TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD YAMAHA YZ2022 250

OPREMA: Dres: O'Neal Hardwear, Hlače: O'Neal Hardwear, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: Scott Prospect, Čizme: O'Neal RDX 2.2.

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2022. YAMAHA YZ250 BOLJE OD 2021 YZ250?

A: Da. Nije puno bolje, ali je bolje. Sa svojim počecima koji datiraju iz 1974. godine, YZ250 je povezan s YZ125 za titulu “Yamahinog najdugovječnijeg modela bicikla za prljavštinu” nakon 48 godina proizvodnje; međutim, Yamahin ulazak u svijet dvotaktnih motocikala od 250 ccm datira iz 1968. DT1. Za 2022., YZ250 je dobio neke nadogradnje, a Yamaha YZ2022 iz 125. dobila je veći popis ažuriranja od svog velikog brata, ali su mu to više trebali.

Q: ŠTO JE NOVO NA YAMAHA YZ2022 250?

A: Kozmetika Yamahe YZ250 izgleda drugačije, zahvaljujući ažuriranoj plastici. Plastika je možda nova, ali YZ250 nije “potpuno novi” model. 2022 YZ250 je točnije dorađena verzija modela 2021, ali mi se ne žalimo. Jednostavno nam je drago što je Yamaha ove godine izvršila ikakva ažuriranja svojih dvotaktnih motora.

Evo šest područja na koja je Yamaha potrošila vrijeme i novac za 2022.:

(1) Karoserija. Karoserija YZ250 ostala je ista posljednjih sedam godina kada su 2015. i YZ125 i YZ250 dobili novi izgled posuđen od plastike "strelice" četverotaktnog motora. Sada, oba YZ dvotakta imaju novu plastiku koja ova dva stara ratnika lansira u moderno doba.  

(2) Ergosi. Uz novu plastiku dolazi novi okvir, spremnik goriva i sjedalo. Ove tri komponente rade zajedno kako bi stvorili ravniji profil sjedala i ažurirani "trokut vozača".

(3) Kočnice. YZ450F je dobio ažurirane kočnice 2020. i 2021., a 2022. godine su prebačene na YZ250 (i YZ125).

(4) Suspenzija. Uz čvršće opruge i čvršće ventile za 2022., komponente ovjesa Kayaba u osnovi su iste kao prije. Vilice Kayaba SSS dobile su jedno manje interno ažuriranje koje je također bilo prijenos s četverotaktnog. Što je to bilo? Lisnata opruga u srednjem ventilu za poboljšanu udobnost (neka vrsta Yamahine verzije WP Trampoline ventila).

(5) Unos. S novim podokvirom došli su i novi kanali za protok zraka u zračnu kutiju. Umjesto četiri kanala, sada postoje dva ravna i glatka kanala koja dolaze u zračnu kutiju ispod i iza sjedala. Filter zraka je isti, ali sada su na kavezu filtra za zrak samo tri rebra umjesto osam.

(6) Pogonski lanac. Stražnji lančanik i lanac su ažurirani kako bi bili nešto lakši, a YZ250 je također dobio nove Dunlop MX33 gume.

Yamaha proizvodi YZ250 48 godina i 250 dvotaktnih 54 godine.

Q: KAKO JE NOVA YZ ERGONOMA?

A: Novi spremnik goriva, poklopci hladnjaka i sjedalo značajno mijenjaju ergonomiju modela YZ250. Sada je prednji dio bicikla 36 mm mršaviji na vrhu poklopca i 7 mm uži u sredini gdje vaša koljena hvataju bicikl. Sjedalo radi s novim podokvirom kako bi se osiguralo najuočljivije ažuriranje u odjelu ergonomije. Sjedalo je 5 mm više u sredini i 6 mm niže sprijeda, stvarajući ravan profil koji pomaže vozaču da sjedi "na biciklu", a ne "u biciklu".

Pet milimetara ne zvuči puno, ali čini veliku razliku na stazi. U stvarnosti, 2022 YZ250 ima višu visinu sjedala koju možete osjetiti u boksovima i zavojima na stazi. Najviše MXA test vozačima se sviđa nova ergonomija i preferiraju osjećaj "na vrhu" koji vam pruža. Ryan Villopoto je prethodni oblik sjedala nazvao “banana sjedalo”, i upravo je to bio osjećaj kao da ga vozite leđa uz leđa uz novi model. Dopušten je ravniji profil sjedala MXA testeri da se s lakoćom kreću naprijed u zavojima i natrag na dugim ravnima.

U usporedbi s modelima YZ250F i YZ450F, novi dvotaktni YZ250 ergonomski je daleko superiorniji. Gotovo je komično da YZ250 izgleda tako moderno i da se osjeća ugodno, dok su YZ250F i YZ450F tako neugodni. Većina od MXA testni vozači se osjećaju kao kod kuće na novim YZ125 i YZ250, ali moraju napraviti kompromise u zavojima upravljača, visini stopice, nosačima šipke i visini sjedala na četverotaktnim motorima kako bi pronašli udobnost. Nadamo se da će uz pohvale koje Yamaha dobiva za geometriju stopala/sjedala/upravljača YZ250, ova geometrija u bliskoj budućnosti proći put do četverotaktnih motora.

 Dvotaktni motor YZ250 ima glatke karakteristike snage, jednostavne za vožnju.

Q: KAKO SU NOVE KOČNICE NA YZ250?

A: Dvotaktni su puno lakši od četverotaktnih, što ih čini lakšim za zaustavljanje, ali im također nedostaje kočenje četverotaktnim motorom, što znači da se morate više oslanjati na kočnice da biste usporili dvotaktni motor. Novi za 2022. godinu, YZ250 je opremljen istim kočnicama koje dolaze na četverotaktnim modelima YZ2022F i YZ250F iz 450. godine.

Na prednjoj kočnici, klip čeljusti povećan je sa 22.6 mm na 25.4 mm, dok je krutost čeljusti prednje kočnice povećana za nevjerovatnih 30 posto. Ova jača čeljust ne savija se toliko pri naglom kočenju, što znači da u svakom trenutku održava bolji kontakt pločice kočnice s rotorom. Što se tiče prednjih kočionih pločica, površina je također povećana za gotovo 30 posto s novim materijalom visokog trenja koji je dodan prednjem rotoru od 2017 mm iz 270.

Na stražnjoj kočnici, promjer rotora je smanjen sa 245 mm na 240 mm, a stražnja kočiona čeljust i nosač su preoblikovani kako bi se uštedjelo gotovo 1/4 funte neopružene težine.

KAKO YAMAHA YZ250 TRČI NA STAZE?

A: Oba Yamahina dvotaktna motora poznata su po tome što su uglađeni i upravljivi, dok je njihova konkurencija (KTM) poznata po višem okretnom momentu i srednjem rasponu konjskih snaga. KTM 250SX snažno udara, brzo se okreće i odjavljuje rano. Više je prilagođen utrkama, a ne igranju jahanja. YZ250 je dosljedno bio prijateljskiji i lakši za vožnju od KTM-a. Ove godine motor YZ125 je potpuno obnovljen, a ako pročitate naš test na modelu YZ2022 iz 125., znate da je izgubio svoju osobnost laku za vožnju u potrazi za većom snagom srednjeg i visokog nivoa; međutim, motor YZ250 nije dobio nikakvu kompresiju, prijenos ili ažuriranje Power ventila. Na stazi se osjeća identično kao YZ2021 iz 250.

Dvotaktnom motoru YZ250 2022. dodan je jedan potencijalni pojačivač pojasa snage – ravniji usisni trakt – ali nije napravio zamjetnu razliku za MXA test vozači. YZ250 je i dalje glatka od puknuća gasa, i snažno vuče do raspona od 8800 o/min.

U usporedbi s KTM 250SX, YZ250 nije tako moćan od niskog do srednjeg, ali je novim vozačima lakše zadržati se u njegovom rasponu od srednjeg do srednjeg broja okretaja. KTM motor zahtijeva više vještine u upravljanju gasom, okretajem, spojkom i mjenjačem, ali vas nagrađuje snažnijom snagom udarca i jačim potiskom – gotovo previše.

Kayaba SSS vilice imaju čvršće opruge, čvršće ventile i novu lisnatu oprugu na sredini ventila.

Q: KAKO SE RADI YAMAHA YZ250?

A: Odjel za rukovanje je mjesto gdje se nova generacija 2022 YZ250 najviše promijenila u odnosu na prošlogodišnju verziju. S tvrđim oprugama i ventilima, MXA test vozači su izašli jedan klik na kompresiju u vilici i šok. Iznenađujuće, jedan klik je napravio razliku koja je bila cijenjena; međutim, nakon što je YZ250 provalio, motocikl je počeo snažno roniti pod kočenjem, dajući našim testnim vozačima oštar osjećaj na ulazu u zavoj. Kako bi dobili više držanja prednjih vilica, većina bržih i težih testnih vozača usporavala je odskok i uključivala kompresiju dok se bicikl nije izravnao u zavojima.

Začudo, neki testni vozači propustili su mekši ovjes iz 2021. Iako je bio premekan za naše teže i brže vozače, bio je vrlo udoban i predvidljiv za lakše vozače, sporije i Vet vozače. Srećom, 2022 Kayaba SSS vilice lako se prilagođavaju željama i potrebama različitih vozača. Priznajemo da su Yamahini inženjeri 2022. jurili za bržim vozačima s tvrđim ventilima i oprugama, što je otežavalo pronalaženje najboljeg mjesta za svakog vozača.

Q: HOĆE LI DIJELOVI S PRETHODNOG YZ250 STASTI NA NOV BICIKL?

A: Većina dijelova koji se odnose na performanse modela 2022 YZ250 isti su kao i modeli YZ2006 2021–250. Možete zamijeniti svoje kotače, vilice, amortizer, polugu, zamašnu ruku, trostruke stezaljke, reed ventil, kvačilo, komplet s velikim provrtom, rasplinjač, ​​upravljač i stopice sa svog starog bicikla na svoj novi '22. Jedna velika naknadna nadogradnja koja se ne prenosi između njih su ispušna cijev i prigušivač. Osim toga, podokvir, zračna kutija, sjedalo, spremnik goriva, pokrovi i stražnji blatobran također se neće prebaciti.

YZ250 je dobio nove kočnice za 2022. posudivši četverotaktne kočnice YZ450F.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Evo popisa stvari koje smo mrzili.

(1) Obustava. Lijepo je što je Yamaha prilagodila postavke ovjesa težim i bržim vozačima, ali to nije bio potpuni uspjeh. U prošlosti je svatko mogao skočiti na dvotaktni Yamaha YZ250 i voziti ga bez igranja kliker ruleta. Na YZ2022 iz 250. MXA's test vozači borili su se da pronađu utjehu i stalno su jurili za postavkama. Postavke za 2021. bile su mekše, ali s njima je bilo lako pronaći utjehu.

(2) Visina sjedala. Ravnije sjedalo bilo je kvaka-22. Svakom se vozaču svidjelo što se na novom sjedalu može lakše kretati, ali mnogi od njih poželjeli su da isti profil ravnog sjedala bude niže do tla. Sviđa nam se ravnost novog sjedala, ali zbog većeg rasta u zavojima osjećao se neugodnije.

(3) Kotači. Želimo da naši Yamaha dvotaktni kotači stane na našu Yamaha četverotaktnu i obrnuto. Većinu vremena to nije velika stvar, ali kada shvatite da vam je pukla guma neposredno prije moto, poželjeli biste da možete zamijeniti četverotaktni kotač na YZ250 kako biste stigli na crtu na vrijeme. Ovo zapravo nije toliko problem vezan za kotače koliko je za to kriv staromodni YZ250 zakretni krak, koji je napravljen za osovine od 22 mm, a ne za noviju veličinu od 25 mm.

(4) Operite i nosite. Zrak okrenut straga zahvata vodu ispred stražnjeg blatobrana u mlaznoj kutiji kada perete bicikl. MXA zalijepi ih ​​prije nego što odlijepimo naše prljave YZ250, ali još uvijek imamo mokri filtar zraka. Kao i uvijek, najbolje rješenje je plastični Twin Air zračni poklopac.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Evo popisa stvari koje su nam se svidjele.

(1) Predanost. Ovo smo rekli za YZ125, a ponovit ćemo i za YZ250. Hvala ti, Yamaha, što nastavljaš ulagati novac u dvotaktne motore.  

(2) Održavanje. Prosječan vozač može održavati svoj YZ250 u pogonu, a da to ne košta ruku i nogu.

(3) Ergosi. Uz potpuno novu karoseriju, YZ250 je moderan, tanak i moderan. Zar ne mogu učiniti da njihov četverotaktni motor izgleda i osjeća se ovako?

(4) Kočnice. Brzo ići odmah dolje je dobro samo ako možete usporiti natrag kako biste glatko prošli nadolazeći zavoj. Ovo nisu Brembo kočnice s pletenim čeličnim linijama, ali su poboljšanje.

(5) Sjedalo. Novo sjedalo se skida s jednim vijkom od 8 mm koji je prekriven plastičnim štitnikom i nalazi se u stražnjem dijelu sjedala—lijepo!

(6) Cijena. Za 7799 dolara, YZ250 je 1000 dolara lakši za novčanik od dvotaktnog KTM 250SX.

(7) Demo. Jedan od najboljih aspekata Yamahe je njezin off-road demo program. S događajima koji se događaju diljem SAD-a, vozači imaju priliku testirati bilo koji Yamaha dirt bicikl na stazi prije kupnje vlastitog.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Yamaha YZ2022 iz 250. dobila je prijeko potreban facelifting. Izgleda i osjeća se modernije nego prije. S druge strane, nedostatak nadogradnje motora ili uštede na težini znači da novi YZ250 nije zatvorio jaz s dvotaktnom snagom KTM 2022 iz 250. godine. S druge strane, mnogi naši dijelovi iz 2021. i raniji će se prenijeti upravo na YZ2022 iz 250. Osim toga, novi bicikl košta samo 300 dolara više nego prošle godine. Uzimajući u obzir inflaciju, povećane troškove dostave, povećanu potražnju za motociklima i poboljšanja koja je dobila, možemo dati kapu Yamahi za održavanje YZ po pristupačnoj cijeni. 

YZ250 je favorit u MXA štalama.

SPECIFIKACIJE POSTAVKE MXA'S 2022 YAMAHA YZ250:

Ovako smo postavili našu 2022 Yamahu YZ250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Kada smo prvi put dobili bicikl od Yamahe, ovjes je bio čvrst, pa smo prvotno izašli na kompresiju kako bismo omekšali vilice. Ali, nakon što je bicikl provalio, vilice su počele bacati bicikl naprijed kada su zaronili. Kako bismo kompenzirali, zatvorili smo kompresiju i odskakanje kako bismo dobili bolje držanje. Za hardcore utrke, ovo je ono što preporučamo na Yamahi YZ2022 iz 250. (u zagradama su klikeri za dionice):
Proljetna stopa: 4.4 N / mm
Kompresija: 10 klikova (14 klikova)
rebound: 6 klikova (9 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Ažurirane postavke vilice bile su izbirljivije nego na većini prethodnih Kayaba SSS vilica. Većina testnih vozača u rasponu od 160 do 190 funti usporila je odskok i kompresiju kako bi smanjila nagib. Naši jahači u pero kategoriji bili su mekši od zaliha.

POSTAVKE KAKABA
Testni vozači u rasponu od 160 do 190 funti osjećali su se ugodno s postavkama zaliha nakon što smo dobili vilice da se osjećaju bolje. Laki vozači radili su na kompresiji pri velikim i malim brzinama, ali većina naših testera ostala je pri postavkama zaliha. Za hardcore utrke, pokrenuli smo ovu postavku na Yamahi YZ2022 250:
Proljetna stopa: 50 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 8
Lo-kompresija: 9 klikova
rebound: 8 klikova
Napomene: Šok ne čini ništa smiješno. Pravo prati i u skladu je s biciklom. Volimo ovaj šok.

2022. YAMAHA YZ250 JETTING
Karburator Keihin PWK38S je već dugo na zalihama na YZ250, a postavke se nisu mijenjale otkako je igla N3EW dodana 2007. Može se reći da Yamaha ima podešenu osnovnu postavku za YZ250. To je ono što preporučujemo za hardcore utrke (postavke dionica su u zagradama).
Glavni mlaz: 178
Pilot mlaz: 50
Igla: N3EW
isječak: 2. red odozgo
Zračni vijak: 1 ispasti
Napomene: Ako nadogradite svoj YZ250 s nekim nadogradnjama motora, možda ćete morati ići na veći glavni mlaznjak od 180 ili dodati VP C-12 gorivo u omjeru 50/50 s pumpnim plinom. Također, zračni vijak je osjetljiv između 1/2 okreta i 1 okreta.

Također bi željeli