MXA RETRO TEST: Vozimo RICKY CARMICHAEL 1998 SPLITFIRE KX125

Napomena urednika: Ponekad nam zamišljeno misle o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Odlučili smo vas povesti na put memorijalnom stazom s testovima bicikala koji su se prijavili i zaboravili u MXA arhiva. Volimo podsjećati na djelić moto povijesti. Ovdje je naš test iz 1998. Rickyja Carmichaela Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 dvotaktni - ravno sa stranica časopisa koji traje 22 godinu.

Tim Olson

Što Rickyja Carmichaela čini prvakom? Je li to njegov prirodni talent, program treninga, roditelji, Johnny O 'ili njegov Team SplitFire KX125? Nitko ne zna sigurno, ali kad nam je Mitch Payton iz Pro Circuita ponudio priliku da provedemo dan jašući Rickyjevu punu utrku 1998. Kawasaki KX125, bili smo odlučni riješiti jedan komad zagonetke.

KAD JE MITCH PAYTON NEDELJIO PRILIKU DA RADE RICKY
PUNA RACE 1998 KAWASAKI KX125, ODREĐALI SMO
RJEŠAVATI JEDNU PIECU PUZZLE.

Nije tajna da je Ricky Carmichael olujom zauzeo svijet motokrosa. Osvojio je državno prvenstvo AMA 1997 iz 125. ravno iz amaterskih redova i takav je favorit za osvajanje krune 125 East Supercross ove sezone da ga mnogi vozači savijaju. Ima reputaciju najtežeg trenera, najodlučnijeg old-school trkača posljednjih pet godina.

Odlomak MXA olupina posada htjela je znati kakvim biciklom zapravo vozi čekić poput RC-a. Koji je bolji način da to saznate nego jahanjem?

KAKO RIZIK NASTAVLJA NJEGOVE KONTROLE?

Budući da je malo u veličini (nije u statusu), Ricky nikada nije ulazio u hiper-lanac. Vole da su njegove rešetke usredotočene na trostruke stezaljke. Zašto Ricky odabire blizu normalnog? Jer da je palicama upravljao visoko kao Button, Bradshaw, Ferry i ostatak posade, umjesto da mu glava bude postavljena iznad trostrukih stezaljki, polovina njegovog tijela visjela bi ispred.

CARMICHAEL's ThroTTLE, kao i svi PROFESIONALNO
PRIPREMLJENE TRVICE ZA TRKAČE, SVIJETLE SU, MASLAČE GLATKE
I BILO ELASTIČNO.

Team SplitFire zamijeni ručicu kvačila Kawasaki (i sjedalo) za Honda CR jedinicu, ali ne na Carmichaelovom biciklu. Ricky je cijeli život vozio Kawasakisa i prilagodio se mrtvom osjećaju KX-a u usporedbi s naglim djelovanjem Honda geometrije poluge (ostali vozači u Pro Circuit timu poput CR akcije bolji).

Carmichaelov leptir za gas, kao i gotovo svi profesionalno pripremljeni trkački twisters, lagan je, mastan i gladak te gotovo elastičan. Uključuje se i isključuje s lakoćom zahvaljujući stalnom održavanju mehaničara Chad Watts i aluminijske cijevi za leptir za gas Pro Circuit.

Ostale značajne izmjene u kontrolama na Carmichaelovom KX125 su Pro Circuit titanijske nožice i radni čelik. Noge stopala nisu veće od zaliha Kawasakija, tako da djeluju više poput uštede težine i privlačenja očiju nego bilo čega drugog. Zamjenski aluminijski mjenjač zamijenjen je za čeličnu jedinicu koja radi jednostavno zbog čvrstoće. Nitko ne voli izgubiti utrku zbog savijenog okretnog mehanizma - uključujući i Carmichael.

GDJE JE BILO RIZIKO RAZLIKANO OD NJIHOVIH TEAMATA?

Carmichael, kao i ostali njegovi kolege iz SplitFire-a, pokreće Brakingove velike rotore na oba kraja svog bicikla, ali izbor glavnog cilindra predmet je nekih kontroverzi. Ostatak tima preferira Hondin glavni cilindar spojen s kawasakijevim čeljusom. Ne Ricky. Vjeruje da glavni cilindar Kawasakija stvara dovoljno kilograma po kvadratnom inču kočnog pritiska da podnese svoje zadatke u zaustavljanju. Svoju pažnju usredotočuje na kočničku liniju. Dionica se savija, što stvara kašast osjećaj. Dakle, Ricky vodi pletenu liniju od nehrđajućeg čelika od Fastline-a. Zapravo MXA testna posada mislila je da su Rickyjeve kočnice toliko snažne kao i one koje koriste njegovi suigrači.

ŠTO O RICKY SUSPENZIJI RADA?

Ako ste mislili da je AMA zabranila obustavu radova u klasi 125, u pravu ste - i krivo! Tvornice su otkrile rupu. Ricky Carmichael na svojim KX125 ima vilice Kayaba, ali da bi zaobišao to pravilo, Kayaba tvrdi da su to vilice za kit koje svako može kupiti (za više od 3500 dolara). Sumnjamo da bi Kayaba prodao set svima koji nisu iz tvorničke ekipe, ali nastavite i pokušajte.

Carmichael i SplitFire nisu jedini timovi koji koriste suspenziju "rule-bender". Team Primal Impulse / Suzuki koristi napredne vilice Showa kit. Tim FMF / Honda skida zalihe Kayaba vilica s svojih CR125 i zamjenjuje ih vilicama Showa kit naopačke (dostupno iz Factory Connection).

KAKO SE ODNOSI RASPOLOŽENO OSUĐIVANJE?

Vrlo krut. Počevši od Ricky-jeve standardne postavke kompresije od 8 klikova, morali smo kliknuti do kraja da bismo vilice pomaknule. Očekivali smo ovjes Supercross-a, ali ono što je smiješno jest da je guru za ovjes Pro Circuita, Bones, upravo završio da nam govori ranije u tjednu o tome kako je Carmichael odradio najbrža vremena u krugu na stazi Kawasaki Supercross, nakon što su zaboravili da pojača Ricky-jevo ovjes. omekšali su ovjes za Perris Winter Supercross).

Carmichaelov stražnji udar je dio poluradnog dijela, baš kao i prednje vilice. Za razliku od dionica KX125 udara, Carmichael's Kayaba ima prilagodbe kompresije za velike i male brzine. Iako je šok ukočen, zapravo je bio upotrebljiv na vanjskoj stazi.

KAKO RICKY MOTOR RADI?

Brzo. Voziti se brzo i teško. Brzo i zahtjevno. Brzo, ali samo ako ga vozite brzo - i mislimo vrlo brzo. Pro Circuit je izgradio Carmichael vrhunski motor srednje klase. Koliko je brz ovaj motor srednje struje moguće je mjeriti težinom povlačenja na ruke kad se popnete u prasak koji izlazi iz uglova. Eksplozija uistinu ne pravda 250-tipični hit koji Carmichael-ov KX125 donosi.

Je li nam se sviđao motor? Ovisi. Na početku moto, ne bismo željeli niti jedan drugi motor. Kad smo bili svježi, mogli smo držati KX125 prožetim, hvatati svježe zupčanike i držati ga na cijevi; međutim, usred motocikla nismo bili tako sretni.

Do tog trenutka smo se počeli umoriti i neuredno. Ovo nije vrsta motora koji nagrađuje lijenost. Ako bismo se prerano pomaknuli, ona bi pala s cijevi. Nije bilo prijelaznog nižeg iznosa koji bi to mogao popraviti. Morali smo ventilirati kvačilo i vratiti se u sredinu. U zadnjih nekoliko kola moto smo poželjeli širi powerband. Suočite se, morate voziti jednako brzo kao RC da bi ovaj motor radio, a mi ne; a prilično smo sigurni da ni vi.

ZAŠTO JE MOTOR SAVRŠEN ZA RICIKU?

Ikad se zapitate zašto Carmichael uvijek izgleda kao da puni i ulaže puno truda? Jer tako moraš voziti njegov bicikl. Carmichaelov motor svijetli kad ga vozite baš onako kako radi. Vozite svoju brzinu kroz zavoje. Ulazi na rano. Vodite se licem i nikad ne dajte ni centimetar. To je samo motor Pro. Svatko s manje od velike koncentracije i izvrsne fizičke forme imao bi problema s držanjem Rickyjevog motora na cijevi. Morate teško voziti Rickyjev motor. To zahtijeva. Suočite se, ne možete spustiti John Force's Funny Car na 7-Eleven za Slurpee i ne možete se voziti na RC-ov tim SplitFire Kawasaki KX125).

Prošle godine smo se vozili na Rickyjevom biciklu na otvorenom, a iako je bio naporan, brz i pregršt, ne sjećamo se da je fokusirana snaga. Svaki testni vozač vjerovao je da su Rickyjeva snaga i pojačani motiv svjedočanstvo koliko je brz. Samo smrtnici ne mogu voziti njegov bicikl.

ŠTO JE LIKOVNO NAPRAVITI BICIKLOM CARMICHAEL-a? U prošlim GODINAMA RICKY HAD
NJEGOVE VILice SU PODRUČENE, CIJEVI SE KISUĆE U TRIČNE KLAPE,
SUBFRAME NIZOZNAČENE I FOOTPEGOVE PODIZANE DO KOMPENZE
ZA NJEGOVU VISINU (ILI NJEGA).

Iskustvo. Već na prvi pogled znate da je Carmichaelov bicikl izuzetan. Motor više liči na magnezij nego na aluminij. Crni obrubi mršte stav. Ton prigušivača je čisto zlo.

Proteklih godina Ricky su mu vilice skraćivali, cijevi su se svlačile u trostrukim stezaljkama, podokvir je spuštao i podizale su se stopala kako bi se nadoknadila njegova visina (ili nedostatak). Za 1998. godinu, Pro Circuit SplitFire, tim nije napravio nikakve promjene stasa. Sve je standardne visine.

Kad vozite bicikl AMA 125 National Champion, dobivate isti stabilni, čvrsti osjećaj koji imaju svi Kawasaki KX125s, ali Carmichael bicikl dodaje tu jednadžbu s oštrijim okretanjem (zahvaljujući trostrukim stezaljkama Emig Racing i Pro Circuit vučicama), još bolje mijenjanje (zahvaljujući većem prvom stupnju prijenosa), jače kočnice (zahvaljujući većim rotorima i kočionim linijama od nehrđajućeg čelika) i ripped motor (zahvaljujući cijevi Pro Circuit, prijenos, kratki prigušivač i puno Mitch Payton magije unutar motora).

DA LI ŽELIMO DA KROŽIMO KX125 CARMICHAEL?

Kladite se da bismo! Tko ne bi? Postoji, međutim, jedna velika upozorenje; trebalo bi nam nekoliko mjeseci da uđemo u kakav je oblik u kojem je Ricky Carmichael da bismo mogli iskoristiti svoju moćnu traku do svog najvećeg potencijala.

KAWASAKI KX125 VRSTE KARAKCIJE

KX125 MOTOR
Snaga konjskih snaga 29.6
Rickyjeve konjske snage 36.4
Glava cilindra Pro krug
Klipni prstenovi / zaliha
Prijenos Visoki 1. stupanj prijenosa
Svjećica / jaz SplitFire 406B
Plin VP C-12
Premix ulje / omjer Maxima 927/32: 1
Crna kutija paljenja zaliha
Power ventili zaliha
Carb Pro krugu dosadno
Visokotlačne Ispada 162 glavni mlaz, 42 pilot mlaza, igla R1469H-3, # 6 mlaznica i zračni vijak 1-1 / 2.
Trska zaliha
Cijev Pro krug
Prigušivač Pro krug 304
Ručica zaliha
Košara s kvačilom Hinson
Ploče kvačila zaliha
Vanjski poklopac kvačila Works Magnezij Unutarnji poklopac kvačila Works (lijevan od magnezija)
mjenjač brzine ulje Maxima 75 težina
Poklopac rotora pumpe za vodu Radi (odljeva magnezija)
Rashladne tekućine Vrhunski antifriz

RICKY SUSPENSION
Viljuška Kayaba (posebna ponuda)
Vilino ulje PC-01
Kompresija vilice postavljanje 8 out
Vratite viljušku postavljanje 12 out
Proljetna brzina vilice 0.43 kg
Trostruke stezaljke Emig utrka
Šok Kayaba (posebna ponuda)
Šok ulje PC-02
Šok kompresije velike brzine Potpuno meko
Šok kompresije male brzine 10 izlazi
Postavka odmora od udarca 12 izlazi
Udarna proljetna stopa 5.2 kg.
povezivanje Na lageru s Pro Circuit vučicama

KX ŠASIJA
Težina 210 £
Kutija za zrak zaliha
Zračni filter Blizan zrak
Čizme za zrak / razdjelnik zaliha
Prednji lančanik Renthal 13-zub
Stražnji zupčanik Renthal 52-zub
Lanac RK
Lanac maziva Maxima lančani vosak
Lančani valjci Honda
Vodič za lance zaliha
Volan / širina Renthal 971 / Std.
Ručica kvačila zaliha
Shifter radi (Željezo)
gasa Zaliha s aluminijskom cijevi
Gripovi Renthal poluslatki mekani
klinovi Pro Circuit titan
Osovine titanijum
Spremnik za plin zaliha
Sjedište Niska pjena /MXA
Grafika SplitFire / ProCircuit / Kawasaki by N-Style
Čuvari vilice NLO crno
Stražnji štitnik glavnog cilindra zaliha
Nosači motora titanijum
Vijci zakretne osovine titanijum
Klizna ploča Radi vezu

KX KOTAČA
Prednja glavčina zaliha
Prednji rub Excel crna 1.60 ”
Prednja guma Bridgestone M77 80 / 100-21
Tlak prednje gume 12 psi
Brava prednjeg naplatka zaliha
Stražnja glavčina zaliha
Stražnji rub Excel crna 1.85 ”
Stražnja guma Bridgestone M78 100 / 90-19
Tlak stražnje gume 12 psi
Zaključavanje stražnjeg naplatka zaliha
žbice zaliha

TEAM SPLITFIRE KOČNICE
Ručica prednje kočnice Honda / Kawasaki
Papučica stražnje kočnice Na zalihama (s pričvršćenim zaštitnim kablom Pro Circuit kočnice)
Prednji glavni cilindar Kawasaki
Prednji rotor Kočenje prevelike veličine
Prednje kočione pločice Kočenje
Stražnji rotor Kočenje prevelike veličine
Stražnje kočione pločice Kočenje

 

Također bi željeli