MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2023 KAWASAKI KX450SR “SPECIAL RACER”
Model Kawasaki KX450SR je modificirani KX450 s cijenom od 12,699 USD koji možete kupiti izravno od svog prodavača. To je 3000 USD više od standardnog KX450. OPREMA: dres: Moose Racing Agroid, hlače: Moose Racing Agroid, kaciga: Arai VX-Pro4, naočale: Viral Brand Signature Series, čizme: Alpinestars Tech 10.
Q: JE LI KAWASAKI KX2023SR IZ 450. BOLJI OD MODELA IZ 2022.?
A: Ovisi o tome koga pitate. Ako volite tvrđi ovjes, onda da. Ako više volite plišane postavke, onda ne. KX2023SR iz 450. gotovo je potpuno isti motocikl; jedina promjena je da je Kawasaki prešao s Kayabe na Showa ovjes. Svidjelo nam se upravljanje prošlogodišnjim KX450SR. Dobro je funkcionirao za širok raspon vozača. No, novi model nije odao previše—i još uvijek rezultira biciklom koji je mnogo bolji od stokera.
Q: KOJA JE RAZLIKA IZMEĐU KAWASAKIJEVIH I KTM-OVIH “FACTORY EDITION” BICIKLA?
A: KTM je započeo trend Factory Edition i dokazao da postoji publika koja je spremna platiti više za novi "storijski" motocikl s naknadnim dijelovima koji su već prisutni. Ipak, filozofija Austrije malo je drugačija od Kawasakijeve i Hondine. Modeli KTM, Husky i GasGas Factory Edition nude pregled onoga što će doći na njihov novi serijski motocikl sljedeće godine, dok su Kawasakijev KX450SR i Hondin CRF450 Works Edition jednostavno modificirani serijski motocikli.
KTM i Husqvarna često su izbacivali šasije i motore za sljedeću godinu na tvornička izdanja. Nedavno su modeli tvorničkog izdanja 2022-1/2 bili točne replike KTM-ova i Huskyja iz 2023. – nekoliko mjeseci prije stvarnog predstavljanja modela 2023. Kawasaki doista ima potpuno novi KX450 koji izlazi 2024., a svatko tko obraća pozornost na Kawasakijev tvornički MXGP tim već je vidio prototipsku verziju motocikla, koju voze Romain Febvre i Mitch Evans. Međutim, ovaj KX2023SR iz 450. nije pregled tog modela; to je samo bicikl iz 2023. s modifikacijama.
Najznačajnija promjena na KX2023SR Special Raceru iz 450. je prijelaz s prošlogodišnjih Kayaba vilica na Showa vilice.
Q: KOJA JE RAZLIKA IZMEĐU KX450 “SPECIAL RACER” I STOCK 2023 KAWASAKI KX450?
A: Ovo možda nije pregled modela iz 2024., ali sigurno se ne žalimo na KX2023SR iz 450. Dolazi s impresivnim popisom nadogradnji. Evo kratkog popisa deset glavnih ažuriranja koje je Kawasaki napravio na KX450SR.
(1) Novo za 2023., KX450SR opremljen je Showa komponentama prednjeg i stražnjeg ovjesa. Nove Showa vilice imaju unutarnje cijevi vilice obložene titan oksidom koje su otporne na trošenje i smanjuju trenje. Velike cijevi vilice od 49 mm iste su veličine kao na Kawasakijevim tvorničkim trkaćim motociklima i dopuštaju korištenje velikih klipova za prigušivanje kompresije od 39 mm i cilindra uloška od 25 mm. Unutarnja površina vanjskih cijevi vilice ima Showa's Dimplush teksturu, koja ima valoviti završetak koji pomaže zadržati uljni film za glatkiju radnju. Tekstura Dimplush također ima Kashima premaz za stvaranje površine s niskim trenjem koja pomaže u sprječavanju trošenja, tako da klizne površine ostaju glatke dugo vremena. Osim toga, stražnji amortizer Showa zamjenjuje prošlogodišnju jedinicu Kayaba.
(2) KX450SR opremljen je kompletnim Pro Circuit Ti-6 Pro ispušnim sustavom od titana, a ne samo naknadnim prigušivačem poput KTM-a i Husqvarne.
(3) ECU mapiranje ubrizgavanja goriva poboljšano je za rad s ispušnim sustavom Pro Circuit i prerađenom glavom cilindra.
(4) Glava cilindra ima spojeni i polirani usisni trakt. Sve je očišćeno do svijetle, sjajne završnice. Rastavili smo ga da provjerimo Kawasakijev rad i možemo potvrditi da nisu lažni.
(5) Kawasaki trostruke stezaljke od kovanog aluminija iz 2023. godine zamijenjene su trostrukim stezaljkama Xtrig ROCS (revolucionarni sustav suprotnih stezaljki) s PHDS (Progressive Handlebar Damping System) nosačima šipki.
(6) Hinsonov poklopac kvačila s ugraviranim natpisom "Kawasaki Racing Team" drži veću količinu ulja; međutim, to je samo Hinson poklopac, a ostatak kvačila je zaliha.
(7) Podokvir je ojačan na mjestima gdje je bio sklon lomu pod težinom standardnog prigušivača KX450.
(8) DID ERT3 zlatni lanac ide na crno eloksiran Renthal stražnji lančanik.
(9) KX450SR dolazi s grafikom Monster Energy trkaćeg tima inspiriranom trkaćim timom.
(10) Odjel marketinga Kawasakija ističe da KX450SR dolazi s DID DirtStar ST-X naplatcima, ali brza provjera zaliha 2023 KX450 otkriva da se isti crno-eloksirani DID 66-09-14 naplatci koriste na oba; jedina razlika je bijeli DID DirtStar STX logo. 
Q: ISPLATI LI SE CIJENA od 12,699 dolara?
A: Pitanje cijene je osjetljivo. Kako cijene motocikala rastu, sve je manje vozača u mogućnosti priuštiti si nove bicikle. Međutim, postoje vozači koji si mogu priuštiti najnovije i najbolje, a oni su ti koji kupuju posebna izdanja Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna i GasGas (Yamaha radi posebna izdanja, ali modifikacije su ograničene na crnu plastiku i Monster logotipe).
S 12,699 USD, KX450SR bi se mogao smatrati vrijednim povećanja, ali samo ako ne planirate isključiti Pro Circuit ispuh za FMF, Xtrig trostruke stezaljke za Luxon ili crnu kutiju za Twisted Development Vortex paljenje. Maloprodajna cijena za kupnju dioničkog Kawasakija KX2023 iz 450. (9599 USD), plus puni ispušni sustav Pro Circuit od titana (1270 USD), trostruke stezaljke Xtrig ROCS (850 USD), Showa vilice s ponovnim ventilima i oprugama (750 USD) i remapirani ECU ( 299 USD u Twisted Developmentu za mapiranje i 1000 USD za Vortex), daje samo 12,620 XNUMX USD. I to ne računa poliranu glavu, premaze za vilice, Hinson poklopac kvačila, ojačani podokvir, DID zlato lanac ili aftermarket Renthal stražnji lančanik.
Kvaka-22 kod KX2023SR iz 450. je u tome što ako želite drugačiju cijev, trostruke stezaljke, paljenje, grafiku ili postavke ovjesa, bolje je da kupite standardni model i napravite vlastite modifikacije na vrijeme.
Q: KAKO JE KAWASAKI KX2023SR IZ 450. RADIO NA DYNO?
A: Raznijelo nam je čarape! Pa, možda je to pretjerivanje, jer smo već vidjeli ove iste dino brojke na prošlogodišnjem KX2022SR iz 450., ali brojke su i dalje impresivne.
Standardni Kawasaki KX2023 iz 450. nalazi se na petom mjestu po najvećim konjskim snagama, nadmašivši Suzuki RM-Z450 za 1.5 konjskih snaga i Hondu CRF450 za vrlo tankih 0.06 konjskih snaga. Nepotrebno je reći da serijski Kawasaki KX56.3 od 450 konjskih snaga nije na vrhu totema za proizvodnju ponija 2023. godine. Konkurira mu 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F i 57.1 GasGas MC450F.
Ono što nas je oduševilo jest da je Kawasaki KX450SR uspio upotrijebiti ispušni sustav Pro Circuit, dotjerani usisni trakt i remapirani ECU kako bi postigao vodećih u klasi 60.5 konjskih snaga (dobitak od 4.2 konjske snage u odnosu na motor proizveden 2023.). Nevjerojatno, snaga je još uvijek linearna kao i standardni KX450. Standardni motocikl je spor na vrhuncu snage kada jurite na startu protiv ostalih 450s, ali se čini brzim na stazi zbog toga koliko je brz na donjem kraju.
Motor KX450SR daje dodatne 4 konjske snage, zahvaljujući dotjeranom usisnom traktu, ispuhu Pro Circuit i ažuriranom ECU mapiranju.
Q: KAKO KX450SR MAPIRANJE RADI?
A: Jedna zamjerka protiv Kawasakija je ta što nemaju prekidač karte na upravljaču koji bi vozaču omogućio prebacivanje između karti u hodu. Umjesto toga, imate staromodne crne (blage), bijele (agresivne) i zelene (standardne) spojnice koje možete isključiti. Druga mana elektronike je Kawasaki FI kalibracijski alat (koji se koristi za prilagodbu vlastitih postavki karte) koji košta 700 USD. Ovo ne bi bila velika stvar da Yamaha ne nudi svoju aplikaciju GYTR Power Tuner za WiFi povezivanje besplatno, sa svim istim mogućnostima—i više.
Zanimljivo je da spojnice zapravo ne sadrže informacije u sebi; tri karte su već spremljene u ECU mozgu vašeg bicikla. Spojnice jednostavno rade kao vodiči koji govore vašem ECU-u koju kartu treba koristiti. To znači da ako izgubite svoj crni KX450SR spojnik, možete ga skinuti sa svog KX250 ili standardnog KX450 i on će raditi isto, pristupajući određenim kartama koje su stvorene za KX450SR.
Q: KAKO KX450SR RADI NA STAZI?
A: Svaki MXA testni vozači voljeli su ovaj motor. Standardni omjer prijenosa 13/50 stvara odlične točke prijenosa. KX450SR se ne čini kao motor od 60.5 konjskih snaga jer je uglađen. Ostatak krivulje konjskih snaga i momenta vrlo je linearan, što olakšava brzu vožnju. Također, ispušni sustav Pro Circuit Ti-6 je glasan, zbog čega motocikl zvuči poput tvorničkog KX450 Jasona Andersona.
Naravno, KX450SR je brz i slobodno vrti na dnu. Čak je i standardni KX56 od 450 konjskih snaga poznat po svom živahnom škljocanju donjeg kraja zbog kojeg se motor čini bržim nego što jest. Kako bi se ublažio početni udarac, crni (meki) spojnik odlično je funkcionirao. Kada smo prvi put skrenuli ulijevo za 180 stupnjeva kako bismo se popeli na vrlo strmu planinu Svete Helen Glen Helen, nježna karta pomogla nam je da lakše spustimo snagu na zemlju bez povlačenja ogromnog kotača.
U usporedbi s tim, agresivna (bijela) mapa nudila je još više škljocanja na donjem kraju, olakšavajući pritiskanje gasa za preskakanje neravnina na grubim stvarima, ali teže zadržavanje prednjeg kotača na tlu pri izlazima iz zavoja. Za utrke, većina naših testnih vozača naginjala je mekoj mapi jer je izgladila početno pucanje dok je zadržala snažno srednje područje i brzi gornji kraj od 60 konjskih snaga. Što se standardne (zelene) karte tiče, savršeno se uklapa između njih dvije. Brzo i snažno na donjem dijelu, ali ne tako agresivno kao bijela spojnica.
Q: ZAŠTO SE KAWASAKI RIJEŠIO OVJESA KAYABE?
A: Bilo je vrlo zanimljivo kada je Kawasaki izbacio KX450SR 2022. s Kayaba ovjesom na njemu. Standardni KX450 došao je sa Showa komponentama, a Adam Cianciarulo (Elijev timski kolega u '20. i '21.) i Jason Anderson koristili su Showa Works ovjes. Zašto bi Kawasaki specificirao Kayaba komponente na svom modelu “Special Racer” kada je trebao oponašati motocikl trkaćeg tima, koji nije koristio Kayaba komponente? Odgovor je pomalo zbunjujući. Eli Tomac je 2022. dao trkaćem timu Kawasaki opremiti njegov trkaći motocikl ovjesom Kayaba. A budući da je Kawasaki planirao izdati originalni KX450SR kao motocikl "Eli Tomac Edition", uhvaćeni su spuštenih hlača kad je Eli potpisao ugovor s Yamahom za 2022. Naravno, stručnjaci u Kawasakiju radili su na " Eli Tomac Edition” KX450SR mjesecima i bili su previše uloženi u Kayaba komponente u to vrijeme da bi promijenili konje ovjesa usred toka. Tako je 2022 KX450SR došao s Kayaba vilicama i amortizerom 2022. i Showa 2023.
Koliko je čudno bilo imati Kayabu na KX450SR prošle godine? Nije sve tako čudno. Kawasaki koristi Kayaba ovjes za svoj model KX250, a čak je i Ryan Villopoto koristio Kayaba ovjes u svojim ranim godinama s timom Monster Energy Kawasaki prije nego što je 2013. prešao na Showa komponente. Još jedna Showa/Kayaba napomena: iako su Kayaba komponente zalihe na KX250 , tim Pro Circuit Kawasaki KX250 koristi Showu.
U početku smo bili tužni kada smo vidjeli da Kayaba komponente nestaju. Svidjelo nam se kako se KX2022SR iz 450. ponašao prošle godine. Postavke su bile savršene za vozače srednje razine, udobne za veterinare i još uvijek dovoljno upravljive za profesionalce.
Q: KAKAV JE SHOWA OVJES NA STAZI?
A: Novi Showa ovjes izgleda ultra-trick sa svojim obloženim cijevima vilica i otmjenim zelenim poklopcima vilica. Očekivali smo da će u pokretu biti mekši budući da su standardni ventili ovjesa KX450 ultra mekani, a vilice KX2023SR iz 450. koriste istu stopu opruge od 5.0 N/mm—to nije bio slučaj. Nova Showa vilica i amortizer imaju znatno više otpora nego prošle godine, što ih čini boljim za brže vozače. Naši testni vozači profesionalne razine ostavili su vilice u njihovim osnovnim postavkama i stavili se na kompresiju velike brzine na amortizeru kako bi se stražnji kraj još malo smirio i skinuo nešto težine s prednjeg kraja. Čak su i bili mekši na kompresiji, nešto što profesionalci inače ne rade sa standardnim ovjesom.
Iako je novi ovjes tvrđi, ne brinite previše. Showa vilice su i dalje napredne, počevši od pliša na vrhu i postaju tvrđe kako idu. Specifične Showa vilice za SR lako se podižu i možete osjetiti zveckanje na upravljaču kada to učine.
Q: KAKO SE KX450SR SNAŠA NA STAZI?
A: Uvijek smo cijenili Kawasaki KX450 zbog njegove udobne aluminijske šasije i dosljednog rukovanja. Većina naših pritužbi na rukovanje bila je usredotočena na ultra-meke postavke ovjesa koji su naizgled napravljeni za djecu od 140 funti. Međutim, nakon što popravite ovjes, KX450 je izvrstan motocikl koji je stabilan pri brzini, a još uvijek ima pristojnu točnost na ulazima u zavoje. 2023 KX450SR sigurno je čvršći od 2022 KX450SR opremljenog Kayabom, i veliki je korak ispred pero lagane postavke koja dolazi na standardnom KX450.
Jedan izazov s KX450SR (i standardnim KX450) je rotor stražnje kočnice od 250 mm. Nemamo pojma zašto se Kawasaki nije prebacio na rotor od 240 mm koji dolazi u zalihama na KX450X cross-country biciklu i modelima KX250. Ako imaju dijelove na zalihi i koriste ih na drugim modelima, zašto ih ne bi stavili na KX450 i KX450SR? Rotor od 250 mm je pretjeran i na loš način.
Netko bi se mogao zapitati u čemu je problem s viškom kočione snage? Zar ne možeš manje pritiskati na njega? Da, Sherlock, u pravu si, ali bit je da je bolje da ne moraš. Budući da je stražnja kočnica tako jaka, remeti bicikl, blokira stražnji kotač i previše ga hvata. Na našem KX2022 od 23. do 450. ugradili smo rotor od 240 mm i nosač stražnje čeljusti s KX250. Omogućuje mnogo uglađeniju vožnju.
Xtrig ROCS trostruke stezaljke također su lijep detalj, ali PHDS nosači šipki nisu naši omiljeni. "PHDS" je kratica za "Progressive Handlebar Damping System", koji dodaje malo udobnosti, ali dolazi po cijenu veće visine upravljača. Da bismo to kompenzirali, stavit ćemo niže ručke ili se prebaciti na lakši i niži Xtrig fiksni nosač.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Poklopac radijatora. Pomislili biste da bi bilo jeftino osiguranje i bolje za cjelokupni imidž tvrtke koristiti čep hladnjaka s visokim tlakom kako bi se smanjio gubitak rashladne tekućine i zaštitio motor od pregrijavanja. Radimo 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow poklopac hladnjaka.
(2) plastika. Štitnici vilice Kawasaki su krti i popucat će kad se smjeste. Kako biste spriječili ovaj problem i zaštitili svoje vilice, zamijenite ih Acerbis štitnicima za vilice ili stavite grafiku na svoje štitnike za kundake da ih drže zajedno.
(3) Stražnja kočnica. Rotor stražnje kočnice od 250 mm previše je težak i remeti šasiju u zavojima.
(4) Ručice. Iz nekog razloga, poluge prednje kočnice i spojke ne odgovaraju. Obje su mršave i imaju različite oblike. Također bismo voljeli da možemo lakše prilagoditi domet na polugama. Na austrijskim biciklima okretanjem gumba postavljate udaljenost poluge od prstiju. Na Kawasakiju vam je za to potreban ključ od 8 mm.
(5) Lančani valjak. Donji valjak lanca brzo se raspada.
(6) Šamar lancem. Iz nekog razloga (možda iz istog razloga zbog kojeg pucaju štitnici vilice), Kawasakijeva vodilica lanca stvara više buke nego bilo koji drugi serijski motocikl za makadamsku vožnju. Zvecka kao luda. Naručite TM Designworks Slide-n-Glide kit čim potrošite zalihu.
(7) Navoji. Vijak od 8 mm na lijevoj registarskoj pločici, koji se mora ukloniti svaki put kada mijenjate filtar zraka, skida se lakše nego bilo koji drugi vijak u motokrosu. Držite mehaničare početnike dalje od ovog vijka.
(8) Vijak za sjedenje. T-pločice koje pričvršćuju vijke sjedala od 10 mm na stražnji blatobran lako ispadaju. Nakon što smo nekoliko desetaka puta morali podignuti T-ploče s tla, naručili smo zamjenske T-ploče od Bolt Hardwarea.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Snaga. Motor KX450SR radi kao iz snova. Nemamo nikakvih pritužbi na to.
(2) Kartiranje. Voljeli bismo da možemo mijenjati karte u hodu, ali svejedno smo zahvalni što imamo tri različite opcije karte s plug-in spojnicama.
(3) Ergonomija. Kawasaki KX450 je uzak i lak za kretanje. Osim toga, možete spustiti držače stopica kako biste dobili više produžetka (za visoke tipove) i snizili svoje težište kada stojite.
(4) Spojka. Iako nova spojka nije savršena, puno je bolja od one koju su imali prije. Dizajn perilice Belleville posuđen je od KTM-a.
(5) Obustava. Showa komponente na KX450SR su 10 koraka ispred standardnog ovjesa KX2023 iz 450. godine.
(6) Težina. Sa 233-1/2 funte, KX450SR je pola funte lakši od standardnog KX450, pola funte teži od modela YZ2023F i CRF450 iz 450., 4-1/2 funte teži od KTM-a i Huskyja i 11-1 /2 funte teži od 2023 GasGas MC450F.
(7) Gume. Gume Dunlop MX33 su odlične.
(8) Lanac. Vjerujemo zlatnom lancu DID ERT3 i zahvalni smo što ga imamo na ovom biciklu.
(9) Podokvir. Iako nismo slomili nijedan podokvir na našim testnim motociklima KX450, naši prijatelji koji posjeduju KX450 jesu. Pukne na nosaču prigušivača. Lijepo je imati ojačani podokvir na modelu SR, ali to je šamar za redovite kupce KX450 kada Kawasaki zna za ovaj problem i ne riješi ga na svom standardnom motociklu.
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Sveukupno, Kawasaki KX450 platforma je sjajna, a uz SR-ov minimalni doradu usisnog trakta, Pro Circuit ispuh i ažurirano mapiranje, motor radi najbolje u klasi. Ergonomija je udobna i čak podesiva kako bi visoki dečki bili sretni. Međutim, problemi s trajnosti uvijek ostavljaju loš okus u ustima.
MXAKAWASAKI KX2023SR iz 450 POSEBNE POSTAVKE
Ovako smo postavili naš Kawasaki KX2023SR iz 450. za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete ono što volite.
POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Standardne Showa vilice KX2023 iz 450. su previše mekane. Morali smo pokrenuti ili jednu oprugu vilice 5.0 s 5.2 u drugoj nozi ili dvije opruge 5.2. Srećom, Showa je bio mnogo čvršći na postavkama unutarnjeg ventila za model KX450SR, dajući ovim vilicama priliku da izdrže. Ovo su brojke koje smo testirali na Kawasaki KX2023SR iz 450. za hardcore utrke:
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina vilice: 0 mm
Napomene: Ako mislite da se KX450SR ne okreće onako dobro kako bi trebao, gurnite vilice prema gore u trostrukim stezaljkama kako biste povećali težinu prednjeg kotača i povećali kut glave.
POSTAVKE SHOWA SHOCK
Showa šok je bilo lako postaviti. Preporučujemo ovu postavku amortizera na 2023 Kawasaki KX450SR:
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: Klikovi 18
rebound: 11 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Laganiji vozači ispod 150 funti možda će se htjeti prebaciti na dodatnu amortizersku oprugu od 52 N/mm, dok će brži ili teži vozači trebati oprugu od 56 N/mm.
\
Komentari su zatvoreni.