MXA RETRO TEST: VOZIMO TOMMY HAHNOVU TVORNICU 2007 HONDA CRF250

U samo nijansi od AMA-ine minimalne težine, radovi Tommyja Hahna CRF250 lagani su i pokretljivi. Vinu se kroz maglu Corona.

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Tommy Hahnove tvorničke Honde CRF2007 iz 250. godine.

U životu svakog sportaša postoje određeni krunski trenuci - trenuci koji se ističu kao posebni, zadovoljni i korisni. Za fanatične ljubitelje bejzbola stoji na domaćem tanjuru na stadionu Yankee. Ljubiteljima automobila treba odraditi krug oko Nurburgringa. Za MXA test vozaču, nema većeg trenutka od vožnje tvorničkog radnog bicikla.

Radni bicikli su sveti gral motocross mašina. Opremljen neobtajinim dijelovima, dijelovima snage, ručno izrađenim sitnicama i najradikalnijim ovjesom koji se može zamisliti, tvornički bicikl je prava stvar.

BEZ OBZIRA KOLIKO TVORNIČKIH BICIKLA JE MXA WRECKING CREW TESTIRAO, EGZOTIČNI DIJELOVI UVIJEK NAS ODUŠEVE.

I da budem potpuno iskren, ono što čini stajanje u tragovima Babe Ruth, vožnju istim trkalištem kao i Juan Manuel Fangio ili vožnju radnim biciklom toliko je posebno da se to ne događa većem broju ljudi. I, osim ako se to ne dogodi na nišanu, najlakši način da se dočepate radnog bicikla je biti MXA test jahač.

Da bismo bili osjetljivi, osjećamo vašu bol zbog toga što niste izabrani za zadatak. Ali iako MXA je testirao više tvorničkih bicikala od bilo kojeg drugog časopisa, 99.9 posto vremena provodimo dane testirajući motocikle na dionicama. Prema AMA pravilima, radni bicikl trebao bi biti osnovni bicikl na steroidima. Dakle, kad nas je Honda nazvala da bismo htjeli testirati djela Tommyja Hahna CRF250, složili smo se u ritmu srca.

Tim Honda imao je nekoliko odredbi: (1) Tommyjev CRF250 morali bismo testirati na Hondinoj privatnoj stazi Supercross u Coroni u Kaliforniji. (2) Morali bismo dijeliti motor s Tommyjem, koji bi se prebacivao naprijed-natrag između svoje testne mazge i trkaćeg bicikla. (3) Morali smo biti na ispitnoj stazi u osam ujutro.

Sad se možda pitate zašto bi tim Honda bio spreman predati ne samo svoj tvornički radni bicikl MXA, ali i svoju Supercross stazu usred serije AMA Supercross iz 2007. godine. Odgovor je jednostavan - zbog ozljeda! Hondini vozači momčadi (Tommy Hahn, Davi Millsaps i Andrew Short) nisu se utrkivali, a bez ikakvih rezultata i izloženosti, njihova su tri bicikla skupljala prašinu. Honda je željela da otpuhnemo tu prašinu i kažemo svijetu koliko je njihova tvornička oprema zaista dobra.

Bez obzira koliko tvorničkih bicikala ima MXA posada za olupine je testirala, egzotični dijelovi nas uvijek oduševe. Tim Honda uložio je mukotrpan trud u djela Tommyja Hahna CRF250. Nijedan zasun nije ostao bez okretanja. Titan se izdašno koristio, a mnoštvo dijelova Honde iz Japana rašireno je po cijelom biciklu. Evo nekih ključnih dijelova Hahnovih djela CRF250.

Gotovo jednako uzbudljivo kao i vožnja Hahnovim biciklom. Ne postoji ništa toliko zapanjujuće kao savršeno pripremljen radni bicikl.

Motor. Iako je Honda bila uskih usana što je točno učinjeno s Hahnovim motorom, Honda je otkrila da je mapiranje paljenja ubrzano. Paljenje nije dolazilo iz skladišta dijelova HRC-a, već je rezultat produkcije američke Honde u utrci. Hahnovom motornom paketu dodan je i ispušni sustav od ugljičnih vlakana Yoshimura RS-2 Pro-99. Čak i kada dodate modove za glavu, jednokratne ventile, tvrđu oprugu ventila, posebna sjedala ventila, trkaću brijeg i tajne unutarnje mode, vanjština Hahnova motora ne izgleda toliko različito od osnovnog mlina CRF250. Ali, promjene su bile primjetne kad smo se vozili biciklom.

Magnezijeva čvorišta nisu na prodaju.

Suspenzija. Honda nije štedjela troškove s Hahnovim ovjesom Showa. Radne vilice Showa od 49 mm (nosač dolazi s vilicama od 47 mm) izrađene su prevelike kako bi se smanjilo savijanje vilica i poboljšala reakcija upravljanja na uskim Supercross stazama. Što se tiče šoka, također je dobio sve posebne tretmane Showa radova, uključujući nitratne premaze, preveliku amortizacijsku osovinu i posebne ventile. Hahnov je šok upotrijebio titansku oprugu RCS.

Zbog AMA pravila, obustava radova tvrtke Hahn's Showa mora biti dostupna javnosti. AMA pravila zahtijevaju da vozači iz serije 250 East / West Supercross koriste lako dostupne komponente (koje moraju biti isporučene kvalificiranom kupcu u roku od 15 radnih dana). Poznat kao Showa A-kit, obično se prodaje po cijeni od oko 6,000 USD za vilice i šok. Pro Circuit dobavljač je radne opreme Showa. 

VOZILI SMO TOMMYEV TRKAĆI BICIKL DOK JE ON VJEŽBAO NA SVOM TESTNOM BICIKLU. ONDA, NAKON ŠTO SMO SE IZMORILI I PROŠLI KROZ DVA REZERVOARA BENZINA, TOMMY JE IZVEO SVOJ TRKAĆI BICIKL DA POKAŽE EKIPI MXA RAZBIJAČA KAKO SE TO STVARNO RADI.

Renthal proizvodi. Postigli smo veliki uspjeh s Renthalovim proizvodima, pa nije iznenadilo da je tim Honda koristio Renthalove TwinWall upravljače, ručke i lančanike. Zanimljivo je da su se Hahnova djela CRF250 koristila istim zupčanicima 13/51 kao dionice.

Voziti radove Tommyja Hahna CRF250 na Hondinom privatnom testnom poligonu bilo je uzbuđenje. Vozili smo Tommyjev trkaći bicikl dok je on vježbao na svom testnom biciklu. Zatim, nakon što smo se istrošili i prošli kroz dva spremnika benzina, Tommy je izvadio svoj trkaći bicikl kako bi pokazao MXA uništavajući posadu kako je to stvarno učinjeno.

Hahnov bicikl je bio sjajan. Prebrojimo načine.

Iza glavne cijevi skrivena je Hondina prigušnica Showa upravljača.

Motor. Tommy Hahn CRF250 učinio je ono što dionički CRF250 nije mogao. Bilo je blagoslovljeno s puno dna do sredine u pojasu, ali tu nije stalo. Imao je neiscrpnu količinu vrhunskih i pretjeranih obrtaja. Kako je takvo što moguće u svijetu u kojem motocross bicikli rijetko imaju takvu dubinu i domet? Paljenje, grebena, opruge ventila i prijenos preuzeli su mjesto gdje je stao motor.

ŠTO SMO JAČE VOZILI CRF250 TOMMYJA HAHNA, TO JE MOTOR BOLJE RADIO, ŠTO JE ČESTO ZA SVAKI TVORNIČKI BICIKLO KOJI SMO IKAD PROBALI.

Honda je također promijenila unutarnje omjere stupnja prijenosa kako bi približila međusobno premještanje od druge do pete. Dok je prva brzina ostala sama, zaostali jaz između druge i treće vožnje bio je primjetan kod vozača naviknutih na veliki jaz na osnovnom CRF250 mjenjaču. S boljim razmakom, na radovima CRF250 bilo je lakše voziti se iz brzine u brzinu.

Ako je postojao jedan dio koji smo željeli ukrasti iz Hondinih djela CRF250, to je bio magnezijev Keihin rasplinjač. Ovaj nedostupni dio bio je ključan za pružanje oštrog osjećaja radnom biciklu dok je iskorjenjivao zastrašujuće blato CRF250. Kad bi samo dionička Honda došla s tako oštrim mlazom, cijeli bi svijet bio bolje mjesto.

Hondin hitni start jedinstven je.

Suspenzija. Tipični Supercross ovjes je krut. A kad kažemo "ukočeno", mislimo na to da bi sumo hrvač mogao nanijeti trojku, a vilice i šok jedva bi se pomaknuli. Oduševili smo se otkrićem da je Tommy Hahn bio mekši na suspenziji od većine Supercross trkača. Njegov bicikl nipošto nije bio opružen ili dizajniran za vanjsku stazu, ali je savršeno radio na stazi Supercross. Vilice i šok bili su vrlo dobro uravnoteženi i odbili su puhati. Uz to, bili su stabilni u zavojima, ali čvrsti na skokovima i kroz krik. 

Što smo se jače vozili CRF250 Tommyja Hahna, to je motocikl bolje radio, što je uobičajeno za svaki tvornički bicikl koji smo ikad testirali. Velika razlika između Hahnovih i većine ostalih tvorničkih bicikala je u tome što bi gotovo bilo koja razina vještina, od početnika do AMA Pro, uživala provoditi vrijeme na Tommyjevom biciklu. Bili bismo neskloni da ne spominjemo da je Tommyjeva postavka bila prilično pravoslavna. Nema šipke s niskim motorom, poluge do neba ili čudno postavljanje pedale. Upravo je u džepu gdje postoji većina vozača.

Radni motor nudi širok raspon snage za razliku od osnovne pogonske jedinice.

Stabilizator upravljanja. Honda se godinama trudila biti tiha oko svog tajnog stabilizatora upravljanja Showa. Diskretno je zataknut iza prednje registarske pločice (a ta se registarska pločica nikad ne skida ako je kamera u blizini). Kao i većina ljudi koji vrijeme provode na AMA krugu, i MXA posadna olupina dobro je znala za postojanje prigušivača upravljača (prvi je put korišten kad se Ricky Carmichael utrkivao za Hondu). Tijekom vožnje odmah smo primijetili njegov utjecaj. Spriječio je prednji kraj da se ne skrene van crte i smanjio napor upravljanja u uskim zavojima.

Da sumiramo djela Tommyja Hahna CRF250, opisali bismo ga kao krajnji izraz onoga što bi Honda CRF250 proizvodni bicikl mogao biti s dovoljno novca i radnih sati. Nije imao nijednu manu u odjelima motora, mjenjača ili ovjesa. Dinamitni pojasni opseg, odozdo prema gore, nešto je za vidjeti.

Također bi željeli