MXA TECH SPEC: KAKO DVOTAKTNI VENTILI RADE I ZAŠTO

(1) Koncept. Pogonski ventili nalaze se na ispušnom otvoru na svim dvotaktnim motorima. Koriste se za modulaciju snage motocikla konstantnom promjenom vremena ispušnih plinova radi rada s brojem okretaja motora. Četverotaktni koriste ventile na vrhu cilindra koji otvaraju i zatvaraju usisne i ispušne otvore kako bi uredno dopustili zrak i gorivo u i iz komore za izgaranje; dvotaktni nemaju te ventile. 

(2) Ispušni otvori. Laički rečeno, motori s unutarnjim izgaranjem koriste metodu “usisa, stisne, udari, udari” za stvaranje snage. Motocikli za prljavštinu usisavaju zrak i gorivo u cilindar, komprimiraju ga klipom, pale ga iskrom i ispuhuju isparenja iz ispušnog otvora i u ispušnu cijev prilikom stvaranja snage. Kako bi prilagodili karakteristike snage dvotaktnog motora, naknadni tuneri i proizvođači podižu i spuštaju ispušne otvore, stvarajući veću vrhunsku snagu podižući ih ili čineći više gunđanja pri dnu spuštanjem. 

KTM mehanizam pogonskog ventila.

(3) Kako to radi. Danas se ventili snage koriste za otvaranje i zatvaranje ispušnog otvora dvotaktnog cilindra prema potrebi kada se promijeni broj okretaja motora. Pri niskom broju okretaja, ispušni otvor se zatvara ventilom za napajanje, propuštajući samo male količine dima. Yamaha koristi kabel iz kompjuterizirane mehaničke upravljačke jedinice koja detektira frekvenciju paljenja i određuje potrebni kut ventila prema potrebi za motor. Yamahin YPVS sustav koristi ventil koji se podiže i spušta u ispušni otvor pod kutom kako bi propuštao zrak kroz otvor. KTM koristi ventil s oprugom koji se rotira za otvaranje i zatvaranje. KTM ventil ima mnogo širi raspon za modulaciju snage. Počinje se otvarati na 5000 o/min, a potpuno se otvara na 7500 o/min. Pogonski ventil koji se brzo otvara stvara brz i agresivniji odziv gasa s donje strane. Snažni ventil koji se polako otvara stvara snagu sporije i stvara više zakretnog momenta uz glatkiji udarac. 

(4) Povijest. Prije nego što je Yamaha ranih 1980-ih stvorila prvi pogonski ventil za dvotaktne motore, prozor za snagu bio je mnogo manji. Osim toga, kada je proizvođač motora želio proizvesti konjske snage, morao bi se odreći snage negdje drugdje na krivulji, obično na nižoj strani. Inovacija ventila za napajanje omogućila je trkaćim biciklima da imaju zakretni moment na dnu i na vrhu modulacijom kada se ventil za napajanje otvori. Stvara najbolje od oba svijeta.

KTM regulator snage ventila.

(5) KTM. Jedna stvar koja nam se sviđa kod austrijskih dvotaktnih motora je to što im je ventil za napajanje podesiv. Dvotaktni motori KTM, Husky i GasGas imaju četvrtasti vijak Robertson ključa na desnoj strani motora koji se može zategnuti kako bi se opruga pogonskog ventila prethodno naprezala, uzrokujući da se kasnije počne otvarati, ili olabaviti kako bi se smanjio pritisak s pogonskog ventila proljeće, zbog čega se počinje prije otvarati. Budući da je ključ Robertson tako čudan alat, uvijek mijenjamo mjedeni vijak za podešavanje pogonskog ventila za Kreft Moto Powerdial 3.0 (65.00 USD). Omogućuje nam ručno podešavanje ventila za napajanje. Austrijski dvotaktni motori također imaju pomoćnu oprugu unutar opruge primarnog pogonskog ventila koja se može zamijeniti na modelima 250. Osnovna pomoćna opruga je žuta i može se zamijeniti crvenom oprugom kako bi se ventil brže otvarao ili zelenom oprugom kako bi se ventil mogao sporije otvarati. Dvotaktni motori 125 i 150 ne dolaze s pomoćnim oprugama jer su manje snage i moraju se brzo otvoriti da bi dosegli brzinu.

(6) Yamaha. YPVS ventil snage koji se nalazi na Yamahinim dvotaktnim motorima ne može se podesiti izvana. Budući da Yamahini dvotaktni motori iz 2021. i starije generacije imaju manje konjskih snaga od KTM-ova (YZ125 ima 33.99 konjskih snaga u usporedbi s 125 kod 37.52SX, a YZ250 ima 46.08 konjskih snaga u usporedbi s 49.33 konjskih snaga za 250SX), njihov ventil snage ne treba modulirati s istom pažnjom. Niže konjske snage i okretni moment na modelima YZ olakšavaju vožnju. Nasuprot tome, s dodatnom snagom KTM-a dolazi i potreba za kontrolom te snage.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.