vječno vukao.

Ferryjev trostupanjski YZ426 mogao bi biti najbolje pokrenut motor koji smo ikada vozili. Nije važno jeste li brzi ili spori, snaga je dostupna u svakom trenutku i u kojoj količini želite.

KAKO STA?

most MXA testni jahači smatraju se poznavateljima četverotaktnih vozača, ali bilo nam je potrebno samo dva okreta da zaustavimo Ferryjev bicikl. Zapravo nismo bili krivi; nitko nam nije rekao da Ferryjev bicikl nema apsolutno nikakvo kompresijsko kočenje. Ulazili smo u vruće skretanje, očekujući da će nam motor pomoći da se zaustavimo, i završili smo s puhanjem kroz bermu. 

Kako se Yamaha riješi kompresijskog kočenja? Yamaha koristi vrlo skupo (i tajno) klipno kvačilo koje omogućava kretanje na biciklu pri kretanju na obali (Honda pokušava postići isto što je pomaknuo radilicu u odnosu na provrt cilindra). Zašto se toliko boje dekompresijskog kočenja? Yamaha nije, ali jahači s dva pogona su (a tvornički tim daje svojim vozačima sve što žele). Nakon nekoliko krugova, naviknuli smo se na novi osjećaj i počeli ga voljeti, ali imamo osjećaj da bi reakcija bila malo drugačija da Yamaha doda 24 kilograma koji su skinuli s Ferry-ovog bicikla. Vožnja teškog bicikla nije isto što i lagano kretanje lakim.

AirSpeed ​​zračni otvor iz karbonskih vlakana bio je fleksibilan.

ŠTO O SUSTAVI RADA?

MXA test vozači imaju puno iskustva s suspenzijom radova. Vozili smo se radnim biciklima svakog vozača koji je važan - većine nekoliko puta. Ali, Ferryjeva suspenzija nas je odmahivala glavom. Nije tajna da većina Supercross zvijezda trči ovjes toliko ukočeno da se jedva možete voziti po glatkom parkiralištu bez da osjetite trzaj šljunka. Trajekt je upravo suprotan! Ferryjev ovjes Supercross bio je toliko plišan da ga je mogao koristiti bilo koji vozač na bilo kojoj vrsti staze, što smo dokazali testiranjem Timovog Supercross bicikla na vanjskoj stazi.

Prednji i stražnji ovjes na Ferryjevom biciklu nevjerojatni su kao i njegov motor. Kako Yamaha dobiva da suspenzija Supercrossa u početku bude toliko podatna, a ne odolijeva oštrim uvjetima Supercross staze, misterija je.

Letjelo se na ugljikohidratima Keihin FCR nije bilo mjesta.

ŠTO O KONTROLI?

Tim Ferry je prosječan, barem kada je u pitanju njegova kontrola. Njegovo savijanje šipke ProTaper bilo je jednako normalno kao i položaj njegove ručice. Radno sklopka kvačila izrađena je iz komada čvrstog aluminija i koristila je malo izmijenjenu verziju cijevi za brzo podešavanje zaliha. Ferry koristi polugu za dekompresiju zaliha, iako ga on vodi ispod sjedala kvačila.

Nema Ferry-ove prednje kočnice. I rezervoar i glavni cilindar su predimenzionirani. Ferry vozi svoju kočničku liniju u stilu Honda, a rotor mu je nevjerojatnih 270 mm. Osjećaj na poluzi je snažan, ali ne i dirljiv.

Rezervoar stražnje kočnice izgleda slično onome na zalihi Hondas iz 2002., ali taj rezervoar ima veću količinu tekućine da bi se smanjio zbog pregrijavanja. Snaga i osjećaj stražnje kočnice su dobri, a nakon 30-minutnog motocikla nije došlo do gubitka osjećaja papučice.

Trajevice za noge su praktično savršene, a zahvaljujući osobama na DSP-u, možete dobiti iste noge za svoj bicikl, bez obzira radi li se o YZ ili ne.

ŠTA MI MISLIMO?

Ako Yamaha želi nadmašiti četverotaktnu konkurenciju, sve što treba učiniti je napraviti produkcijsku verziju YZ426 Tima Ferryja. Da postoji način da napunite uzbuđenje vožnje biciklom koji je 24 kilograma lakši od zaliha (i 10 kilograma lakši od CRF450), prodali bismo ga. Nema apsolutno ničega o ovom biciklu što bismo promijenili. Naše jedino pitanje? Mogu li ih do sljedećeg tjedna?

 

Također bi željeli