MXA RETRO TEST: VOZIMO MIKE KIEDROWSKOGA TVORNICA 1990 HONDA CR125

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test tvorničke Honde CR1990 iz 125. godine Mikea Kiedrowskog.

Postoje stručnjaci iz industrije koji inzistiraju da pravilo proizvodnje nije učinilo ništa da smanji troškove profesionalnih utrka. Tvrde da je to samo preusmjerilo prioritete gdje se novac trošio. Kada su timovi imali jednokratne bicikle od 50,000 XNUMX američkih dolara, imali su šljivu koja im je mogla jamčiti izvrsnog vozača za manje novca. Napokon, radni bicikl trebao bi vrijediti puno novčanika i bonus novca, pa zašto ne biste potpisali za manje da biste ga uzeli u ruke? Kad je pravilo o proizvodnji prošlo i bicikli su se morali temeljiti na izložbenim salonima, plaće vozača znatno su skočile. Shvatili su da ako svi jahači na startnoj liniji budu na jednakoj opremi, tada sjajni jahači vrijede više novca nego dobri. Troškovi postavljanja tima nisu se promijenili u smjeru u kojem su se nadali donositelji pravila.

SJEĆAMO SE NA KOMAD MOTO POVIJESTI KOJI JE USKRSNUO. EVO NAŠEG TESTA FABRIKE HONDA CR1990 MIKEA KIEDROWSKOG 125.

Kompliciranje faktora troškova bila je stvarnost da izvrstan jahač nije jamstvo pobjede; još mu je trebao izvrstan bicikl. Za početak su možda jeftiniji bicikli, no kad ih pokušate pretvoriti u radni bicikl, oni počinju konkurirati troškovima odmora u Kuvajtu.

Honda je imala najbolje motocikle. Honda ima najveći trkački budžet. Honda ima najbolji rekord pobjeda i poraza u AMA natjecanju. Logično je ekstrapolirati da Honda troši najviše novca gradeći proizvodne bicikle nalik radovima. 

Odlomak MXA posada koja je uništavala htjela je otkriti koliko je Honda tvornica iz 1990. dobra.  

Ispušna cijev HRC proizvodi samo srednji opseg snage koji favorizira Mike Kiedrowski. Desni je poklopac hladnjaka odsječen da stane na cijev, ali skriva i kraći i širi aluminijski radijator.

KAKO MOŽEMO DOBITI RUKE NA JEDNOM?

Kako bismo mogli postići da nam Honda Honda preda u ruke Honda CR1989 iz 125. godine, 1990 državnih prvaka Mikea Kiedrowskog iz 125. godine? Zacrtali smo kasno u noć. Prvo smo nazvali Mitcha Paytona u Pro Circuit. Pro Circuit ima ugovor o vođenju tvorničke Honde 125 za 1991. godinu. Ako nam itko može nabaviti Hondu, to bi trebao biti tip koji je zadužen za njih. Zamolili smo Mitcha da iskoristi svoj utjecaj u tvornici da otvori neka vrata. Zatim smo nazvali Rogera DeCostera. Roger je zadužen za Hondine svjetske napore u motokrosu i imao je moć predati naš zahtjev do sjedišta. Usput smo spomenuli da smo već vozili Yamahu Damona Bradshawa i Suzukija Alexa Puzara. Bili smo sigurni da Honda ne bi željela da ih izostavimo.

OKO TJEDNA KASNIJE, POZIVEN ROGER. “MXA MOŽE VOZITI MIKEOV BICIKL. MISLIMO DA BI BILO DOBRO DOBITI VIŠE ULAZA I JAVNOSTI. IMENUJETE STAZU I TAMO ĆEMO IMATI KOMBAN I MEHANIK. "

Otprilike tjedan dana kasnije nazvao je Roger. “MXA može voziti Mikeov bicikl. Mislimo da bi bilo dobro dobiti više informacija i publiciteta. Vi imenujte stazu, a mi ćemo tamo imati kombi i mehaničara. "

Jesu. Tri dana kasnije, tvornički Hondin mehaničar Mikea Kiedrowskog Ron Wood prošao je kroz vrata Perris Racewaya. Njegove su upute bile da nam kaže sve što smo željeli znati, da motore držimo dokle god smo htjeli i pomogne nam da pozovemo vlastite zalihe iz 1991. CR125. The MXA ispitna posada bila je željna voziti tvorničku Hondu, posebno onu s pločicom # 1 na sebi. 

Showa je Hondu opskrbio vilicama s magnezijem koje teže gotovo 2 kilograma manje od skladišta i rade dvostruko bolje. Korištenje magnezijevih kotača i bradavica od aluminijske žbice poboljšalo je odziv ovjesa smanjenjem neopružene težine.

O ČEMU JE SVE?

Prije nego što smo bacili nogu preko tvornice CR125 Mikea Kiedrowskog, odlučili smo obići bicikl sprijeda natrag. 

gume: Mikeov glavni izbor gume je Dunlop K490 prednja guma s K695 straga. Za pješčane staze prebacuje se na Dunlop 752 ili 701 (ispitna guma). 

kotači: Felge su DID-ovi vezani na glavčine magnezija. Mag čvorišta štede 3 kilograma po kotaču kada se koriste s bradavicama od aluminijske žbice. Očekivali smo da ćemo pronaći titanove osovine, ali tvornička Honda koristila je čelične osovine s aluminijskim maticama osovine i lancem. 

Kočnice: Nema ništa o tvorničkim kočnicama CR125 koje su zalihe. Glavni cilindar je Nissin radna jedinica. Kočni vod od pletenog čelika vodi do posebnog skupa čeljusti i kočionih pločica. Rotori imaju isti promjer kao i zaliha, ali izrađeni su od čelika višeg stupnja koji je posebno brušen. 

Poluga prednje kočnice kraća je od jedinice za skladištenje i omotana je trakom za volan na biciklu kako bi se poboljšalo prijanjanje vozača. Mikeu se sviđa njegova postavljena prednja kočnica s puno igre u ručici. Tim Honda ima na izbor tri papučice stražnjih kočnica različite dužine. Kiedrowski koristi pedalu srednje dužine. 

vilice: Vilice su 45mm magnezijeve Showa radne vilice. Većina vijaka i okova na vilicama su titan. Gornja trostruka stezaljka također je izlivena iz magnezija, ali donja trostruka stezaljka je aluminij. 

Vozač može odabrati visinu pomaka koji želi u svojim vilicama prebacivanjem ovratnika u gornje stezaljke. 

Honda je izgradila posebnu, slobodno tekuću plinsku kapicu koja ima praznu komoru (ispunjenu poroznom pjenom) kako bi u potpunosti eliminirala mogućnost blokiranja pare kada se dolije spremnik za plin. Tek kad je spremnik potpuno pun, problem ispliva na površinu.

Šok: Iznenađujuće, šok Mikea Kiedrowskog koristi tijelo Showe, ali s potpuno preuređenim unutrašnjim dijelovima. Stražnja opruga nije bila obojena ni zbog čega drugog, osim da bi se uštedjelo malo kilograma i da se boja ne bi ljuštila. Udarni udarni nosač postavlja se na obrađene udarne spojeve gredica. Poveznica se spaja sa standardnim njihanjem CR125 s okretnim svornjakom od titana. U samom spoju koriste se čelični vijci, ali to su posebni vijci proizvedeni kako bi se uklopili u obrađene krakove karike. 

Karburator: Očekivali smo da ćemo pronaći ultra trik magnezijevih ugljikohidrata, ali Keihin je obavio kućanske poslove od 36 mm. Jedina vidljiva preinaka ugljikohidrata bila je povećana plutajuća posuda za smanjenje gladi pri velikim brzinama. Glavni mlaz bio je 162. 

Ron Wood izbušio je velike rupe u zračnom kutiji i prekrio ih zaslonom kako spriječi da veliki komadi prljavštine dođu do Twin-Air filtra. 

Motor: Tim Honda nije želio da pogledamo unutar cilindra kako bismo otkrili kakve su trikove koristili kako bi stvorili moć osvojenog državnog prvenstva. Srećom, dovoljno smo puta koristili našu kameru s kopčom za pojas na 125 državljana da bismo imali prilično dobru predodžbu o unutarnjim dimenzijama. Prelazni i HPP ventili savršeno su međusobno povezani. Specifikacije prijenosa dolaze izravno iz HRC-a iz Japana, a prijenos Kiedrowskog razlikuje se od prijenosa suigrača Jean-Michela Baylea. Iako je Ron Wood bio uporan da bicikl koristi unutarnje dijelove, znamo da je štap posebno izrađen dio. Blok trstike je HRC (latice trske su zalihe), a mehanizam ventila za napajanje ima prilagodnike u obliku zakretne sklopke koji omogućavaju da se ventil stepenasto otvara i zatvara na odabranim mjestima (poklon da je u HE nešto drugačije ventilni mehanizam je poklopac ventila snage HRC od pijeska od lijevanog pijeska). Vjerojatno su i polovice ručica uravnotežene i ponderirane kako bi osigurale maksimalnu tromost.

Spojka koristi HRC košaru i posebne pločice od vlakana. 

Cijev je utisnuta, ugrađena u Japanu, HRC jedinica koja je dizajnirana da odgovara interesu Kiedrowskog za srednju struju. 

PRIČAO NAM JE ROGER DA JE BICIKL MIKEA KIEDROWSKOG POSTAVLJEN POSEBNO ZA MIKE I DA TO NIJE BILA ISTA MOČ, KAKO KORISTI JEAN-MICHEL BAYLE. 

Razno: Titanovi vijci su posvuda, uključujući vijke za nosače motora. Noge su od lijevane legure i, naravno, šire su od zaliha. AFAM osigurava lančanike (Kiedrowski gotovo uvijek radi 13-52 umjesto dionica 13-51), a lanac je DID. Daeco opskrbljuje gorivom, a Hondaline je dobavljač kemikalija za tim Honda. Drvo pokreće utikač NGK B8EV. Upravljači su Renthal 722s opremljeni osnovnim Hondinim rukohvatima koji imaju gornji dio obrijan britvicom. 

Mike koristi Hondino sedlo, ali svake tri utrke postavlja novo, kako bi pjena sjedala bila čvrsta.

Težina spremne za tehnički pregled je 198 kilograma. 

VOZIMO SE 

Roger nam je rekao da je bicikl Mikea Kiedrowskog postavljen posebno za Mikea i da nije riječ o istom pojasu koji je koristio Jean-Michel Bayle. Razlika je, objasnio je Roger, bila u tome što je Bayle volio teško udaranje srednje klase i tonu vrhunskog automobila, dok je Mike želio da mu motor udari niže i da ne okreće toliko daleko. Iskreno, Roger je rekao da bi ga zanimalo što bismo mislili o Mikeovom motoru. 

Da budem potpuno iskren, prema vama i prema Rogeru, nismo bili potpuno zapanjeni Mikeovim izborom powerbanda. Nema sumnje da je Kiedrowskijeva tvornica CR125 napravila konkurentne konjske snage; uostalom, pobijedio je Gainesville, Binghamton, Steel City i Budds Creek 125 Nationals. Svaki testni vozač primijetio je snagu mrtve točke, ali mi smo došli impresioniraniji Mikeom Kiedrowskim nego Hondinim motorom. Ron Wood naporno je radio kako bi motor pokrenuo onako kako je Mike želio, pa moramo pretpostaviti da Mike može učiniti da to radi bolje nego što smo mi mogli. 

Kad je Roger nazvao kako bi saznao što mislimo o Mikeovom biciklu, brbljali smo o tome koliko je sjajan bio ovjes (bio je nevjerojatno dobar). Rekli smo Rogeru koliko se brže rukovanje osjećalo od onog kod standardnog bicikla. Htjelo se skrenuti u zavojima, a nije patilo ni od pola drmanja glavom stokera. Zahvalili smo mu na trudu i pokušali promijeniti temu. 

"Što je s motorom?" progonio Rogera. "Tko smo mi da se žalimo na bicikl državnog prvaka?" pitali smo, a onda se počeli žaliti. “Snaga je definitivno srednje klase, ali na dnu je bila mekana, a na vrhu odjavljena. Kad ste izašli iz zavoja i savršeno zakucali gas, bicikl je bio nevjerojatno brz. Pijetalo je, ali ako ste malo blebetali ili ste zaostali u desnom zapešću, zaglavilo je. To nam je bio tajanstveni powerband. Napravili bismo nekoliko krugova apsolutno ripajući, a zatim bi smotali nekoliko okreta i osjećali se kao totalni spodi. "

"Je li bilo brzo?" upita Rog.

"Svakako da je bilo, ali nije bilo lako voziti", odgovorili smo. “Rano je potpisano, pa smo morali puno pomaknuti. Čak je i dionica CR125 poznata po svojoj sposobnosti okretanja do Mjeseca. Ne Mikeov bicikl! Bezvoljno dno, nedostatak gornjeg dijela i promjenjiva snaga srednje klase otežali su brzu vožnju bicikla Kiedrowskog. Što ste brže išli, to je bolje funkcioniralo, ali bilo je lako prebrzo povećati strujni opseg ili prebrzo prebaciti i propustiti pomicanje srednje frekvencije. "

"Kako to misliš pomicanje srednje frekvencije?" ispitivao je Rogera obrambeno. Znali smo da ćemo povrijediti Hondine osjećaje ako odaberemo njihov powerband, ali Roger je pitao.

"Nikad nije bilo dva puta na istom mjestu", odgovorili smo. “Ponekad bi se srednja frekvencija prikvačila rano, a sljedeći zavoj ne bi uhvatila do 1000 okretaja u minuti kasnije. Činilo se da je osjetljiv na opterećenje i brzinu. Kad si to savršeno izveo, mogao si letjeti, ali mi cijelo vrijeme nismo bili savršeni. Zaista smo očekivali da će tvornička Honda super udariti u srednjem opsegu i samo puhati paučinu dok se štap ne protegne. Kratkoća mrežnog pojasa činila se neobičnom. "

„Voljeli biste Jean-Michela 125. To je više srednji i viši bicikl. Mike radije ima motor samo srednje klase i to je napravljeno samo za njega ”, objasnio je Roger. 

ŠTO SVE ZNAČI?

Znači da je Mike Kiedrowski vozač iznimnog talenta koji ne samo da zna voziti već i kako želi da mu bicikl trči. Srećom, tvornički bicikl - i kubni dolari koji ga ulože - pruža vozaču slobodu da fino podesi stroj prema njegovom osobnom ukusu. Bilo da se radi o sitnicama poput odabira papučica stražnjih kočnica ili skupim komponentama poput podesivih trostrukih stezaljki, tvornički napor je stvar ljepote. Izvrsno ovjes, birano upravljanje i personalizirani pojasa.

Također bi željeli