MXA RACE TEST: PRAVI TEST POSEBNOG TRKAČA KAWASAKI KX2022SR 450

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI KX2022SR 450 BOLJI OD KX2021SR 450?

A: Ne, jer je 2022 KX450SR model prve godine. Za usporedbu, KTM proizvodi 450SXF Factory Editions već 10 godina. Husqvarna nudi FC450 Rockstar Edition već šest godina, a Honda CRF450WE je u četvrtoj godini proizvodnje. Kawasaki kasni na zabavu, ali za prve godine truda tvrtka je napravila dobar posao zatvaranja jaza.

Q: ŠTO ZNAČI “SR”?

A: “SR” je skraćenica od “Special Racer” i bila je japanska oznaka modela rezervirana za radni bicikl koji koriste Kawasaki tvornički vozači.

Q: ZAŠTO SE KTM I HUSKY LIMITED IZDANJA Zovu 2022-1/2 MODELI, ALI NE CRF450WE ILI KX450SR?

A: Factory Edition i Rockstar Edition zapravo su serijski motocikli sljedeće godine 2023. objavljeni mjesecima ranije, dok su Honda CRF450WE i Kawasaki KX450SR samo dopunjene verzije svojih modela iz 2022. – ništa na KX-SR ili CRF-WE nije prethodnica budućnosti modeli. Strojevi KTM i Husky imaju potpuno nove okvire, motore, karoseriju, zračne kutije, ECU-e, podokvire, zakretne ruke, zajedno s dodatnim sjajem otmjenih trostrukih stezaljki, kotača, grafike, itd. Kawasaki i Honda nemaju nove okvire, motore , zračne kutije, karoserija, podokviri ili nova zakretna ruka, ali dobivaju zdravu dozu blistavosti na tržištu.

Q: KOJE POSEBNE DIJELOVE JE DOBIO KX450SR DA GA JE ODLOŽIO OD ZALIHA KAWASAKI KX2022 450?

A: Ovdje je kratki popis 10 glavnih ažuriranja koje je Kawasaki napravio na KX450.

(1) Glava cilindra ima prorezan i polirani usisni trakt (vidi gore). Sve je očišćeno do svijetle, sjajne završnice. 

(2) 450SR dobiva kompletan Pro Circuit Ti-6 Pro ispušni sustav od titana.

(3) ECU mapiranje ubrizgavanja goriva je poboljšano.

(4) Standardne vilice Showa od 49 mm zamijenjene su vilicom Kayaba od 48 mm, dok Kayaba amortizer obavlja dužnost stražnjeg ovjesa. Noge vilice imaju DLC (dijamantni premaz) na cijevima vilice za povećanje površinske tvrdoće kako bi se spriječile ogrebotine i kamenje. Dodatno, unutarnja strana cijevi nosača vilice ima površinsku obradu s tvrdim slojem i niskim trenjem kako bi se smanjilo prianjanje, osobito u početnom dijelu hoda vilice. Naravno, KX450SR ima sporedne prednosti vlasničkog Kayaba dizajna, uključujući veće klipove uloška od 25 mm i manju prednju osovinu trkaćeg tima od 22 mm.

(5) Standardne kovane Kawasaki trostruke stezaljke zamijenjene su XTrig ROCS (revolucionarni sustav suprotnih stezaljki) trostrukim stezaljkama s PHDS (Progressive Handlebar Damping System) nosačima šipki.

(6) Poklopac spojke 450SR je Hinsonov poklopac većeg volumena, strojno obrađen na kojem je ugravirano “Kawasaki Racing Team”; međutim, u spojki nema stvarnih Hinsonovih dijelova.

(7) Kawasaki hvali da KX450SR dolazi s DID DirtStar ST-X felgama, ali brza provjera zaliha 2022 KX450 otkriva da su iste, crno eloksirane DID 66-09-14 naplatke i na proizvodnom modelu i na Special Raceru—sa jedina razlika je što su naplatci KX450SR utisnuti bijelim DID DirtStar STX logotipima.

(8) DID zlatni lanac radi na crno anodiziranom Renthalovom stražnjem lančaniku. 

(9) KX450SR dobiva boju i grafiku nadahnutu timom Monster Energy utrke trkaćeg tima. 

(10) Podokvir je ojačan tamo gdje je bio sklon lomljenju pod težinom osnovnog prigušivača. Ovaj novi podokvir odgovara kasnijim modelima KX450.

OPREMA: Dres: Alpinestars Techstar Factory, Hlače: Alpinestars Techstar Factory, Kaciga: Alpinestars Supertech M10, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 10.

Q: KOJA JE PREDLOŽENA MALOPRODAJNA CIJENA PROIZVOĐAČA (MSRP)?

A: Kawasaki KX2022SR (Special Racer) iz 450. prodaje se za 12,400 dolara. Za usporedbu, to je potpuno ista maloprodajna cijena kao Honda CRF2022 Works Edition 450. To je, međutim, 700 dolara više od 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. To je čudno, jer osnovna cijena KTM 2022SXF iz 450. za 10,699 dolara je 1100 dolara viša od cijene od 2022 dolara za Kawasaki KX450 iz 9599. godine. Ako izračunate, otkrit ćete da Kawasaki KX450SR košta 2800 dolara više od standardnog KX450, dok KTM 450SXF Factory Edition košta samo 1000 dolara više od standardnog KTM 450SXF.

Q: ŠTO JE TEŽIO?

A: Kawasaki KX2022SR iz 450. dostiže 233.5 funte, što je 1/2 funte manje od dioničkog 2022 KX450, 1/2 funte više od dioničke Honde CRF2022 450 i 10 funti više od standardnog KTM 450.

Uz samo remapiranu ECU, Pro Circuit Ti-6 cijev i očišćeni usisni priključak, KX450SR je razbio 60 konjskih snaga.

Q: KAKO KAWASAKI KX2022SR 450 RADI NA DYNO-u?

A: Svaki MXA testni vozač volio je KX450SR powerband. Hvalili su se o tome kako je glatka s dna, kako je linearna kroz sredinu i kako je blistavo brzo bila na vrhu. Imao je besprijekornu snagu koju ne možete pronaći na mnogim motociklima – čak i ako je to ono čemu teži svaki odjel za istraživanje i razvoj. Nakon razbijanja motora i ovjesa, odnijeli smo ga na dyno, zajedno s KTM 450SXF Factory Edition i Honda CRF450 Works Edition. Volimo dinamizirati bicikle istog dana kako bismo kontrolirali varijacije vlažnosti, temperature i barometarskog tlaka. Naravno, koristimo isti dyno i operator koji smo koristili godinama.

Dino brojevi potvrdili su sve što su MXA test vozači rekli o KX450SR motoru. Na dyno-u, tri bicikla su bila praktički identična od 5000 o/min do 7200 o/min. Od 7300 o/min do 9000 okr/min, KX450SR je bio na vrhu gomile, ali pri 10,200 450 o/min prošao ga je KTM 1SXF Factory Edition od strane 2/1800 konja da se odjavi. Ova KTM-ova pobjeda u broju okretaja ne znači puno jer je bila 9500 okr/min nakon maksimuma, što je na sva tri bicikla bilo oko 450 o/min. Najveća snaga na KX60.5SR bila je 450 konjskih snaga. Honda CRF60.1 ispumpala je 450, a najveća snaga KTM 59.85SXF iznosila je XNUMX.

No, veliko iznenađenje bilo je koliko je daleko napredovala snaga Kawasakija KX450SR s niskog šestog mjesta na 2022. MXA 450 shootout dyno vožnji, gdje je proizveo samo 56.9 konjskih snaga. Razlika u konjskim snagama između slabe sestre 2022 KX450 i revitaliziranog KX450SR iznosila je 3.6 konjskih snaga. To je veliki dobitak s nešto više od Pro Circuit ispušnog sustava, remapiranog ECU-a i dotjeranog usisnog trakta. U potpunosti smo očekivali da će tvornička izdanja Honda CRF450WE i KTM 450SXF biti jaka, jer su već bila jaka, a trebali su dobiti samo 1.5 konjskih snaga u odnosu na svoju braću u zalihama da bi se suprotstavili 60 konja.

Prelazak sa Showa na Kayabu bio je veliki plus jer je stavio nove poglede na problem mekoće vilica KX450.

Q: KAKO KAWASAKI KX2022 450 TRČI NA STAZAMA?

A: kada je MXA testni vozači vidjeli su dyno karte, bili su zaprepašteni, jer njihovo posljednje iskustvo sa proizvodnim motociklom od 60 konjskih snaga bilo je Honda CRF2019 iz 450. Njegov brutalni udarac i snažno povlačenje nadjačali su krutu Hondinu šasiju kako bi omogućili vrlo zastrašujuću vožnju po gruboj vožnji. Do 2021., Honda je srušila nekoliko ponija s vršne snage i odlučila se za širok, upravljiv stil snage umjesto da pokušava osvojiti trofej King of Horsepower. 

Testni vozači imaju sjećanja poput slonova, a ta Honda od 60 konjskih snaga 2019. bila je smještena u “lošem pamćenju” u mozgu naših testnih vozača. Svi su htjeli izaći na stazu s KX450SR kako bi vidjeli ima li ikakvih zlih manira Honde iz 2019. Sa zadovoljstvom su izvijestili da je opseg snage KX450SR bio brz, postojan i nekonfrontirajući. Pružao je lijepo širenje moći koje je uvijek bilo ispravno za bilo koju situaciju.

Volimo ovaj motor, ali ne možemo se ne zapitati zašto Kawasaki prije četiri godine nije preslikao ECU, napravio proizvodnu verziju cijevi Pro Circuit i pustio Dremel kroz usisni otvor standardnog KX450. 

Ispuh Pro Circuit Ti-6 pomogao je povećati snagu na pravim mjestima.

Q: KAKO RADI 2022 KAYABA OVJES? 

A: Kayaba je imala sretan zadatak “pucati ribu u bačvi” kada je dobila ugovor za zamjenu 49 mm Showa vilica koje dolaze na serijskom Kawasakiju KX2022 450. Iako standardni Kawasaki KX2022 iz 450. koristi iste 49 mm Showa A-kit-replika vilice s spiralnom oprugom koje se nalaze na Honda CRF450 i Suzuki RM-Z450, nijedan od motocikala opremljenih Showaom nije pravilno postavljen kada je u pitanju prednji ovjes. Previše su mekane. Sve što je Kayaba trebao napraviti bilo je napraviti vilicu koja je imala čvršće prigušivanje kompresije, a Kayaba bi bila hvaljena kao spasitelj - a tvrtka je upravo to i učinila. Nemojte biti previše oduševljeni DLC premazom na nogama Kayaba vilice. Ako niste primijetili, Kawasakijeve Showa vilice su to već imale. Kao i većina modernih motokros bicikala, KX450SR najbolje funkcionira kada su mu prednji i stražnji ovjes uravnoteženi, što omogućuje da šasija bude ravna i ravna, za razliku od stalnog ronjenja.

Naši Pro test vozači mislili su da bi se vilice Kayaba mogle još više učvrstiti, ali profesionalci ne kupuju serijske bicikle za 12,400 dolara. Mrzimo to reći, ali ciljni kupac za Kawasaki KX2022SR iz 450. je bogati 40-godišnji vozač Vet.

KX2022 iz 450. trebao je drugačije trostruke stezaljke jer su nosači vilica Showa bili veći od Kayaba cijevi.

Q: ŠTO JE KAWASAKI TREBAO PROMIJENITI NA KX450SR?

A: Kada živite s proizvodnim KX450 tijekom bilo kojeg vremena, primijetit ćete da su nedostaci koji su bili na KX2019 iz 450. i dalje očito vidljivi na KX2022 iz 450. Ne znaju li inženjeri Kawasakija da se motor lako pregrije? Trčimo 2.0 kg/cm2 Dvostruki poklopac hladnjaka Air Ice Flow. Zažmure li kako je lako razbiti štitnike prednje vilice? Slomili smo jedan na našem Kawasakiju KX450SR u prvom satu vožnje. Moramo li se stvarno petljati sa zelenim, bijelim i crnim spojnicama kada natjecanje dopušta vozačima da mijenjaju karte pritiskom na gumb? Što je s osjetljivim, osjećajnim, hvatajućim, škripavim stražnjim rotorom od 250 mm? Bi li ubilo Kawasakija da montira rotor od 240 mm iz KX250 ili KX450X na KX450? Koliko dugo moramo čekati da Kawasaki zamijeni umetke na gumenoj šipki nalik marshmallowu koji se uvrću i pri najblažem sudaru? KX450SR dolazi s Xtrigovim PHDS (Progressive Handlebar Damping System) nosačima šipki, ali bismo radije radije imali lakši i niži nosač Xtrig Fix šipke. 

Ovo može izgledati kao puno prigovaranja, ali nismo gotovi. Zašto Kawasaki ne navede set usklađenih poluga spojke i kočnice kako bi vozačevim prstima pružio puno bolji taktilni osjećaj? Moraju već znati da se visina papučice stražnje kočnice može podesiti samo prema gore, a ne prema dolje. To ne utječe na vozače koji visoko pokreću papučice kočnice, ali otežava vozačima koji preferiraju niske papučice kočnice. Kawasakijeva osnovna plastika je vrlo lomljiva plastika. Pucaju krila hladnjaka, prednje registarske pločice i štitnici vilica. Naručujemo naknadnu plastiku jer je izdržljivija. 

Donji valjak lanca - onaj ispod okvira koji sprječava šišanje lanca dok se okreće s lančanika protuvratila - brzo se samouništava. S obzirom na Kawasakijeve dugoročne probleme sa stražnjom vodilicom lanca, trebali biste prvog dana naručiti TM Designworks dijelove za svoj KX450. Donji vijak poklopca zračne kutije od 8 mm vrlo lako uklanja navoje u aluminijskom podokviru. Kawasaki zna da umetak s T-pločom koji drži stražnji blatobran padne na tlo svaki put kada uklonite vijak gornjeg poklopca zračne kutije koji služi i kao vijak lijevog sjedala. Pokrećemo Bolt MX Hardware T-ploče jer ne ispadaju. Dok nekoliko proizvođača nudi Wi-Fi ili Bluetooth pristupačno podešavanje, Kawasaki želi 700 dolara za svoj alat za kalibracijsko mapiranje.

Kayaba vilice, remapirani ECU, Pro Circuit ispuh i očišćeni usisni otvor pretvaraju KX450SR u izvrstan motocikl, ali prastari Kawasaki nedostaci ga sputavaju.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Funkcija. Mrzimo što Kawasaki želi da potrošimo 2800 dolara više od cijene dionice 2022 KX450 za Special Racer, ali nismo uzeli vremena da popravimo najočitije nedostatke, kao što su eksplodirajući valjak lanca, rascjepkani štitnici vilice, ogoljeni vijci i niske čvrstoća poklopca radijatora. Umjesto toga, samo su otišli u kupovinu sjajnih komadića.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Volite taj pojas snage. Podsjeća nas na dane kada je Kawasaki bio kralj konjskih snaga.

(2) Sljedbenici prstiju. KTM je bio prvi motocross bicikl koji je došao s pratiteljima prstiju (malim polugama koje aktiviraju ventile umjesto rockerskih ruku ili kanti) prije više od 10 godina. Honda je slijedila odijelo 2017. godine, a Kawasaki KX450 pridružio se zabavi 2019. godine.

(3) Ležajevi običnih. Kawasaki je slijedio KTM-ovo vodstvo kada je prešao na obične ležajeve, koji su u biti čahure obložene materijalom protiv trenja. Nude veću površinu po kontaktnoj površini, duži vijek trajanja, bez mrljanja i bez pokretnih dijelova – savršeno za korištenje klipnjače.

(4) Spojka. Iako nova spojka nije savršena, puno je bolja od onoga što su imali prije; i ona je posuđena od KTM-a.

(5) Rukovanje. Zahvaljujući Kayaba vilicama, KX450SR je postao slatki stroj za okretanje.

(6) Težina. Kawasaki KX2022 iz 450. drugi je najlakši motokros bicikl japanske proizvodnje na podu izložbenog prostora sa 234 funte, a KX450SR je 1/2 funte lakši. To čini dva KX450 petim i šestim najlakšim motociklom nakon GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarne FC450 i Honde CRF450.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Da je KX450SR bio u 2022. 450 Motocross Shootoutu, imao bi dobre šanse za pobjedu, ali samo da su Kawasaki inženjeri odredili manji stražnji rotor, suvremenu elektronsku sklopku, poboljšanu izdržljivost, dugotrajniji valjak za lanac , višetlačni poklopac hladnjaka i bolja plastika. 

SPECIFIKACIJE ZA POSTAVLJANJE MXA 2022 KAWASAKI KX450SR 

Ovako smo postavili naš Kawasaki KX2022SR 450 za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

POSTAVKE VILE PROVJETE VILE SHOWA
2022 KX450 Showa vilice su bile premekane. Morali smo pokrenuti ili jednu oprugu vilice 5.0 s 5.2 u drugoj nozi ili dvije opruge 5.2. Kayabine vilice na Kawasakiju KX2022SR iz 450. imale su veliku prednost kada su pozvane da obave posao na KX450SR—a to je da su već znali gdje je Showa pogriješila. Ovo su brojevi koje smo koristili na Kawasaki KX2022SR 450 za hardcore utrke:
Proljetna stopa: 5.1 N / mm
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Ako mislite da se KX450SR ne okreće onako dobro kako bi trebao, gurnite vilice prema gore u trostrukim stezaljkama kako biste povećali težinu prednjeg kotača i povećali kut glave.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Kayaba šok je dobro funkcionirao od prvog dana. Preporučujemo ovu postavku amortizera na Kawasaki KX2022SR iz 450. (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bilo lako postaviti kao pitu. Stražnji je kraj imao minimalno valjanje i radio je vrlo dobro pri kočenju u neravninama i neravninama s četvrtastim rubovima. Laki vozači ispod 150 funti možda će se htjeti prebaciti na opcijsku oprugu od 52 N/mm, dok će brži ili teži vozači trebati oprugu od 56 N/mm.

 

Također bi željeli