MXA TESTOVI MIKE ALESSI'S XPR-BUILT YAMAHA YZ134 DVOTACNI

Velike bušotine Yamahe YZ134 Mikea Alessija proizvele su 42 konja na XPR Motorsports dyno.

Tideja za Mikea Alessija da se utrkuje na više dvotaktnih utrka došla je nakon što je Mike na Monster Energy Cupu 325. godine odvozio dvotaktni Yamaha YZ2019 koji je izgrađen od ESR-a. Ali, za većinu dvotaktnih trkača klasa 125 je visoki profil nagrada koju treba tražiti. Srećom za Mikea, njegov osobni 125 dvotaktni preporod događao se istodobno s procvatom samo 125 utrka. Da, Svjetsko prvenstvo dvotaktnih udara Glen Helen vozi se kao glavna dvotaktna utrka od 2010. godine, ali sada je došlo do procvata u dvotaktnim utrkama, poput Red Bull Straight Rhythma, Pasha 125 Open serije i Washougala Utrka iz snova. Mike je odlučio usmjeriti pogled na više dvotaktnih utrka u djelomičnoj mirovini, a za to mu je trebao YZ125 da bi se upario sa svojim ESR YZ325.

Nažalost, nakon što je Mike već pokrenuo svoje dvotaktne ciljeve, pandemija COVID-19 uzrokovala je da MX Sports iz državnog rasporeda smjesti 125 All-Star klasu, te jednokratnu Washougal Dream Race 2020 i World2021 -Utroško prvenstvo je odgođeno (iako su se obojica vratili kasnije tijekom godine). 

CRM spremnik za gorivo i podokvir od ugljičnih vlakana ne samo da su izgledali cool i smanjene težine, već podokvir ima veću količinu zraka, što pojačava snagu.

Većina bivših tvorničkih profesionalaca kalibra Mikea Alessija dopustila bi da ih ovi neuspjesi vrate u udobnost umirovljenja, ali Mikeova je priča drugačija. Uživao je u svom dvotaktnom udarcu i shvatio dvije stvari koje su ga motivirale da krene na utrke, unatoč odustajanju od 125 All-Star serija. 

Prvo, Mike cijeni da može puno jače nagurati na 125 s manje posljedica u odnosu na 450. Mike Alessi živi u Hilliardu na Floridi i često vozi na svojoj dvorišnoj stazi i lokalnim stazama. Na 125 dvotaktnih udaraca može se puno zabavljati i pomicati svoje granice, ali i dalje ide mnogo milja na sat sporije nego što bi to bio slučaj na 450, što je sigurnije za njega i za ostale vozače na stazi. 

Drugo, Mike se požalio svom ocu da mu se na vrhu prigušivača nakupljalo crno dvotaktno ulje. Njegov otac Tony spomenuo je da je u dvotaktnim trkaćim danima koristio dvotaktno ulje Blendzall, ali kad su pokušali prebaciti se na Blendzall, imali su problema s pronalaženjem u svojim lokalnim trgovinama. Srećom, izvorni vlasnik Blendzalla nedavno je prodao tvrtku, a novi vlasnik David Schloss radio je na vraćanju nekada popularne marke tamo gdje je bila u svom procvatu. David Schloss tražio je jahača da vrati svoju marku na kartu. Bingo! Sada je Blendzall sponzor naslova Mikea Alessija za sve njegove dvotaktne aktivnosti, što je dodatno potaknulo sve njegove trkaće napore YZ125.

ALI SVE NIJE IZGUBLJENO. VAN NA ZAPADU, PASHA AFSHAR STAVIO JE ZAJEDNO SERIJU PROCJENA 125 PROTOKOLA U DVA TAKTA KAO VOĐENJE DO RAZREDNJENOG SVJETSKOG PRVENSTVA U DVA TAKTA.

Obično dosadni 125-i su strojevi vrhunske klase, ali powerband Mikea Alessija imao je jako srednje područje, zbog čega su se naši testeri osjećali poput Mikea Alessija na stazi.

Ali sve nije izgubljeno. Na zapadu, holivudski glumac Pasha Afshar, koji se svaki tjedan utrkuje u Glen Helen, sastavio je niz 125 dvotaktnih Pro utrka koje su platili torbicu kao predusret preuređenom Svjetskom prvenstvu u dva poteza, na kojem je Pasha ubacio više vlastitog novca za svjetsko prvenstvo 125 Pro, a zatim je, povrh toga, Glen Helen uvrstio dvije 125 Pro dvotaktne klase za veterinare starije od 30 i više od 50 godina u Svjetsko prvenstvo u motociklizmu. Paša je također dodao 4000 dolara vlastitog novca da se kombinira s uobičajenom torbicom. 

Od svih spomenutih utrka, AMA National 125 All-Star serija bila je jedina klasa od 125 specifikacija, dok su sve klase Pasha Open, World Two-Stroke i Vet World omogućile vozačima da prevrnu cilindre na 150cc. Otkazanim 125 All-Star utrka, Mikeov trkaći bicikl YZ125 zastario je zbog niza od 150cc utrka na pomolu. Mikeu je trebala 150, i to brzo. Kao što svi znamo, snaga je glavna u razredima s malim otvorom, dok su šasija i ovjes važniji za 250 dvotaktnih i 450 četverotaktnih motora. 

Stražnja polovica Mikeova bicikla su ugljična vlakna.

Chad Braun u XPR Motorsports ima radni odnos s Alessisom, budući da izrađuje sve trkaće motore CRF450 za moto klub Honda Tony Alessi iz MotoConcepts. Mike Alessi surađivao je s Chadom kako bi njegov motor YZ125 bio spreman za utrku i zamolio Chada da pomogne pretvoriti svoj YZ125 u YZ150. I XPR i Mike smatrali su da će Yamaha 150 odustati od previše snage na vrhu, pa su sletjeli na 134 kubika za specifikaciju trkačkog motora. Chad je cilindar povećao za 2 mm i povećao unutarnji volumen na 134 kubična centimetra. VHM izrađuje zamjenjive kupole komore za izgaranje za glavu, ali umjesto da koristi jednu od svojih kupola, XPR je zatražio prazan umetak od VHM-a, koji su prilagođeni i usklađeni s 56-milimetarskim klipom Wiseco. Na donjem kraju, ručicu i kućišta izgradio je belgijski inženjer Dirk Vansummeren iz DVS Racingworks. Mike Alessi koristio je DEP cijev i prigušivač zvuka te punu Rekluse TorqueDrive kvačilo. Mike je zadržao rasplinjač i ECU zalihu dok je koristio VForce4 trske. Za gorivo Mike koristi VP MRX02 prerezan s VP C15.  

 Osim odjela za napajanje, Mike Alessi koristio je ultra trik CRM spremnik za gorivo od ugljičnih vlakana s ravnim poklopcem, čineći da vrh spremnika izgleda ekstra tvornički. A čak je hladniji od spremnika za gorivo od ugljičnih vlakana bio CRM podokvir s potpunim ugljičnim vlaknima, koji je imao više od jedne prednosti. Ne samo da je smanjio težinu, već je i povećao snagu. CRM podokvir zadržava veću količinu zraka od zaliha, što pomaže motoru da lakše diše i tako proizvodi više ponija. Mike nam je čak rekao da se podokvir osjećao lakšim od kutije u kojoj je isporučen njegovoj kući. Praktički je eliminirao sav metal na stražnjem kraju bicikla, osim nosača sjedala i svornjaka. 

MIKE JE PRENOSIO GLAVNI CILINDAR PREDNJE KOČNICE NA GLAVNOM CILINDARU HONDA CRF2005 450. GODINE I DOPUNIO ROTOR PREDNJE KOČNICE S 270 mm na preveliki rotor s motorom od 280 mm.

Za ovjes je Mike koristio osnovne KYB komponente s Race Tech ventilom. Mike je isključio glavni cilindar Yamahine prednje kočnice za glavni cilindar Honda CRF2005 450. godine i povećao rotor prednje kočnice s 270 mm na preveliki rotor MotoStuff od 280 mm. Također je zamijenio ručicu prednje kočnice YZ125 za polugu ARC. Mike je svoju hibridnu prednju kočnicu Honda / Yamaha / MotoStuff zaštitio zaštitom rotora Acerbis prednje kočnice, a za zaštitu kućišta koristio je pločicu Acerbis. 

Mikeov YZ134 imao je zaštitni poklopac Nihilo s ugrađenim Mikeovim imenom i brojem. Koristio je MotoStuff Pro klinove koji su se držali s FCP nosačima od titana. Što se tiče lančanika, Mike Alessi je išao s PBI, istom tvrtkom koju je tim MotoConcepts iskorištavao do prelaska na Renthal 2021. Mikeov YZ134 također je imao naplatke i glavčine s gumama Dunlop MX33, upravljačima Mika Metal, poklopcem sjedala Guts, Works Uređaj za otvaranje rupa i crno-žuta NLO plastika prekrivena naljepnicama tvrtke Moto Graphics.

Napokon, nakon što sam saznao sve o YZ134, došlo je vrijeme za MXA testirati jahače da pođu na stazu. Prvi komentari koje smo dobili bili su: "Osjećam se kao tvornički dvotaktni s više donjih dijelova" i "Ovaj bicikl ima veliku osobnost i želi da idete brže." The MXA test vozači posade uništene ekipe i dalje imaju naš Ryan Villopoto-replikani model YZ125 izrađen od Pro Circuit-a, a za neke od naših testnih vozača to je bilo najbolje 125 koje su ikad vozili. Motor koji je specificirao Ryan Villopoto podigao je našu dionicu YZ125 sa 33.53 konjske snage na 38.32 konjske snage. Bilo je nevjerojatno. Ali, kad su isti testeri skočili na Alessijev YZ134, koji je na XPR-ovom dynu zabilježen s 42.0 konjske snage, oduševili su se i brzo dobili novog favorita; međutim, to nije bila usporedba jabuka s jabukama jer je pomak znatno povećan na Alessijevom biciklu. Bilo nam je od pomoći da shvatimo koliko je zapravo bio sjajan YZ134 Mikea Alessija izgrađen u XPR-u. 

Ovjes Race Tech povećao je samopouzdanje naših test vozača, čak i u grubim stvarima.

Odlomak MXA test vozači su često razmaženi s više bicikala za vožnju nego što mogu podnijeti, pa je potrebno nešto posebno da ih nadahnete. Alessijev YZ134 bio je taj bicikl. Njegova je osobnost bila jedan od motocikala koji je želio pobijediti, bez obzira je li vozač to učinio ili ne. Osjećao se kao da će se izvući iz zavoja prije nego što je gas uopće otvoren. Snaga je zasjala u srednjem opsegu, čineći je vožnju lakšom od većine tvorničkih dvotaktnih poteza, jer je snaga bila raširena liberalno. Nije to bilo samo na vrhu. Naši testni jahači nisu trebali voziti kvačilo da bi se penjali strmim brdima. Motor je bio izuzetno oštar i pucao je na način koji od vozača nije zahtijevao dodatni napor.

Uglavnom naši ispitivači nisu primijetili kako se Alessijev YZ134 ponašao na stazi jer su bili toliko zaljubljeni u slasno širenje snage. To bi moglo zvučati glupo, ali istina je. Kao što smo ranije spomenuli, moć je kralj u klasi 125. Manji dvotaktni udarci već dolaze izravno iz tvornice, s obzirom na težinu i na snagu, što je recept za uspjeh u odjelu za rukovanje. Iako je veliki provrt YZ134 bio daleko jači od zalihe 125, snaga mu je i dalje bila glatka, a šasija YZ134 nije bila teška, otud i naši bezbrižni komentari o rukovanju. Još jedan razlog zbog kojeg naši testeri nisu primijetili kako se rukuje YZ134 bio je zato što je rukovao tako dobro. Najbolji ovjes je ovjes koji ne primijetite na stazi. Upija neravnine kad treba i omogućuje biciklu da se okrene onako kako je trebao. Dakle, čak i na gruboj stazi Glen Helen, naši ispitivači nisu imali nula prigovora na rukovanje motorom. Pohvaljujemo Race Tech zbog postavki koje su smislili za Mikea Alessija. 

Mike Alessi povjerio se ultra-triku ESR YZ325 "CEO" kompletu s velikim bušotinama koji će se utrkivati ​​na Svjetskom prvenstvu u dva poteza 2020. godine.

Uz to, spremnik za gorivo i podokvir od ugljičnih vlakana učinili su YZ134 još lakšim. Umjesto da udarim u neravnine, osjećao sam se kao da YZ134 pluta preko neravnina, a opet nam je i ovdje pomogla snaga. Obično 125 motora nema dovoljno gunđanja da preskoči neravnine, ali ovo je bila emisija s velikim provrtom Mikea Alessija. Naši pro-level vozači skakali su, skakali i skakali po velikim neravninama i oko njih. 

Na nesreću Mikea Alessija i njegovog dvotaktnog YZ134 na tvorničkoj razini, bilo je više neuspjeha nego samo koronavirusa u 2020. Mikeov YZ134 trebao se prvi put pojaviti iza startne linije na utrci Pasha 125 Open u Glen Helen u srpnju, ali dva dana prije utrke, Mike je sudjelovao u nesreći dok je vozio bicikl u blizini svog doma na Floridi. Udario ga je kamion dok je vozio autocestom 1. Srećom, uspio se udaljiti. Mike je nekako zadobio samo hematom. Dobio je 10 spajalica u glavu, još šavova u laktu i osip na cesti po leđima. Mike se vratio za nekoliko tjedana, ali njegov debitantski debi na YZ134 morao je pričekati. Red Bull Straight Rhythm bio bi sljedeći na njegovom popisu, ali je otkazan. Nažalost, utrka Washougal Dream također je imala problema i odgođena je. Ovoga puta to nije bilo zbog virusa, već zbog masovnih divljih požara koji su gorjeli na sjeverozapadnom dijelu Tihog okeana, što je rezultiralo jakim dimom koji je prekrivao objekt Washougal. 

KONAČNO, NAKON SVEGA UČENJA O YZ134, BILO JE VRIJEME DA MXA TESTIRANI UDARE NA STAZU. PRVI KOMENTARI KOJI SMO DOBILI, "OSJEĆA SE KAO TVORNICA U DVA TRAKA SA VIŠE DONOG KRAJA."

Napokon je Mike uspio izvesti YZ134 na neke utrke u sljedećoj rundi Pasha 125 Opena. Iznenađujuće, Pasha 125 Open ne plaća samo 125 profesionalca; na raspolaganju je novac za veterinare 30+ i 50+ u dvotaktnim potezima do 150 ccs. Mike i njegov vatrogasni YZ134 udaljili su se od Pasha utrke s 1250 dolara nakon što su osvojili 750 dolara u klasi 125 Pro i još 750 dolara u klasi Over-30 125. Druga utrka za Mikeov YZ134 bila je na Glen Helen u Svjetskom prvenstvu dvotaktnih udara 2020, gdje su on i njegova XPR-izgrađena Yamaha vozili do pobjede u klasi Over-30 125.

Kao što možda već znate, ugrabio je pobjedu u klasi Open Pro Two-Stroke na svom YZ325 izrađenom od ESR-a - i prikupio 30,000 američkih dolara (uglavnom u bonusima od ESR-a i Blendzalla, plus novac za rupe, torbicu i druge nepredviđene slučajeve). Mike se vratio na Svjetsko prvenstvo u veterinarstvu 2020. godine, gdje je planirao osvojiti Svjetsko prvenstvo preko 30 godina i odnijeti nešto novca u klasi Over-30 125 Pro (sponzorirao Pasha Afshar). Mike je uzeo premijernu krunu na World Vetu na svojoj Hondi CRF450, ali morao se zadovoljiti drugim ukupnim rezultatom u utrci Over-30 125 Pro da bi MXA test vozač Dennis Stapleton kada je Mike pao u blato i nije mogao nadoknaditi izgubljeno tlo. Nema sumnje da su Mike i njegov XPR YZ134 imali vrlo dobru godinu u dvotaktnim utrkama.  

A MXA posadna olupina jako se dobro zabavila na Mikeovoj Yamahi YZ134. Povezali smo se s tim; ohrabrilo je naše testne vozače, nije ih kaznilo za pogreške i nikad im nije odgovorilo. Testni vozači nisu željeli da dan završava, jer je to značilo da je njihov dan motokrosa iz snova gotov, ali sada bi barem naši testeri mogli bolje razumjeti Mikeovu strast da nastavi trčati. Kad je vaš bicikl toliko dobar, nikad ne želite stati.

Također bi željeli