TEST MXA RACE: SVE ŠTO TREBA ZNATI O 2016 YAMAHA YZ250F

PRETPLATITE SE NA INTERNETKliknite na slike za veći prikaz

2016YZ250FACT1

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2016. YAMAHA YZ250F BOLJA OD 2015 YZ250F?

O: Bolje je kvalitativno mjerenje koje ima mnogo aspekata. Što se tiče 2016 YZ250F, njegove su performanse približno iste, ali na tehnološkoj razini su poboljšane.

P: KOLIKO SU PROMJENE IZVRŠENE DO 2016 YAMAHA YZ250F?

O: Nismo očekivali nikakve promjene s obzirom na to da je YZ250F bio novi od početka 2014. No, Yamaha je ciljala na izdržljivost, udobnost vozača, performanse motora i privlačnost izloga.

(1) Klip. Klip je promijenjen u čvršći dizajn kutije mosta s plosnatim gornjim dijelom i novim gorivom u komori za izgaranje, ali omjer kompresije 13.5: 1 ostaje isti. Klip tanjih stijenki promjera stijenke sada je premazan DLC-om, a kut umetka ulja ispod klipa promijenjen je da bi se hladnjak gornjeg dijela ohladio za 50 stupnjeva. Ukupna težina klipa smanjena je za 7 posto, dok je zglob za zglobove za 18 posto lakši (zahvaljujući 9.4 mm šupljoj jezgri umjesto prošlogodišnje 8 mm rupe). Kombinovani klip i klin lakši su za 18 grama.

(2) Radilica. Nova radilica i protu-ravnoteža su "ponovno postavljeni" kako bi se smanjila vibracija pri velikim obrtajima. To je postignuto pomicanjem težine polovica radilice prema sredini, istovremeno smanjujući težinu na krugovima radilice. Sama težina radilice povećana je 13.9 grama. Što se tiče ravnoteže na brojaču, težina klatna pomaknuta je sa 180 stupnjeva prije gornje mrtve točke (TDC) na 228 stupnjeva (TDC). Uz to, promijenjeno je tolerancija na osovinici velikog kruga kako bi se polovice ručice stisnule za 20 posto čvršće nego 2015. To povećava krutost ručice pri velikim okretajima. Brončane podloške s poklopcem od molibdena postavljene su na obje strane klipnjače kako bi se smanjilo trenje (sama spojna šipka prošla je novi postupak toplinske obrade radi povećane čvrstoće). Podložne potisne pločice čak su zagušene kako bi poboljšale podmazivanje.

(3) Spojka. Glavčina kvačila ima glatku i ravnu površinu kako bi se osigurao bolji kontakt s pločicama kvačila. Yamahin inženjeri uklonili su prošlogodišnje opružne opruge iz paketa kvačila sa devet ploča. Opruge za suđenje unaprijed su umetnule paket kvačila, ali nisu napravile ništa za zagriz.2016-yz250F 22016 Yamaha YZ250F: Fokus 2016 YZ250F nije bio na megakonjskim snagama, već na maksimalnoj pouzdanosti. Svaki mod izrađen je s postojanošću na umu.

(4) Pomicanje. Yamaha je napravila tri promjene u sustavu prijenosa na modelu YZ2016F iz 250. godine. Prvo, neutralan zadržavač na birajućem bubnju je smanjen u širinu da bi bilo manje vjerovatno da će YZ250F u pokretu pogoditi neutralan. Drugo, kukovi za angažiranje pasa na trećoj, četvrtoj i petoj brzini preoblikovani su kako bi se osiguralo pozitivnije zahvate. Konačno, dizajn stopala za biranje stupnja prijenosa promijenjen je treći put u tri godine. Izvorno, čep za biranje stupnja prijenosa interaktivno je upravljao kotačem za biranje stupnja prijenosa pomoću valjka koji ima ležaj; međutim, ležaj se loše raspadao, pa je Yamaha ležajni valjak zamijenio valjkom od čvrstog metala. Nažalost, ovaj čvrsti metalni valjak poduprt je samo rukom na jednoj strani i pružio bi se fleksibilnosti. Sada, za 2016. godinu, čvrsti valjak poduprt je rukama s obje strane i drži se u detekcijama smjene pomoću 20-postotne čvršće opruge.

(5) Obustava. Iako bi Yamaha bilo glupo napustiti svoj Kayaba SSS ovjes vodeći u klasi, Yamaha je napravila male promjene na prednjoj i stražnjoj jedinici. Vilice imaju manje prigušivanje pri niskim brzinama i više prigušivanje pri brzini, dok stražnji udar ima mekšu brzinu opruge (od 56 N / m do 54 N / m). Obje ove izmjene dizajnirane su tako da ovjes učine upijajućim, posebno za manje vozače.

(6) Prednja kočnica. Yamaha se za 2016. godinu pridružila pokretu „Uhvatimo se za KTM“ prelaskom sa prethodnog 250 mm prednjeg rotora na 270 mm rotor (zajedno s višim MU tornim kočnim jastučićima). To Suzukija ostavlja kao izvanrednog u svijetu kočenja.

2016YZ250FACT2

P: ŠTA UTJECAJU DA LI TE PROMJENE NA 2016 YAMAHA YZ250F?

O: Ako govorimo o poboljšanju performansi, bit će uočljivi samo prednji rotor. Ostatak modifikacija iz 2016. sve su napravljene u ime trajnosti. Iako Yamahas ima reputaciju nevjerojatne pouzdanosti, ta reputacija u velikoj mjeri potječe od neprobojnog metala YZ450F. Tijekom proteklih nekoliko godina, YZ250F pretrpio je nekoliko značajnih kvarova, a posljednje vrijeme s osovinom vodene pumpe i valjkom za zaustavljanje. Stoga će napori 2016. za jačanje brzine pokretanja proizvesti bolji proizvod za potrošača od nekih slučajnih modova za skok. YZ250F je već 250 kandidat za pucanje, a inženjeri ne moraju dodavati moduse za performanse dok ne povećaju trajnost. Naravno, mi bismo željeli sve modove izdržljivosti i još jednog konja na vrhu, ali s obzirom na izbor, mislimo da je Yamaha napravila mudar izbor.

        2016YZ250FRIHTEMOTORUnderdog: Iako daje 4 konjske snage za KTM 250SXF, YZ250F ima nekoliko trikova s ​​napajanjem do rukava.

P: Je li 2016. YAMAHA YZ250F BRZA OD MODELA 2015?

O: Ne. Ništa što je učinjeno na motoru iz 2016. neće vratiti hrpe konjskih snaga. Osim toga, Yamaha YZ250F već je imao brzi motor. Kako stoji, YZ250F pruža stil snage koji vozači svih razina vještina mogu u potpunosti iskoristiti. Izvlači se jače kroz sredinu, ne zahtijeva ruku s kvačilom za brzo vučenje da bi se zadržala na cijevi i ima samo dovoljno okretaja da obavi posao. Čak i kada mu ponestane prevelikog broja obrtaja, motor signalizira kraj dana tako da ima sporiji impuls koji je ispušten od ograničivača broja obrtaja u 2016. nego u 2015. Umjesto da se krene za rat-a-tat, to je sporije da-da-da zvuk. Taj zvuk morate upamtiti jer je Def-Con 4 signal za promjenu.

S izuzetkom angažiranja ograničavača broja obrtaja, 2016 YZ250F se osjeća baš kao i 2015. YZ250F. Nema srama u tome. 2016 YZ250F razvodnik snage je izvanredan po svom položaju snage. Yamaha je uložila snagu tamo gdje svaki jahač može izvući najviše iz nje. Zaista sjaji u srednjem rasponu, što je dobra stvar, jer se ne može približiti dodirivanju 2016 KTM 250SXF na vrhu. KTM 250SXF je najprikladniji za Pro vozače - na kraju krajeva, svoje najveće konjske snage postiže pri 13,800 okr / min. I neće baš mnogo novaka izvući posljednju uncu snage iz bicikla koji se mora voziti u punom vrisku.

Uspjeh na YZ250F, posebno u odnosu na KTM 250SXF, dolazi od savršenog pogađanja vaših mjesta promjene. Ako pokušate uskladiti naranče s narančastim letakom za rev, naći ćete se na gubitku rata s konjskim snagama. Ali ako se pomaknete na 11,500 o / min, ostat ćete u Yamahinom kormilarnici - bilo kojem višem i igrat ćete u igralištu KTM-a.

2016YZ250MOTOR

P: KOLIKO GODINE 2016. YZ250F RASPRAVLJA NA DYNO?

O: Budući da brzi uvid u izmjene koje je Yamaha napravila na YZ2016F iz 250. ne ukazuju na nikakva poboljšanja u odjelu napajanja, nismo bili razočarani otkrivši da nijedna točka na Dyno krivulji nije bila YZ2016F u 250 godini bolja od 2015. Vrhunska konjska snaga bila je 39.35 pri 11,800 okr / min s okretnim momentom na 20.44 stopa u 8400 o / min.

2016-yz250F 1

Kad su u pitanju konjske snage, YZ250F sramežljivo je 40 velikih. To je solidan broj, osim činjenice da motor KTM 250SXF ispumpava 43.79 konjskih snaga pri 13,200 okr / min, sa 20.20 stopa kilograma okretnog momenta pri 8800 okr / min, a njegova rođakinja Husqvarna FC250 stvara 44.38 konjskih snaga. Čak je i 2016 KX250F pobijedio na dyno sa a 39.88. Što znači da samo na dyno brojevima, YZ250F ne bi trebao biti u stanju pokrenuti se s Katoomom ili Huskyjem. Ali može. Ne zato što stvara više konjskih snaga (ne), već zato što stvara više okretnog momenta od 5000 o / min do 9000 o / min. Moment je potisak koji YZ-F-u omogućuje skok na SXF-u koji vodi u srednji opseg - i zašto YZ250F trkač nikad ne želi igrati piliće visokih okretaja s KTM ili Husky trkačem.

2016YZ250FLEFTSLIDE

P: DA LI JE YAMAHA SUSPENZIJA JASHA NAJBOLJE?

O: Kladite se. Kako se zračne vilice šire na podovima prodavaonice, sirena Yamahine ovjenčane opruge Kayaba SSS s opružnom oprugom još je melodičnija. MXA je oduvijek bio veliki pobornik suspenzije Kayabe za stare škole; datira iz 2006. Volimo način rada SSS ovjesa. To je jedini vilicu koju mogu koristiti početnik, novak, srednji i Vet, a ništa više od promjene klika. Zaboravite sve što znate, vjerovali ili čuli za zračne viljuške PSF-2 ili TAC. Ne mogu držati svijeću u Yamahinim 10-godišnjim vilicama.

MXA testni vozači nisu slijepi za potencijal zračnih vilica, ali nismo dovoljno zavedeni da vjerujemo da protokol zračnih viljušaka koji se stalno mijenja ima duh šanse da se uhvate ukoštac sa fluidnim savršenstvom Kayaba revolucionarnog SSS-a viljuške uskoro. Kao i većinu godina, Yamaha nije izdržala svoje SSS komponente. Yamaha je izvršila prigušne promjene na vilici za 2016. i spustila se za jednu proljetnu stopu na udarnoj opruzi.


Mekši: Da bi bolje odgovarali lakšim vozačima, stražnja udarna opruga promijenjena je iz 56 N / m u 54 N / m.

P: KAKO DOSTAVA RUKAVICA YAMAHA YZ2016F za 250. godinu?

O: Ako smo vam rekli da YZ250F koristi potpuno istu geometriju okvira kao i YZ450F, možda ćete se uplašiti. Ali možete se opustiti. Manja težina, manja konjska snaga i smanjena rotirajuća masa YZ250F pogonskog sklopa čine ga potpuno drugačijim od okvira YZ450F. Za razliku od YZ450F, prednji kraj modela 250 ne osjeća se labav na ulazu u zavoje i ne želi izlaziti na izlazu. No, realnost je da 2016 YZ250F nije najbolje upravljani biciklom u klasi. Gotovo svaki drugi bicikl u klasi može nešto učiniti, čak i ako je to samo jedna stvar, bolja od YZ250F. Iako YZ250F ne sjaji ni u jednoj kategoriji rukovanja, ni vjetar ne usisava nijednu kategoriju. Ravnoteža je malo težina prema stražnjoj strani, posebno s mekšom udarnom oprugom, ali pokretanje malo manjeg progiba, pomicanje nogu vilice prema dolje u stezaljkama i korištenje brzih podešavača kompresije za stabilizaciju koraka može učiniti YZ250F vrlo stabilnim platforma za rad od

2016YZ250FACT4

P: KOLIKO TEŽINA 2016. YZ250F?

O: S 221 kilograma, YZ250F i KTM 250SXF izjednačeni su s najlakšim biciklom u klasi. Kad je YZ250F imao Keihin ugljikohidrat, bio je težak 218 funti. Također treba napomenuti da KTM svoju borbenu težinu čini električnim pokretačem i baterijom (a sljedeće godine imat će zračne vilice zbog kojih bi KTM 2017SXF iz 250. trebao težiti 218 funti).

P: ŠTA MI MORAMO?

O: Popis mržnje:

(1) Ispušna cijev. YZ250F blagoslovljen je izvrsnim sustavom ispušnih sustava. Ali ako planirate raditi na motoru, izdvojite dovoljno vremena da Yamahin slagalica od cijevi s bicikla. Ima dvostruko više vijaka nego bilo koji drugi ispušni sustav.

(2) Zračni filter. Mrzimo učvršćivače Dzus koji drže poklopac zračnog prostora. Izgledaju kao dobra ideja dok vam ne rasparaju hlače ili ispadnu. Uklonimo D-prstenove (a vijcima uklanjamo vijke) ili ih prekrivamo trakom. Uklonimo i zaslon s požarom iz zračnog sandučića i zamijenimo ga s Twin Air Powerflow kitom, koji dolazi s aluminijskim kavezom i zračnim filtrom koji ne propušta plamen. Možete odrezati žicu sami, ali budite sigurni da naručite vatrootporni Twin Air filter. Osjetit ćete poboljšanje reakcije gasa i smanjit će se neki neugodni zvuk usisavanja.

(3) Boom okvir. Buka koja dolazi iz zračnog sandučića na plinski spremnik iritantna je. S vremenom ćete se naviknuti na isti način na koji se ljudi koji žive na putu leta do LAX-a naviknu na slijetanje zrakoplova.

(4) Prijenos. Brži vozači pokusa eksperimentirali su s jednim zubom višim (49-zubnim) zupčanikom; to im je omogućilo da nose veću brzinu od skretanja do okreta.

(5) Krila radijatora. Radije prekrivamo radijatore Cycra. Oni su tanji, lakši i manje složeni. Yamahin dizajn zrakoplovnih kutija poboljšan je u posljednjih nekoliko godina, ali ima dug put.

(6) Plinska kapa. Ne stavljajte ga prejako, jer zalijepi (a malo krilo na vrhu ne nudi mnogo utjecaja).

(7) Ručice. Polovica MXA test vozača imala je problema sa zavojem šipke - i imali su Yama-palac da to i dokaže.

2016YZ250FKOČNICADobrodošli u klub: Yamaha je ugrizla metak i postala treći japanski proizvođač koji je ugledao 270 mm prednji rotor.

P: ŠTO LJUBIMO?

O: Slični popis:

(1) Obustava. Zaboravite zračne vilice! Kayaba SSS jedinice su vilice za mase.

(2) Kartiranje. GYTR Power Tuner je obvezna stavka. Uspjeli smo poboljšati pojas YZ250F izmjenom postavki paljenja i mapiranja goriva. Power Tuner je koristan nakon instaliranja cijevi za naknadno ulaganje, prijenosa glave ili trkačkog goriva. Pogledajte preporučene postavke karte MXA za dovodnu cijev i crpni plin.

(3) Prednja kočnica. Jedini proizvođač koji nije prihvatio poziv na predimenzioniranu prednju kočnicu je Suzuki. Yamaha je 270. prešla 2016 mm.

(4) Gume. Dugo smo vodili ljubavnu vezu s Bridgestoneovim kombinezonom od 403/404 tenisica. Guma djeluje dobro u različitim uvjetima i dobro podnosi zlouporabu.

(5) Izbori. Yamaha je jedini proizvođač koji nudi motocross model u dvije različite boje - plavoj ili žutoj. Više volimo plavu kombinaciju, ali svako svoje. Žuto košta više 100 dolara.

(6) Pouzdanost. Iako nema zujanja elektronskih gizmova i mega-power modova, Yamahine ispravke pouzdanosti su zvučni marketing.

(7) Spojka. Uz lijevu pohvalu, YZ250F ima najbolju spojku od svih japanskih dizajniranih 250 četverotaktnih.

(8) Snaga. Profil snage Yamahe jedan je od kvaliteta, a ne količine. To čini s manje konjskih snaga, jer snagu stavlja tamo gdje većina ljudi to želi.

2016YZ250FACT3

 P: ŠTA MI MISLIMO?

O: U preokretu uloga, Yamaha je YZ250F pozicionirao kao David u odnosu na Golijata (Goliath je KTM 250SXF). To je tako čudno, jer KTM je oduvijek bio proizvođač butika koji se borio protiv japanskih levijatana. Moj, kako su se vremena promijenila. David je postao Golijat i obrnuto. Yamaha YZ2016F iz 250. godine baca kamenčiće od 40 konjskih snaga protiv Golijata od 44 konjske snage. Pobjedu može dobiti samo ako je kamenje sve podloženo i spremno za bacanje i svaki pogodi metu.

MXA-in YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

2016YZ250VILICE
Ovako smo postavili našu 2016 Yamahu YZ250F za stazu. Nudimo ove postavke kako bismo vam pomogli u ispravnom smjeru.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS

Ako imate manje od 150 kilograma, razmislite o padu vilica na opcionalnu brzinu od 4.5 N / m. Također možete spustiti visinu ulja u koracima od 5cc sve dok se ne postignu željene performanse. Većina MXA test vozača smatrala je da su opruge vilice dovoljne za širok raspon težina i brzina jahača. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo podešavanje vilica za 2016 Yamahu YZ250F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.7 N / m
Kompresija: 14 klikova (10 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Nemojte se bojati napraviti vrlo velike promjene u postavkama kompresije i povratnih klika. Testirali smo sve, od 10 klikova do 20 klikova. Ove velike izmjene pomažu vam da postignete savršeni broj za vaš stil. U pravilu smo imali manje prigušivanja kompresije u odnosu na dionice i više skokova.

2016YZ250FLINKPOSTAVKE KAKABA SSS SHOCK-a
Prošle godine smo bili iznenađeni kada smo otkrili da se šok-performanse poboljšavaju svaki put kad smo ublažili kompresiju pri maloj brzini. Dakle, Yamaha je za ovu godinu predvidjela blaži udarni proljetni udio, koji je ublažio kompresiju pri maloj brzini sa ili bez promjena klika. Lakše opruge pogodnije su za ciljanu publiku YZ250F (ispod 160 kilograma), ali nevjerojatno djeluje u redu za vozače teške čak 180 kilograma. Uvijek smo se žalili na stražnji ovjes YZ250F koji je trzao grubo. Nova opruga od 54 N / m ne uklanja ovu žalbu, ali pomaže i malo manje komprimiranje velike brzine. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo postavljanje udaraca za 2016 Yamahu YZ250F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 54.0 N / m
Sag utrke: 102mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2 (ispada 1-1 / 4)
Lo-kompresija: 15 klikova (12 klikova)
rebound: 10 klikova (13 klikova)
Napomene: Šok ima tendenciju skoka pod snažnim kočenjem i niz grube poteze. Ubrzali smo kompresiju velike brzine i ublažili kompresiju male brzine.

MXA PRVI RIDE 2016 YAMAHA YZ250F

PRETPLATITE SE NA INTERNET

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.