MXA TECH SPEC: ŠTO JE TAKO SJAJNO O KTM KVAČILU?

Ovo je KTM spojka. Dolazi u dvije različite verzije - jedna za 450 četverotaktnih i 250 dvotaktnih te druga za 350 četverotaktnih, 250 četverotaktnih i 150/125 dvotaktnih.

Ljudi se često pitaju zašto MXA toliko bunca oko kvačila KTM, Husqvarna i GasGas. Žele znati zašto se teze kvačila toliko razlikuju od kvačila Yamaha, Kawasaki, Suzuki i Honda. Da se razumijemo, standardne spojke na japanskim biciklima iz 2021. godine najbolja su dostupna tehnologija - da je to bilo 2006. Danas je na stazi samo jedna istinski napredna spojka, a dolazi na strojevima KTM, Husqvarna i GasGas 2021. godine. Ova je spojka iznad glave bilo koje druge spojke iz šest razloga.

Hinson zaista proizvodi rezervnu čeličnu košaru kvačila za određene modele YZ450F i CRF450, ali svejedno morate na nju zamijeniti primarni zupčanik.

(1) Dolazi s čeličnom košarom kvačila koja se nikada ne zarezuje i trajat će sve dok posjedujete bicikl, za razliku od aluminijskih košara kvačila na Hondama, Yamahi, Suzukiju i Kawasaiju.

(2) Za razliku od spojke sa šest odvojenih spiralnih opruga, austrijska spojka koristi jednu veliku čašastu podlošku Belleville koja pruža jednak pritisak na površini potisne ploče.

(3) Podložna pločica Belleville može se unaprijed napuniti za manje ili više napetosti okretanjem stepenastog diska na potisnoj ploči.

(4) KTM / Husky / GasGas kvačilo aktivira se hidrauličkim glavnim cilindrom i pomoćnom jedinicom koji se sam podešava dok ga koristite. Husqvarna koristi hidraulični sustav Magura 2021. godine, ali će se 2022. prebaciti na Brembo kako bi odgovarao dijelovima KTM i GasGas Brembo.

Na tipičnoj japanskoj spojci morate ukloniti primarni zupčanik bušenjem zakovica da biste ga premjestili u novu košaru.

(5) Čelična košara spojke izrađena od CNC-a ima primarni zupčanik izrađen u čeličnu gredicu (umjesto zakivanja zasebnog primarnog zupčanika na stražnju stranu košare spojke od lijevanog aluminija, poput prtljažnika iz Japana).

(6) Vozači koji izgore u KX450, CRF450, YZ450F ili RM-Z450 kvačila u četiri mjeseca, ići će mjesecima s Belleville spojkom za pranje.

Ovo je kvačilo DDS (prigušeni membranski sustav) koje dolazi u dvotaktnim KTM 450SXF i 250SX (dolazi i na odabranim modelima Husky i GasGas). Šest gumenih zaklopki u obliku bubrega (od kojih je jedan prikazan na dnu fotografije) amortizira kvačilo od udaraca ubrzanja.

Modeli kvačila. Postoje dvije vrste hidrauličnih kvačila KTM / Husky / GasGas. Prvo, 450 četverotaktnih i 250/300 dvotaktnih dolazi s DDS-om (prigušenim membranskim sustavom) s podloškom Belleville. U unutrašnjosti ima gumenu navlaženu glavčinu jastuka kako bi se smanjio potres kad jači motori počnu udarati. Drugo, kvačilo četverotaktnog motora 250/350 naziva se kvačilo DS (membranski sustav). Razlikuje se od DDS-spojke od 450-te po tome što nema glavčinu jastuka prigušenu gumom. Zašto ne? Motori 250/350 ne trebaju amortizirati trzanje svakog stupnja prijenosa zbog nižeg profila snage. 

Ovako izgleda perilica Belleville. Umjesto pet ili šest odvojenih spiralnih opruga, kao na tipičnoj spojci, opruga podloške Bellevile podjednako pritiska na KTM potisnu ploču.

Belleville podloška. Podloška Belleville u osnovi je velika podloška s čašom koja pruža pritisak opruge dok je komprimirana. Prva spojka za pranje Belleville došla je s oprugom od 250 N / m još 2012. Povišena je na 280 N / m u 2014. S današnjim snažnijim motorima, Belleville perilica iz 2021. godine 450 sada ima ocjenu 295 N / m, dok Podloške 250/350 su 270 N / m. Austrijski inženjeri zapravo ne klasificiraju opružni tlak Belleville-ovih podloški u N / m, radije ga nazivaju "okretnim momentom", ali radi jasnosti, okretni moment je količina pritiska opruge potrebna za kontrolu tlačne ploče i prianjanja površine trenja .

Pritisak poluge. Veliki plus plutastog oblika perilice Belleville je taj što je u početnom dijelu kretanja poluge kvačila maksimalno krut, ali što jače vozač povuče polugu kvačila, oblik konusa čašaste podloške postaje ravniji, što znači da , za razliku od kvačila s spiralnom oprugom, spojka s perilicom Belleville olakšava povlačenje što dalje u nju. To ublažava umor ruku. Kawasaki je 2019. godine upotrijebio hidrauličko aktiviranu spojku i za 2020. godinu posudio KTM-ov dizajn opruge podloške Belleville, ali nazvao ga je "kvačilastom opružnom spojnicom" kako ne bi izgledao kao da kopiraju KTM dizajn, što su i učinili. Međutim, nisu kopirali kombinaciju košare / primarnog zupčanika obrađene CNC-om.

Zareze u jezičcima ove lijevane košare kvačila uzrokuju metalne pogonske ploče koje udaraju o aluminijske jezičke tijekom ubrzanja. Glatko djelovanje kvačila u ovoj košari teško bi patilo jer bi se pločice kvačila zakačile za grebene.

Zarezivanje. Košara kvačila za gredice nadživjet će bilo koju košaru od lijevanog aluminija. Najbolje od svega je što se neće usjeći na mjestu gdje metalne pogonske ploče udaraju o utor ili pate od lomljenja. Tvrtke za kvačila za zamjenske dijelove ne izrađuju KTM košaru za kvačilo ni od čelika ni od aluminija. Zašto ne? Najviše zbog toga što je osnovna KTM košara predobra i praktički zato što nema dostupnih primarnih zupčanika s vijcima. Hinson izrađuje čeličnu košaru kvačila za YZ450F i CRF450, ali to je zato što mogu koristiti osnovni prijenosnik.


Glavni školski cilindri Magura trebaju mineralno ulje umjesto kočione tekućine. Ako je potrebno, bit će utisnut na poklopac glavnog cilindra, ali ovi sustavi mineralnih ulja postoje samo na starijim modelima.

Tekućina kvačila. KTM / Husky / GasGas kvačila mogu koristiti tekućinu za kočnice Dot 4 ili Dot 5.1. Neke starije hidraulične spojke Magura zahtijevaju mineralno ulje umjesto kočione tekućine, ali ako je to slučaj, ono će biti utisnuto na poklopcu spremnika glavnog cilindra.

Također bi željeli