MXA TECH SPEC: 10 NAČINA POBOLJŠANJA SUZUKI RM-Z2020 2021-450

(1) VP T4 gorivo. T4 je zamjena za gorivo pumpe koja čistije gori. Testni vozači smatrali su da je VP T4 poboljšao odziv na gas. To se najviše primijetilo u zavojima, posebno usred dubokih kolotraga. Gorivo koje je gorilo čistije eliminiralo je problem oklijevanja koji smo imali s plinom iz pumpe. To je pomoglo vozačima da testiraju brže bicikl na cijevi, posebno u dubokoj ilovači ili kolotrazima.

(2) Visokotlačna kapa hladnjaka. Zaliha 1.1 kg / cm2 RM-Z450 poklopac hladnjaka omogućio je da se razina rashladne tekućine našeg RM-Z450 konstantno spušta na malo iznad rebara hladnjaka tijekom dugog motocikla. Twin Air i CV4 nude 1.8 kg / cm2 i 2.0 kg / cm2 poklopci hladnjaka (čak je i 1.6 poklopac KX65 bolji od standardnog RM-Z poklopca). Povećavanjem tlaka u radijatorima povisuje se točka vrenja kako bi se rashladna tekućina zadržala u radijatorima.

(3) Opruge kvačila za teške uvjete rada. Hinson i Pro Circuit čine čvršće komplete opruga kvačila za RM-Z450. Teže opruge poboljšavaju osjećaj kvačila, povećavaju ugriz pri ubrzanju i nadmašuju lamele kvačila. Ne držimo uvijek opruge teške spojke; ponekad otkrijemo da tri krute opruge mogu fino prilagoditi osjećaj ručice.

(4) Radni priključak Elite kvačilo kvačila. S ugrađenim tvrđim oprugama spojke, vuča spojke bila je teža od zalihe. Da bismo to izliječili, zamijenili smo gromadu kvačila Suzuki za sklop greda kvačila Works Connection Elite. Njegova tri zapečaćena ležaja i bolji omjer poluge povećali su prozor uključivanja kvačila. Uz to, osnovni regulator za slobodnu igru ​​RM-Z450 bilo je teško koristiti u letu. Namještač za podešavanje palca na Works Connectionu mogao se pomicati pokretima palca čak i u zraku.

(5) Nosači motora FCP. Karakteristike okretanja RM-Z450 su bez premca. S druge strane, ravna stabilnost manje inspirira samopouzdanje. Brzinom po neravnom tlu, RM-Z2020 za 450. godinu može biti zastrašujući. Čak i ako udarite u isti linijski krug za krugom, pretvrda šasija svaki će put učiniti nešto drugačije. Izveli smo FCP nosače za glavu i nosače motora kako bismo omogućili veću fleksibilnost i stvorili jednostavniju vožnju.

(6) ODI RC4 upravljači. Dionica Renthal 821 Fatbars vratila je puno vibracija. Prešli smo na upravljačke ručke s potpisom ODI RC4. Sadrže ODI-jevu tehnologiju Controlled Flex, koja koristi elastomerni jastuk u prečki kako bi se šipke savijale kontroliranom brzinom. U kombinaciji s ODI-jevim držačima Emig V2 za zaključavanje, udobnost se znatno povećala.

(7) HGS ispušni sustav. HGS ispušni kanali nisu dobro poznati u SAD-u, ali ih uvozi Bud Racing USA. MXAIskustvo s HGS cijevima vrlo je ograničeno, ali odlučili smo opremiti naš RM-Z jednim od njihovih sustava. HGS-ov sustav od nehrđajućeg čelika lakši je za 1.07 kilograma od ispušnih plinova i ima završnu kapicu od karbonskih vlakana. Na stazi je HGS sustav zadržao jednaku isporuku snage kao i sustav dionica, ali je ponudio dodatni odziv gasa u cijeloj krivulji snage koji je bio istaknut jakim srednjim tonom i nije oduzeo vrhunski kraj.

(8) Prijenos. S dodanom brzinom goriva VP T4 i ispuha HGS, udvostručili smo se prelaskom sa standardnog zupčanika 13/50 na omjer 13/51 sa lančanicima Supersprox. To nam je omogućilo da prije upotrijebimo treću brzinu, jer smo imali više pogona iz uskih zavoja s nižim prijenosnikom.

(9) Vodič lanca TM Designworks. Vodič lanca RM-Z450 nevjerojatno se brzo troši i neće jesti samo kroz gumenu pufer već i metalni kavez. Vjerujemo vodiču lanca TM Designworks Factory Edition # 1. Čvrsto tijelo izrađeno je od plastike Return Memory koja se nakon provlačenja kroz kolotečine vraća u prvobitni položaj. Traje gotovo neograničeno.

(10) Hibridni šok. Odlomak MXA olupina posada nije ljubitelj dionica Showa BFRC šoka. Jedinstven je za motocross šokove jer ne voli neravnine. Testirali smo revalorirane BFRC amortizere koji su bili bolji od zaliha, ali ne i bolji od onoga što su nudili drugi bicikli. Srećom, MXA Brian Medeiros, testni vozač, radi za TBT Racing i vjerovao je da bi iz kante za dijelove mogao stvoriti bolji šok od BFRC-a. Brianov hibridni šok sadrži 2015 amortizer KTM 450SXF WP u kombinaciji s 2017 mm amortizacijskim vratilom Showa A-Kit i školjkom. Brian je smanjio šok za 18 mm da bi spustio stražnji kraj i ponovno ventilirao šok kako bi izgladio smrdljivu šasiju RM-Z2. Brianov hibridni šok bio je bolje uravnotežen, čučao je pri ulasku u zavoj, poboljšao vuču stražnjih kotača i nije iskoračio kad se nagnuo u neravni kut. Naravno, ne možete dobiti MXAjednokratni hibridni šok, ali smatramo da je WP-ov aftermarket RM-Z450 Trax najbolja opcija za ozbiljnog trkača.

 

Također bi željeli