TEST MXA RACE: 2017 YAMAHA YZ250: POGLAVLJEN DO SODJELA SUDA

Kliknite na slike za veći prikaz

Možete li starog psa naučiti novim trikovima? Ne ovaj pušač desetljeća. Ovom starom psu treba više od nove igračke za žvakanje. Treba ući u moderno vrijeme.
Možete li starog psa naučiti novim trikovima? Ne ovaj pušač desetljeća. Ovom starom psu treba više od nove igračke za žvakanje. Treba ući u moderno vrijeme.

Umjesto da postavite isto staro pitanje, "Koje su promjene napravljene za Yamahu YZ2017 za 250.?" Pitat ćemo: „Koje promjene treba napraviti u 2018. godini Yamaha YZ250“, jer ćemo u protivnom svake godine provoditi potpuno isti test u MXA sve dok gornji mjed i dalje objavljuje više Xeroxovih primjeraka istog starog YZ250. To se posebno odnosi na Yamahu YZ2017 iz 250. godine, koja je identična 2016 YZ250 - osim za Bold New Graphics (BNG) i veći prednji rotor. Barem je Yamaha promijenila grafiku. Honda čak nije dala naljepnicu Nade na CRF2017 iz 250. godine. Tako da Yamaha kudos za BNG, ali kupci neće biti oduševljeni platiti 109 dolara više za ažurirane naljepnice radijatora.

U 2016 MXA izgradio puno Yamaha YZ250 projektnih bicikala temeljenih na starijim modelima YZ250. Obnovili smo motore, ažurirali ovjes i čak ih učinili da izgledaju kao trenutni izlog YZ250s. Kako je moguće da se sve na YZ2017 iz 250. godine još uvijek može zakačiti na 11-godišnju YZ250 - osim za prednji blatobran? Još šokantnije, kad su testni vozači vozili novi model i stari model unazad, nisu mogli znati koji je novi, a koji slavio svoj 10. rođendan. Većinu vremena preferirali su stariji model zbog novog ventila ovjesa i cijevi.

YZ250 motor je bio ispred svog vremena prije deset godina. Sada je iza vremena zbog stalno poboljšanog KTM 250SX.
YZ250 motor je bio ispred svog vremena prije deset godina. Sada je iza vremena zbog stalno poboljšanog KTM 250SX.

Yamahina marketinška strategija s YZ250 dvotaktnim receptom je recept za katastrofe. Zašto? Jer svaka godina Yamaha YZ250 - od 2006. do 2017. - žrtva je dobroćudnog zanemarivanja. To je svjedočanstvo koliko su dobri bili Yamaha YZ250 2006. godine, ali postavlja se pitanje zašto bi potrošač za 7399 YZ2017 mogao platiti 250 dolara kada može kupiti rabljeni 10-godišnji YZ250 koji ima istu šasiju, ovjes i motor za pola cijene? A uzmite isto bicikl - dajte ili uzmite nekoliko doo-tata.

MXA voli reći da je najprodavaniji motocross bicikl svih vremena Yamaha YZ250 dvotaktni, ili, točnije, da su korišteni YZ250s najprodavaniji bicikli jer su se iznova prodavali i preprodavali. Teško je povjerovati da Yamahini menadžeri proizvoda nisu svjesni uspjeha koji je KTM postigao svojom dvotaktnom linijom. Austrijska marka, s dodanim proizvodnim količinama sestrinske marke Husqvarna, prodaje više dvotaktnih udara nego što Yamaha prodaje četverotaktne. KTM nikada nije usporio svoje dvotaktno istraživanje i razvoj. Ako stavite 2006 KTM 250SX pored 2017 KTM 250SX, pomislili biste da je stari bio vintage bicikl. S Yamahom YZ250 nije baš tako. Pogledajte gdje je novac koji je KTM uložio u svoju dvotaktnu liniju proizvoda donio marku KTM.

Yamaha mora ažurirati svaki dio svog YZ250, osim za Kayaba SSS opružne vilice. Još su korak ispred.
Yamaha mora ažurirati svaki dio svog YZ250, osim za Kayaba SSS opružne vilice. Još su korak ispred.

Ok, možda smo Yamahi prestrogi. Napokon, Yamaha se nije okrenula i istrčala kad je četverotaktna ludnica preko noći obrisala dvotaktne prodaje. Nastavili su proizvoditi dvotaktne udarce kada su Honda, Suzuki i Kawasaki bacili ručnik. Ali, oni nisu bili pravi vjernici. Upravo su proizveli dovoljno dvotaktnih motora da ponude potražnju trgovca, i naravno, potražnja trgovaca smanjuje se svaki put kada se pojavi najnovija Xeroxed Yamaha YZ250. Ne znamo što se događa iza zatvorenih vrata u tvornici Yamaha. Možda imaju divne stvari koje su planirane za budućnost, ali to očito nije uključivalo 2017 Yamahu YZ250.

Postoji li ispravljanje zastrašljivosti u koju je pao YZ250? Pakao da. Sve što Yamaha treba učiniti jest kopirati KTM-ov poslovni model. KTM ne krije činjenicu da su njegovi dvotaktni motori od 250cc i 300ccm najprodavaniji pogonski agregati u svojoj ogromnoj floti bicikala. KTM diže dvotaktni, dok se čini da Yamaha trči na autopilotu. Želite dvotaktni ubrizgavajući gorivo? KTM ima jedan, Yamah ne. KTM je dokazao da se za hvatanja skuplja veliki komadić pita i znamo da Honda, Suzuki i Kawasaki neće ugristi.

Ne bi bilo potrebno mnogo rada i novca da YZ250 bude još jednom konkurentan. Samo kopirajte cijev Pro Circuit, dodajte moderni kavez od trske i povijte težinu zamašnjaka kako biste mu poboljšali širenje.
Ne bi bilo potrebno mnogo rada i novca da YZ250 bude još jednom konkurentan. Samo kopirajte cijev Pro Circuit, dodajte moderni kavez od trske i povijte težinu zamašnjaka kako biste mu poboljšali širenje.

Vjerujte nam MXA ne sviđa udaranje YZ250. Obožavamo ovaj bicikl. Bio nam je odan. Bio je postojan, predvidljiv i pouzdan. Zajedno smo podijelili puno kvalitetnog vremena. Međutim, ako se trend zadnjih 10 godina nastavi, krećemo na sud za razvode. Ne možemo ostariti zajedno bez promjena.

Promjena je ono što znači razvoj motokrosa. Pogledajte gdje je četverotaktni bio prije 10 godina u pogledu težine, snage, pouzdanosti i upravljivosti. Sad pogledajte gdje je danas. Zamislite sada da je Yamaha YZ2017 250. bila dobročinitelj iste ropske predanosti istraživanju i razvoju kao i Yamahin četverotaktni potez. U tu svrhu, evo nekoliko stvari koje bi Yamaha trebao uzeti u obzir u 2018. godini YZ250. Evo popisa - za koji smo sigurni da bi bilo koji lojalan dvotaktni momak mogao dodati u sekundi.

To je ono što YZ250 dvotaktni najbolje radi. Možete je baciti oko trkačke staze, izaći iz uglova i gurnuti stražnji kraj poput Mert Lawwill-a.
To je ono što YZ250 dvotaktni najbolje radi. Možete je baciti oko trkačke staze, izaći iz uglova i gurnuti stražnji kraj poput Mert Lawwill-a.

(1) UČINITE KONKURENCIJU ZA NAPRAVU BEZ POVRATKA BANKE

S 47.10 konjskih snaga i 30.6 stopa obrtnog momenta, Yamaha nema strašne brojeve za motor koji ostaje u stajanju više od desetljeća. Ima široku zabavu za zabavu koja odgovara bilo kojoj prilici. Bilo da se nalazite na motokrosu, pljačkate šumom ili igrate vožnju po brdima, YZ250 motor ima napredni powerband koji sve obavlja posao. S druge strane, teško je zanemariti moćnu struju svoje konkurencije. KTM 2017SX iz 250. dolazi sa 47.21 konjskom snagom (sa 32.81 stopa-250-postotnog momenta). Na papiru, to ne izgleda kao značajna razlika. No, KTM izbacuje pet konja više od YZ6000 od 7500 do XNUMX o / min. Nećemo lagati; to je divlja vožnja. Snažno udara u srednji pojas i kamenje vas vraća natrag u sedlo. Riječ je o trkačkom motoru, ali onaj s protutežačima koji smanjuju vibracije, kompaktne veličine i besprijekornim hidrauličkim kvačilom. A, čak možete dobiti i električni starter za to.

Što duže YZ250 prođe bez promjena, to se dalje udaljavao od novog tržišta bicikala.
Što duže YZ250 prođe bez promjena, to se dalje udaljavao od novog tržišta bicikala.

Ne bi bilo potrebno puno da YZ250 elektrana bude konkurentna KTM 250SX. Poslušajte nas. Yamaha bi mogla zadržati osnovne kosti postojećeg motora i jednostavno dodati kopiju Pro Circuit cijevi i prigušivača. Odmah od šišmiša Yamaha će dobiti 2 čvrste konjske snage i preko 1 kilograma obrtnog momenta. Dalje, Yamaha je mogla napraviti dogovor, kao što je prije nekoliko godina učinio KTM, za upravljanje kavezom za trske. Isplata bi bila poboljšana brzina leptira i srednja frekvencija. Što je s dobivanjem moći na zemlju? Teža težina zamašnjaka dokaz je pudinga. Svi jahački tvornički YZ250 vozači u to doba pretrčali su jedan. Ali, čak ni ne moramo toliko ići jer KTM 250SX također treba jedan.

Ako ovih nekoliko manjih, jeftinih promjena mogu YZ250 učiniti jačim, bržim i konkurentnijim, razmislite što bi Yamaha mogao postići s potpuno novim motorom.

Prigušivač 2017yz250

(2) Ne gubite vrijeme s ubrizgavanjem goriva 

Ubrizgavanje goriva je uvijek stvar gospodina Fix-a svega što pokreće motociklistički svijet, ali Yamaha to mora zaboraviti, osim u enduro svijetu gdje su strogi Euro-4 emisijski standardi ono što KTM djeluje na gotovo deset godina EFI dvotaktni. Nema garancije da će dvotaktni motor sa ubrizgavanjem goriva imati šarm, jednostavnost, sirove konjske snage ili upotrebljivost goriva na zahtjev, dvostrukog karabutiranog karbutira. Ali, možemo garantirati da će povećati cijenu, težinu i složenost dvotaktnog motora i otežati rad mehaničara u dvorištu.

To je lakoća održavanja koja je Yamahu YZ250 zadržala tijekom svih ovih godina. Bilo koji tip s oraščićem i otvaračem za boce može promijeniti gornji dio YZ250 za par stotina dolara u dijelovima. Nemojmo to izgubiti u potrazi za nekom tehničkom nirvanom.

YZ250 je dobio ažuriranje plastike, ali jednostavno je išao u korak s onima koji su prvi put izašli na tržište.
YZ250 je prije nekoliko godina dobio ažuriranje plastike, ali jednostavno je išao u korak s onima koje su prvi izašli na tržište.

(3) IZGRADITE ŠASU SA RASPRODNIM SPOSOBAMA NAJVEĆEG KTM-a

Ovdje će Yamaha imati problema. Možemo zatvoriti pogled na motor, jer sami to možemo popraviti nekim dijelovima na tržištu. Ali, ne možemo popraviti rukovanje s Band-Aids-om. Za svojeg vremena, kad su Bushes bili u Bijeloj kući, YZ250 podvozje bilo je jednako dobro kao i paket za rukovanje naokolo. No, u dugim, suhim, padovitim godinama otkako je dizajnirana ova šasija, zasjenila ga je usamljeni konkurent. YZ250 je oduvijek bio stroj za upravljanje srednjim prometom. To ne radi ništa loše, ali ne čini ništa posebno dobro ni jedno ni drugo. Čak i tijekom današnjeg vremena, sada nepušteni Suzuki RM250 mogao bi se okrenuti bolje, a Honda CR250 je imao bolju ergonomiju. Sada, 2017. godine, susreo se sa nevjerojatnijim neprijateljem u KTM 250SX koji sve radi kako treba.

I kako ne bi povrijedili osjećaje Yamahine inženjere više nego što je potrebno, ali 2017 KTM 250SX teži 211 kilograma. To je 7 kilograma lakše od Yamahe YZ250, koja se nekad smatrala lakom (nazad kad je 450 četverotaktnih težina težio 242 kilograma). Sada YZ250 teži isto koliko i KTM 250SXF - četverotaktna verzija.

Yamahin prvi korak bio bi raditi na nekim dimenzijama okvira koji povećavaju odziv upravljača na ulazu u zavoje i pružaju lakši, okretniji osjećaj. Možda bi Yamaha mogao posuditi stranicu od servisne Honda CR500AF i započeti punjenje motora YZ250 u okvire Yamahe YZ2013F iz 250. godine kako bi dobio uvid u to imaju li u inventaru nešto što bi moglo funkcionirati. Morali bi se vratiti na okvir iz 2013. godine, jer noviji model Yamaha četverotaktnih motora ima motore s unazad.

Bez obzira na strategiju šasije, Yamaha se treba popeti na ploču u odjelu za rukovanje.

(4) POGLEDAJTE S KOMPONENTIMA SUSPENZIJE KAYABA SSS

Ne mijenjajte ništa ovjesom. Neće proći dugo prije nego što svaki proizvođač motocikala preispita svoju nedostatnu predanost zračnim vilicama, osim za KTM, koji je pronašao čarobni eliksir s dizajnom AER zračnih vilica. Honda se već udaljila od PSF-2, a očekujemo da će 2018. modelna godina biti ispunjena vijčanim vilicama. Kad je u pitanju ovjes, ovo je mjesto gdje Yamahin benigni nemar izgleda kao Einsteinov trenutak jasnoće.

Pripremite ga za ono što ćete učiniti s njim. Za motocross dodamo zub kako bismo zatvorili jaz između drugog i trećeg.
Spremi za ono što ćeš s tim učiniti. Za motocross utrke dodajemo zub kako bismo smanjili jaz između drugog i trećeg. Ako ste vozač staze ili profesionalni vozač, možete zanemariti ovaj savjet.

(5) RAD NA PUCERSKOJ SNAGI

Možete ići samo što brže možete zaustaviti. Svaki motocross trkač zna tu staru poslovicu, ali kada su u pitanju kočnice, japanski su brendovi daleko iza zavoja u odnosu na KTM-ovu Brembo kombinaciju. Nakon što su dozvolili da Brembo prijeđe kilometre naprijed, "velika četvorka" bacila je predimenzionirane 270 mm rotore na svoja bicikla kako bi pokušala smanjiti jaz. Veliki rotori nudili su više snage zaustavljanja, ali nedostajala im je modulacija i bili su privlačniji u odnosu na 260 mm austrijske čepove. Veliki rotori nisu lijek - iffy kočnice. Yamaha, Honda, Kawasaki i na kraju Suzuki potrebni su novi glavni cilindri, bolji čeljusti i poboljšana hidraulika da bi mogli raditi u skladu s velikim rotorima.

(6) NAJVEĆI NAČIN POBOLJŠAVANJA RUKE YZ250

Kad bicikl ne pogoduje menadžerima proizvoda, prvi znak da su tvornice persona non grata jesu gume koje se na njemu isporučuju. YZ250 ima gume Dunlop MX52. Riječ je o modelima Dunlop koji su gotovo svaki brand odustali u 2017. u korist kombija Dunlop MX3S ili Bridgestone 403/404. Razlika u izvedbi između osrednje gume poput MX52 i vrhunske gume mjeri se u svjetlosnim godinama u svijetu motocrossa. Uz to, Yamaha već specificira Bridgestone 403 / 404s na svojim YZ2017F iz 250. i Dunlop MX3S na YZ450F. Zašto ne biste stavili dobre gume na bicikl koji trebaju dobre gume više nego što je potrebna jeftina guma.

yz250yamaha2017two moždanog udara

(7) ČISTA PROCJENA 2017. YAMAHA YZ250

Očito je da su inženjeri koji su gradili Yamahu YZ250 bili vizionarski mislioci. Istekao je test vremena gotovo cijelo desetljeće - i čak je prije nekoliko godina pobijedio u 250 dvotaktnih pucnjeva (uglavnom zbog bijednih vilica KTM-a). Ali, Očevo vrijeme (i KTM-ove AER vilice) su to uhvatili u koštac. YZ250 je i dalje sjajan bicikl za graditelja dvorišta koje može kupiti na tržištu rabljenih bicikala, ali na tržištu novih bicikala, pomračen je onim što nude KTM i Husqvarna.

Franjevački MXA olupina posada aplaudira Yamahi što je posljednji japanski proizvođač koji je gradio dvotaktnu liniju, ali ne želimo da Yamaha postane sljedeći japanski proizvođač koji je ispustio svoju dvotaktnu liniju. Vrijeme je da Yamaha pokaže YZ250 istu količinu ljubavi kao i njeni odani bhakte.

MXA'S 2017 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

vilica2017yz250Ovako smo postavili našu 2017 Yamahu YZ250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS

Osamnaestogodišnji dio na Yamahi YZ11 koji je izdržao test vremena je ovjes. Kayaba SSS vilice su stvari ljepote. Za hardcore utrke, ovo postavljanje izvršili smo na 250 Yamahi YZ2017 (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm
Visina ulja: 330cc
Kompresija: 13 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 10 mm gore (5 mm gore)
Napomene: Ovo su fenomenalni vilice, koje su sve strašnije zbog osjećaja svjetlosti i brzog unosa dvotaktnog motora. Očito, ako ste brzi ili debeli, možda biste trebali čvršće krenuti na vilice. Međutim, obično brzi vozači mogu birati veću kompresiju i upotrijebiti crossover efekt povratnog prigušivanja kako bi aktivirali opružne vilice.

2017yz250shockclose

POSTAVKE KAKABA SSS SHOCK-a

Za hardcore utrke, ovo postavljanje pokrenuli smo na 2017 Yamaha YZ250 (klikeri na dionice su u zagradama):Proljetna stopa: 4.7 kg / mm
Sag utrke: 100 mm (105 mm)
Hi-kompresija: Ispada 1-3 / 4 (ispada 1-1 / 2)
Lo-kompresija: 8 klikova (13 klikova)
rebound: 8 klikova (12 klikova)
Napomene: YZ250 šok dolazi s udarnom oštricom veličine 18 mm, unutarnjim oblogama prekrivenim Kashimom i SSS prigušivanjem. Vozači AMA nacionalne brzine i teški natjecatelji morat će se pomaknuti do opruge od 5.0 kg / mm.

2017yz250carbclose

YAMAHA YZ250 MLAČENJE

Vožnja bicikla nije previše problem na biciklu koji je toliko dugo nepromijenjen. Svaki hardcore YZ250 trkači imaju svoje čarobno postavljanje, a zalihe YZ250 mjedi dobro je potražiti u kombinaciji dionica. Ovdje su MXApreporučuju se specifikacije za mlaznice (kada se promijene, zalihe su u zagradama):
Glavni: 178
Pilot: 50
Igla: N3EW
isječak: 2. od vrha
Zračni vijak: 1 skretanje
Napomene: 2017 YZ250 jetting je na ivici, iako je dobra strana ruba. Ako uskočite YZ250 ili dodate naknadnu ispušnu cijev, morat ćete ići na veći 180 ili 182 glavni. Osim toga, mlazno sredstvo YZ250 je osnovno, jednostavno i učinkovito. Zračni vijak je vrlo osjetljiv od 1/2 okreta do 1 ispada.

 

PRIJAVA ROCKYMOUNTAIN AD

Također bi željeli