TEST MXA RACE: 2017 HUSQVARNA TC250 - DVOSOBNI TROUBLEMAKER

Kliknite na slike za veći prikaz

huskytc2502

P: OD KLIMA KTM 250SX I HUSQVARNA TC250 su tako slični, je li bolji od ostalih?

A: Da. Iako su motor, šasija (osim za podokvir) i ovjes identični, svaki MXA testni jahač bio je nepokolebljiv što Husky TC250 rukuje bolje, stavlja više upotrebne snage na zemlju i ima širi, lakši za upotrebu pojas. U početku to nema previše smisla, ali jednom kad razbijete dva bicikla na njihove matice i vijke, počinjete shvaćati što ih razlikuje.

P: ŠTO SU RAZLIKE IZMEĐU HUSQVARNA TC250 I KTM 250SX?

A: Na prvi pogled ti strojevi izgledaju kao blizanci. Iako, kao i kod svih blizanaca, svaki od njih ima svoju posebnu osobnost i one suptilne tragove koji vam omogućavaju da kažete jednog blizanca drugom. Međutim, kad dublje pogledate mehaničke aspekte oba bicikla, počinjete otkrivati ​​razlike. Ovdje je kratki popis onoga što TC250 razlikuje od brata.

(1) Težina. Mislili biste da će jednaki bicikli težiti isto. Oni ne. Husky nosi sa sobom dodatnu prtljagu zbog plastičnog podokvira i GSX kočionih rotora, čime je TC250 kilogram teži od 250SX sa 212 funti.

(2) Ljuljačka. Dvije ljuljačke koje se nadmeću imaju isti ukupni oblik, ali bliži pogled otkriva da su različiti. Razlika između ova dva je u presjeku, što je očito po tvrdoj liniji koja ide niz sredinu Husky klackalice, dok je verzija KTM manje kutna. Ljuljačka TC250 započinje istom debljinom kao i 250SX, a zatim se sužava korakom u metalu. Stoga su karakteristike fleksije dvaju ljuljački različite.

(3) Podokvir. Husqvarnina trodijelni podokvir natopljen ugljičnim vlaknima najveća je razlika između dva bicikla. U odnosu na 2016 TC250, podokvir je znatno smanjen, što mu je omogućilo da izgubi određenu težinu; međutim, isto se može reći za aluminijski podokvir KTM-a i plastični zračni jastuk. Nemojte se zavaravati da vjerujete kako je Husky zračni okvir napravljen od visokotehnoloških ugljičnih vlakana. Kompozit je 70-postotna plastika i 30-postotne čestice ugljičnih vlakana. Budući da se spajaju u tri segmenta, on ima veću otpornost na spojevima, što ga čini manje čvrstim od KTM-ovih aluminijskih cijevi. Svaki MXA test vozač zaslužan je za plastični zračni pretinac koji daje stražnjem kraju TC250 mekši osjećaj u odnosu na 250SX. Pad? Teže je.

huskytc250strana
Husqvarna TC2017 za 250. godinu sve je novo od početka. To uključuje novu šasiju, WP AER 48 vilice i snažniji motor.

(4) Zračni kutija. Kao i prošle i prethodne godine, Husqvarnina zračna kutija ograničava protok zraka u motor. Nema vidljivih otvora za zrak. Skriveni su unutar rukohvata. Poklopac zračnog kutija Husqvarne puno je veći od KTM-a. Zapravo, poklopac zračnog kutija Husqvarna cjelovita je lijeva strana, a poklopac hladnjaka, poklopac zračnog prostora i stražnja registarska pločica obuhvaćeni su jednim plastičnim dijelom. Zbog svoje velike veličine Husky TC250 čini se širim od KTM 250SX. Mnogi su testeri smatrali da dodatna širina olakšava držanje TC250 koljenima.

(5) Duljina sjedala. I 250SX i TC250 već imaju duge kokpite. Bicikli se osjećaju ravnije i udobnije od usporedivih japanskih bicikala. Sjedište TC250 je 1-1 / 2 inča duže od sjedišta 250SX.

(6) naplatci. Husqvarna sadrži DID DirtStar felne, dok KTM koristi naplatke Takasago Excel (iako ih više ne etiketiraju Excel logotipom). Za 2017. imali smo više sreće čvrsto držati žbice i točkove istinito na DirtStar naplatcima nego na običnoj Jane Excels.

2017huskytc250roost

(7) Ručice. Husky upravlja Pro Taper barovima dok KTM vodi Nekens. Šipke imaju sličan osjećaj, ali Pro Tapers imaju drugačiji kut pomicanja. Neki su jahači smatrali da su preniski.

(8) Kočnice. Husky GFK prednji i stražnji rotori su pčelinji od KTM Galfer rotora.

(9) Cijena. TC250 je 100 dolara više od 250SX na 7799 dolara.

(10) Spojka. Husqvarnina kvačilo opremljena je ručicom kvačila Magura, glavnim cilindrom i podređenom jedinicom, dok KTM ima Brembo komponente. Magura spojka ima glatkiji cjelokupni osjećaj, a poluga je neraskidivi sklopivi dizajn s nježnijim oblikom.

(11) Okviri za zaštitu okvira. KTM-ovi štitnici od crnog okvira odgovaraju njegovoj crnoj boji okvira. Crni štitnici Husky okvira mnogo su kraći jer inženjeri nisu htjeli previše prikriti bijeli okvir. Cijena koju Husqvarna plaća je da se bijela boja na okviru počinje brzo istrošiti.

(12) Pogledajte. Sva Huskyjeva plastika je oblikovana drugačije od one KTM-a, osim za zaštitnike vilica.

huskytc2504

P: DA LI SE POKRIVAČ AIRBOX-a POKRENUJE DA BI SE PROVEDALI ISTI SNAGI KAO 250SX LIKE PRIJE?

A: Da bi Husky TC250 pojas bio poput pojasa KTM 250SX, trebat ćete dopustiti više zraka u motor. Ali nismo probušili rupe u našem poklopcu zračnog prostora TC250. Zašto ne? Snažni novi motor radi poput opečene mačke. Ima tvrd srednji opseg koji je sklon pucanju vuče u djeliću sekunde. Uz to, točke izmjene novog motora su kratke, a snaga se vrlo brzo spušta. Najnovije, ovaj moćan pogonski sklop čini KTM 250SX težom za vožnju, ali to nije istina za Husqvarna TC250 napajanje. Huskyjevo ograničenje zračnog prostora ne bi predstavljalo prednost na mnogim biciklima, ali nuspojave plastičnog zračnog kutija prevazilaze samo isporuku snage. Najviše MXA testni vozači zaslužuju TC250 za bolju upravljivost, dulje točke prijenosa i poboljšanu nadoknadu. To je ono što vi zovete da pretvarate krmače uho u svilenu torbicu.

P: KAKO SE RUKAO TC250?

A: Uz kombinaciju novog šasije i poboljšanja ovjesa koje je Husky napravio na svojoj liniji za 2017., TC250 se rukuje izuzetno dobro. Za 2017. Husky je nadogradio cijele TC i FC linije na WP AER 48 mm vilice (pad-udaranje WP 4CS opružnih vilica). Ne samo da volimo novu WP zračnu vilicu, već je i volimo. Motokrosteri su umorni od složenih zračnih vilica sa milijun klikova i više zračnih komora od Aquamana. KTM-ove AER vilice istovremeno su i inženjersko čudo i bezdušni užitak. Oni čine druge zračne vilice nalik na instrumentnu skupinu na nuklearnoj podmornici. Jednostavno je bolje.

Stari okvir imao je kruti osjećaj koji nije dopustio da se bicikl smjesti. Uvijek je radio nešto što mi nismo željeli da to učini. Okvir nove generacije djeluje zajedno sa svim ostalim komponentama na biciklu. Omogućuje dijelovima da rade u skladu. Ima oproštajni osjećaj koji omogućava Huskyju TC250 da osvoji bilo koji teren.

huskytx250lijeva strana
Još jednom, Husky zračni otvor sužava reakciju gasa s nedostatkom ventilacijskih otvora. Iako je, ovoga puta, dobra stvar, jer nedostatak zraka ukroti snažno puknuće srednjeg opsega.

P: DA LI SE NA RUČNICI PRIKLJUČUJE DVOFUNKCIONALNA KARTA?

A: Ne. Za 2017. Husqvarna je odlučila ukinuti preklopnik za mape na TC250 - možda zato što ga uopće nismo koristili. Iako ne postoji prekidač za karte, pronašli smo trik koji oponaša funkciju korištenja dvije različite karte. Izravno ispod spremnika pronaći ćete dva kraja sive žice koji su bijeli muški i ženski kraj povezani jedan u drugi. Kad su oni odspojeni, preslikava mapiranje na manje agresivnu kartu. Većina naših testera nije se brinula za to, ali bilo je nekih koji su ga koristili cijelo vrijeme (i to ne samo na tvrdo upakiranim stazama).

Motor iz 2017. imao je snažno širokopojasno napajanje od sredine do sredine. Imali smo sreće podešavajući ga jednostavnim podešavanjem ventila.
Motor iz 2017. imao je snažno širokopojasno napajanje od sredine do sredine. Imali smo sreće podešavajući ga jednostavnim podešavanjem ventila.

P: KAKVE OSTALE PROMJENE UČINIMO U TC250?

A: Počeli smo s opremanjem. Iako se TC250 vukao dalje od brzine do brzine od KTM 250SX, naši su testeri željeli još 15 stopa između točaka prijenosa. To smo učinili spuštanjem jednog na stražnjem lančaniku, s 50 na 49 zub. To je produžilo mjenjač iz stupnja u stupanj i izravnalo pojaseve snage. Sljedeće što smo učinili bilo je utišavanje ventila za napajanje.

DKE_6990

Ventil za napajanje omogućuje vam promjenu točke otvaranja ventila za napajanje podešavanjem predopterećenja na opruzi koja ga drži u zatvorenom položaju. Smješten je s desne strane bicikla i traži četvrtasti alat za njegovo podešavanje. Čudnim alatom (zvanim Robersonov ključ) nismo mogli nikoga pronaći, pa smo koristili ravni odvijač koji se dijagonalno uklapao u kvadratni otvor. Da biste podesili ventil za napajanje TC250, ne morate otpustiti dva vijka od 6 mm na obje strane regulatora. Okrenut će se ne dodirujući ih. Započnite okretanjem regulatora do kraja - oni ga uključuju. Stok ima 1 potpuno okretanje (od kraja). Većina MXA test vozača radije ga je okrenula za još jedan i pol zaokret. Međutim, najbolji način za podešavanje regulatora ventila za napajanje je postaviti ga na postavku zalihe i voziti bicikl, a zatim ga okrenuti (ili isključiti) u koracima od 1/4 okretaja i osjetiti razliku. Dok idete možete osjetiti pomak u postavljanju snage. Zaustavite se kada vam se sviđa položaj pogotka ili uglađenost isporuke. Činilo se da se svakoj stazi i vozaču sviđa svoje jedinstveno okruženje. Nema ispravnog ili pogrešnog, ali ušli smo 2-1 / 2 okretaja od kraja. Na identičnom KTM 250SX-u koji smo pokrenuli ispalo je 2.

Zračne vilice od 48 mm WP AER su svjetlosne godine bolje od prethodnih 4CS vilica. Mi ih volimo.
Zračne vilice od 48 mm WP AER su svjetlosne godine bolje od prethodnih 4CS vilica. Mi ih volimo.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Prijenos. Novi motor ne odgovara snazi ​​starog trannyja. Omjeri su prekratki od brzine do brzine, posebno od drugog do trećeg.

(2) Okviri za zaštitu okvira. S oštećenim štitnicima okvira TC250 izložen je bijeli okvir. Tako se nakon samo nekoliko vožnji bijela boja počne istrošiti.

(3) Opruga papučice kočnice. Imali smo problema s hvatanjem prtljažnika na oprugu papučice kočnice i isključivanjem. Okrenuli smo ga i nikad više nismo imali problema.

(4) Prijenos. Kako bismo umanjili snagu i produžili točke prijenosa, spustili smo se jedan zub straga, s zupčanika od 50 do 49 zuba.

(5) Cijevi. Zamijenite lagane cijevi prije nego što dobijete stan.

(6) Šok ovratnik. Mrzimo šok i podešavanje najlona prije nego što je uvijek imamo. Podešavanja prednatovađivanja vršimo na temelju ogrlice dok okvir koristimo kao sredinu za vrlo dugačak odvijač s ravnim noževima.

huskytx2503

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Hvataljke. Volimo zaključavajuće ODI hvataljke.

(2) Zračni filter. Ugradnja zračnog filtra na TC250 zaštićena je od lutke. To se jednostavno ne može zabrljati, čak i ako ga instalirate unatrag.

(3) WP vilice. Zračne vilice AER 48 najbolja su stvar od rezanog kruha. Podesili smo tlak zraka na postavku koja se približila punoj vožnji, a zatim pomoću kompresijskog klika za precizno podešavanje osjećaja. Lako, jednostavno i dah svježeg zraka.

(4) Rukovanje. Volimo ovu šasiju. Ovaj bicikl ide lako gdje god želite. Spretan je, lagan i precizno kutova.

(5) Štitnici radijatora. Nema potrebe za nosačima radijatora. Dionice su izrađene za trajnost.

(6) Sag linija. Na stražnjem blatobranu je utisnuta linija progiba koja olakšava postavljanje progiba.

(7) Hidraulička spojka. TC250 se nadogradio na isto DDS kvačilo kao i FC450.

(8) Motor. Ovo je moćan motor koji ima više nego dovoljnu snagu.

(9) Prekidač karte. TC250 nema namjenski prekidač karte, ali ako smatrate da je isporuka struje prenaglašena, možete posegnuti ispod spremnika za gorivo i isključiti bijeli utikač muška / ženska. Kada je ova žica isključena, preslikavanje prelazi u blagi način rada. Iznenađujuće, razumni postotak vozača testnih MXA radije je trčao TC250 s isključenom žicom.

2017 huskypowervalve
Regulator napajanja ventilom je vaš prijatelj. Igrajte se s tim, možda će vam se svidjeti ono što nađete.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Husqvarna TC2017 iz 250. je umjetničko djelo. To je najbolji 250ccm dvotaktni do sada. Pobjeđuje starog psa YZ250 skokovima i granicama, pa čak i njegov brat blizanac KTM 250SX ima problema s tim. Husky TC250 nudi ono što moderni dvotaktni jahači traže u stroju. Ako ste ljubitelj dvotaktnih motora, ovo je bicikl za vas.

MXA HUSQVARNA TC250 POSTAVKE SPECS

huskytc250
Čitava linija dvosmjernih Husqvarna prešla je iz Keihinovih u Mikuni karburatore. TC250 koristi TMX38. Postoje neki mali problemi s probijanjem zaliha.

Ovako smo postavili našu 2017. Husqvarnu TC250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Bilo je lako pronaći sretni medij za gotovo sve jahače veličine s WP AER vilicama. Preporučenih 147 psi bilo je na dohvat ruke kod većine naših testera, iako su brži jahači dosezali čak 154, a Vetovi vozači su se našli čak 138 psi. Neće trebati dugo da pronađete svoje slatko mjesto u odnosu na složene Showa trostruke komore i Kayaba PS2 vilice. Za teže ili lakše jahače prilagodili smo kompresiju kako bismo vilicama omogućili viši ili niži hod. Malo smo ubrzali skok. Evo što smo pokrenuli (postavke dionica u zagradama):
Tlak zraka: 144 psi
Kompresija: 23 klikova (12 klikova)
rebound: 19 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: 2nd linija
Napomene: Pri velikim hitovima, pri pritiscima ispod 144 psi, vilica se kretala prema dolje ako je jahač brz ili težak. Sve iznad 144 psi i naši testeri nisu imali problema sa otporom dna. Zračna pumpa dolazi s biciklom.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Nije bilo potrebno previše petljati s klikerima. Nalazili su se u balonom neposredno pored palice. Pokušali smo s brojnim postavkama progiba kako bi uravnotežili bicikl. Otkrili smo da je 107 mm dopadljivo većini testnih vozača. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovu šok postavku za 2017. Husqvarna TC250 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.2 N / m
Hi-kompresija: 1-1 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 8 izlaza (15 izlazi)
rebound: 14 izlaza (15 izlazi)
Sag utrke: 107mm
Napomene: Za jahače ispod 185 kilograma, započnite s izbijanjem kompresije male brzine kako biste postigli sloj stražnjeg kraja.

MIKUNI TMX 38 SPEC
Evo što smo pronašli u našem 38 mm Mikuni TMX-u (postavke dionica u zagradama):
Glavni mlaz: 450 (440)
Pilot: 42.5
Igla: 43-73
isječak: 3rd
Zračni vijak: 2.5 ispada (1 okret)

MXA PRVI PUT! 2017 HUSQVARNA TC250 DVOSTRANI

 

PRIJAVA ROCKYMOUNTAIN AD

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.