MXA RETRO TEST: NAPRAVIMO Tvornicu TRAVIS PASTRANA 2003. SUZUKI RM250

Zamišljeno nam padaju ponekad razmišljanja o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u rezultatima MXA. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je oživljen, evo našeg testa za tvornicu Suzuki RM2003 Travisa Pastrana iz 250. iz izdanja iz svibnja 2003. 

Ne mogu svi voziti isti RM250 kojim je Travis Pastrana prošao Rickyja Carmichaela u Anaheimu. To je također isti RM250 koji je uzrokovao da se RC pokvari. Pa, kad MXA olupina posada pogodila je vožnju bicikla Travisa Pastrane, skočili smo na njega. (Uostalom, on ga neće koristiti dok se ne pokrenu državljani.)

Suzuki RM250s su faktički povezani na National i Supercross krug. Oni riču. Najtopliji tuneri znaju da Suzuki motor reagira na skočne prozore bolje nego bilo koji drugi motor. Nijedan drugi 250 dvotaktni na stazi nema isti grlo zvuk koji se emitira iz tvorničkog prigušivača Pro Circuit Factory Pro RM250.

Umirali smo da se dignemo na Travisov stroj. Mogli smo otići putem replike (Pro Circuit motor, Showa radi ovjes, RG-3 trostruke stezaljke), ali željeli smo pravi posao i ništa manje. Dakle, pitali smo Rogera DeCostera Team Suzukija i on je rekao da. Suzuki se složio s nama u Glen Helen na osobnom ispitnom terminu. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki i Ian Harrison sredili bi sve detalje. Sve što su trebali znati bila je težina naših testnih vozača.

Pravi dogovor i još mnogo toga pokazao se Suzuki. Ne samo da su donijeli bicikl Travisa Pastrane, za kojeg je Roger rekao da ima vrlo personalizirano postavljanje, nego su donijeli i postavljanje Sebastiena Tortellija (samo u slučaju da to želimo pokušati; bio je niži straga). Ljubazno smo rekli ne. Napokon smo došli voziti Travisov osobni bicikl.

Ovo je možda najbolji tvornički bicikl kojeg je posada za olupine MXA ikad prevrnula.

Bicikl koji putuje TRAVISOM

Jedini kompromis koji Team Suzuki i MXA napravljen za Travisov bicikl bio je u ovjesu. Iako smo bili usred serije Supercross, zamolili smo Suzuki da stavi vanjski ovjes Pastrana, jer ćemo testirati bicikl na nacionalnoj stazi Glen Helen. 

Što se tiče osobnih dodira koji su Rogera zabrinjavali, jedini koji smo zaista primijetili bila je izuzetno visoka pjena sjedala, zbog čega je Roger ponio Tortelli-jev podokvir i donje sjedalo. Nakon neke početne nelagode, naviknuli smo se na Travisovo sjedalo i u kratkom roku zaista smo se počeli dopadati dodatnom pjenom sjedala. Nepotrebno je reći da su Travisovi bicikli bili opremljeni zaštitnim ručnim štitnicima.

Ovjes je bio savršen za naše testere jer su za nas postavljali vanjske postavke u tvorničkim komponentama.

Budući da je cjelovito izdanje radova, bicikl Pastrana prodao je snop dobrote koje javnost nikada neće probati: donja trostruka stezaljka, paljenje, magnezijeva glavčina, spojnica, prednja kočnica, radne vilice, radni šok, trkačke specifikacije gume i tvornička ručica mjenjača. Još jedna prednost da se radi o punom izgaranom radnom biciklu je ta što Pastrana konjušari nagiba ljestvicu unutar jednog kilograma AMA-ove limite od 216 kilograma. Povremeno Suzuki mora dodati težu kliznu pločicu samo kako njegovi bicikli ne bi bili ispod AMA ograničenja.

Što se tiče dijelova koje možete dobiti, popis je sljedeći: Pro Circuit cijev i prigušivač, Pro Circuit modovi motora, Carbon Factory karbonska vlakna, Pro Taper šipke, Nutec trkačko gorivo, RG3 gornja trostruka stezaljka, Acerbis ručni štitnici i ARC poluge.

Donja trostruka stezaljka RG3 postala je nedostupna javnosti. Je li to legalno?

ŠTA MI MISLIMO?

Ovo je činjenica! Team Suzukijev RM250 najbolji je trkački bicikl koji smo ikada vozili, bez ikakve sumnje. Kako možemo dati tako hrabru izjavu? Prvo, vozili smo gotovo sve radne bicikle izrađene u posljednjih 20 godina - a to uključuje i Rickyja Carmichaela CR250 - i ništa se ne približava integriranom paketu Travisovog bicikla. Mogli bismo s motorom učiniti što god poželimo. Revved. Moglo bi se kratko pomaknuti. Udari poput mule. Što god želite, to će učiniti s lakoćom. 

Ovjes je bio apsolutno savršen, zahvaljujući Rogerovoj spremnosti da nam postavi Showaeve vanjske postavke, umjesto čvrstih stvari Supercross. Dno dna nije bilo, a nikad nismo ni osjećali većinu nereda male i srednje veličine. Ovjes nam je bio toliko ugodan da smo prestali tražiti glatke linije i usredotočili se na obilazak staze što je brže moguće. Predimenzionirane kočnice Suzukija spriječile su nas da uđemo preko glave na kraju dugih pravolinija.

Kad je došlo vrijeme da završimo test, nismo htjeli otići. Da je Glen Helen imala svjetla, ubacili bismo se u noć. Ako Suzuki-jeva radna bicikla ukazuju na to kuda se kreću proizvodni bicikli, Suzuki neće dugo ostati na drugom traci pucanja.

Glavčine od magnezija umjetničko su djelo kao i još jedan dio Travisovog bicikla koji je bio unobtainium.

TRAVIS PASTRANA

Prošle su dvije godine otkako je Travis Pastrana skočio na scenu, ukrao srce gotovo svakom navijaču motokrosa i osvojio 125 državnih naslova. Da, Travis je od tada osvojio bezbroj freestyle zlatnih medalja, ali tek treba ispuniti svoj motocross potencijal. Zašto? Ozljede. Kugaju uvijek simpatično dijete iz Marylanda. Svaki put kad se dovoljno zdravi napravi pristojnu vožnju u motokrosovoj tituli, ruši se i stavlja se izvan konkurencije. 

Hoće li uvijek biti tako s Travisom? Znamo da se Suzuki nada. Travis ima više nego dovoljnu brzinu za druženje s Reedom i Carmichaelom, ali nećemo dobiti drugu priliku da se to dogodi dok 250 državljana ne krene u svibnju. Pastrana planira izdvojiti ostatak serije Supercross, tako da će on biti 100 posto do trenutka kad se Glen Helen bude valjao. Znamo da ćemo biti tamo gledati.

MOTOR?

Malo je japansko, a pomalo i dobro stari SAD od A. Prije nekoliko godina Team Suzuki se ozlijedio u odjelu konjskih snaga. Roger DeCoster poduzeo je hrabar korak odbacivanja dijelova motora i otišao do Mitch Paytona u Pro Circuitu kako bi mu izgradio brzi RM250. Mitch je prvog tjedna pronašao nekoliko konjskih snaga. Od tada, Suzuki ovisi o Mitchu za njegove osnovne specifikacije motora. Mitch vrši brušenje, ali to nije spriječilo Japanski Suzuki da uđe u mješavinu s posebnim dijelovima za radove. Uz vrhunac rada Pro Circuit koji se nalazi unutar Team Suzuki motora, Suzuki također provodi Pro Circuit cijevi i prigušivače.

Kakav je motor na stazi? Stvar apsolutne ljepote. Nikada nismo vozili 250 koji dobro radi. Osim što postavljate neke ozbiljne ponije, pogonski sklop za radove RM250 previše je dobar za vjerovati. Najviše MXA rušenje članova posade poput širokih pojaseva s malo dna, sredine i vrha. Nismo imali izbora nego voljeti Pastranin motor jer ima tona dna, sredine i vrha. 

Kako je Team Suzuki dobio savršen motor? Beauoup sati ispred dyna i ziliona krugova oko testne staze. Roger DeCoster revan je na ispitivanju. Nijedan dio se ne zanemaruje, bez obzira koliko marginalni bili učinci. 

ŠTO LJUBAVI?

Apsolutna eksplozija. Nasmiješi su nam bili toliko široki da su nas obrazi povrijedili nakon nekoliko minuta. Vožnja biciklima koji rade rade je poslastica koja MXA vozači testova nikad ne uzimaju zdravo za gotovo, ali to ne znači da su uvijek dobri. Vjerovali ili ne, ponekad je radnički bicikl takva osobna izjava da ga mogu voziti samo čovjek za kojeg su izgrađeni. Nije tako kod Pastrana RM250. Prvo što smo primijetili na stazi bila je težina. Pastrana-ovih 250 osjeća se lagano kao i većina 125-ih. Jednom kada dodate fenomenalne konjske snage, dobit ćete 250 koji se savija prema svakoj vašoj ćudljivosti. Dodatak suspenzije radova proizvodi jednadžbu koja je apsolutno nevjerojatna.

Nije bilo niti jednog aspekta Pastrana bicikla koji nije bio pravedan. Akcija kvačila bila je glatka i čvrsta. Pomicanje je vrlo pozitivno. Nikada nećete pogoditi neutralan slučajno, jer je Suzuki detentirao toliko malim da ga Travis više nikada neće slučajno udariti na stazu (kao što je to slučaj u Anaheimu prošle godine).

Odličan je bicikl. Šteta što mora sjediti i čekati svog velikog jahača.

 

Također bi željeli