TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 KAWASAKI KX250F

P: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE KAWASAKI KX2018F 250 bolji od 2017 KX250F?

A: S prošlogodišnjim remontom modela KX2017F iz 250. godine, on ima puno bolju šasiju od prethodne generacije; međutim, motor iz 2017. bio je bez trunke. Bio je to dosadan motor koji je nedostajao svoj dosadašnji udarac srednjeg tona. U 2017. godini čeznuli smo za uzbuđenjem starog napajanja, koje smo svoju ljubav izjavljivali više puta. Nije to što je 2017. KX250F stvarao manje konjskih snaga, jer je zapravo imao 0.17 ponija više za 2017., ali snaga je krenula sporo, bila je previše linearna i bila je ravna na vrhu. Otkrili smo da je dosadno. Iznenađujuće, s obzirom na to da je 2017. KX250F bio totalni remake, Kawasaki je uspio osloboditi novac za obnovu pogonske jedinice za 2017. godinu. Inženjeri su krenuli u potragu za magijom koju su imali tijekom 2016. godine i donijeli su više snage od dna do sredine i više okretaja na vrhu. To samo po sebi čini 2018 KX250F boljim nego 2017 KX250F.

Kawasaki se usredotočio na pročišćavanje motora za 2018. Ostatak bicikla, osim postavki ovjesa, ostao je isti.P: ŠTO JE promijenio KAWASAKI na KX250F za 2018. godinu?

A: 2018 KX250F je tek u drugoj godini svog četverogodišnjeg proizvodnog ciklusa. To bi obično značilo da potpuno novi KX250F neće spustiti štuku do 2020 .; međutim, 2017 KX250F imao je nekoliko nedostataka koje je trebalo riješiti, a Kawasaki je preuzeo inicijativu za usavršavanje motora za 2018. godinu.

(1) Tijelo leptira za gas. Kut ubrizgivača trupa 43 mm je promijenjen sa 45 stupnjeva na 30 stupnjeva. Injektor nudi i novi uzorak za raspršivanje, za koji Kawasaki vjeruje da stvara poboljšanu atomizaciju goriva.

(2) Crpka za gorivo. Pumpa za gorivo ima 17 posto veći tlak crpljenja u odnosu na pumpu za gorivo iz 2017. godine.

(3) Unos. Ulazni kanal je skraćen za 20 mm.

(4) Glava motora. Glava cilindra za 2018. godinu je glava 2017. s novim razdjelnikom za usisni otvor. Duljina je udvostručena u duljinu kroz usisni kanal kako bi se duže održala brzina zraka u laminarnom protoku.

(5) Rasklopno vratilo. Bregasta osovina je nova, a razvod je napredan sa 110 stupnjeva na 106 stupnjeva.

(6) ECU. Postavke ECU-a su revidirane. Tri spojnice koje dolaze s biciklom (vitki, bogati i zalihe) mapirane su drugačije nego prošle godine.

(7) Ispuh. Glava cijevi je promjera 3 mm i dulja je 30 mm. Rezonantna komora je smanjena.

(8) Vilice. Vilice Showa SFF Type 2 imaju mekšu oprugu od 9.4 N / m (što je pad od 9.8 N / m u 2017. godini). Povećalo se prednabijanje na opruzi vilica. Na strani prigušivanja revidirane su postavke odboja, kompresije i BCV podmetača.

(9) Šok. Showa shock također ima nove postavke oporavka, novi vijak za utikače i nove postavke potisnog tlaka.

2018 KX250F motor je dodao snagu tamo gdje je trebala - od dna do sredine.

P: KAKO MIJENJA MOTORA UTICAJU NA SNAGU?

A: Nije tajna da smo bili tužni kad smo vidjeli da je 2016 KX250F motor krenuo prošle godine. Bio je to razigrani motor koji je imao eksplozivni udar srednjeg raspona koji je volio svaki testni vozač. Bio je to vjerojatno najbolji motor u klasi 250, ali bicikl je dobio zastarjele bodove za svoju zastarjelu šasiju. Opisali smo prošlogodišnji ažurirani motor KX2017F kao "obmanjujući". U početku se bicikl osjećao sporo, iako je stvorio iste konjske snage kao i godinu ranije. Snaga je samo isporučena tako različito da nije imala Kawasaki DNK. Bilo je vrlo linearno, a meso srednje jabuke bilo je sječeno. Zbog toga se powerband osjećao dosadno; međutim, s pozitivne strane, snaga je nevjerojatno dobro pratila zemlju. I nakon što su se upoznali s motorom KX250F iz 2017. godine, testeri su priznali da mogu biti brži s motorom 250, koliko mogu i s uzbudljivim motorom 2017. Ali, i ovo je veliko, ali čak i sa 2016 konjskih snaga, odustalo je od 40 konja KTM 4SXF i Husqvarna FC250.

U tren o deja-vu, naš prvi dojam 2018 KX250F motora bio je zijevanje. Žudili smo za većom isključenošću energije iz dna pri izlasku iz uglova. Unaprijeđen je od prošle godine, ali nije bilo o čemu pisati kući. Lijeva stopala testnih vozača su se umorila od tolikog pomicanja. Umjesto da se pomaknemo jednom u kut, morali smo ga dvaput prebaciti ili bi nas niskopropusna snaga zakucala.

Sve nije izgubljeno. Iz iskustva smo znali da preslikavanje čini veliku razliku na Kawasakisu. Oprema na zalihama, KX250F dolazi s tri različite dodatne mape koje možete odabrati. Zelena je zaliha, crna je bogata, a bijela vitka. Bogati spojnik smanjuje snagu, a jedini put kada bismo razmotrili napajanje snage KX250F bio bi u mokrim ili glatkim uvjetima. Leži spoj je agresivna karta. Ova se karta znatno proširila donjim krajem. Nema potrebe da se dva puta spustite u kutove. Snaga bi povukla višu brzinu kroz uglove bez da moramo zloupotrijebiti kvačilo; Međutim, iako je ova karta zapalila svijet od niskog prema sredini, povlačenje u gornjem dijelu bilo je kraće i otpisalo se prije. S bijelim spojnikom morali smo na kratku promjenu da ostanemo tamo gdje je snaga. Duboka prljavština povukla bi okretaje prema dolje, što je značilo da je sljedeći stupanj prijenosa uvijek korak do veće snage (sve dok se okretaji nisu popeli na meso snage). Uz bočnu napomenu: Mnogi se vlasnici Kawasakija KX2018F 250. žalili na lošu usporavanje. Naše rješenje za širi powerband i kraj mršavog popa bila je prilagođena karta.

MXA karta paljenja. Unaprijedili smo tajming od niskog do sredine.

P: KAKO NAŠA KARTA MOŽE DOBITI NAJBOLJI PROIZVODA 2018. KX250F

A: S kartama dionica (zelena spojnica) dobili smo gornji kraj i preveliku brzinu kakvu smo željeli. Pomoću agresivne karte (bijela spojnica) dobili smo dno do srednjeg raspona koji smo željeli. Naravno, ono što smo zaista željeli bilo je najbolje od oba svijeta. To bi bio vrhunski KX250F. Je li to bilo moguće? Da, ali ne bez trošenja 699.95 USD na Kawasaki KX FI kalibracijski alat (ili dovođenje bicikla ovlaštenom prodavaču Kawasakija koji je imao alat i znanje kako ga koristiti).

Ovaj alat za mapiranje složeniji je od Yamaha GYTR tunera koji se jednostavno koristi ili Yamahine probne veze za mobilni telefon iz 2018. godine. KX FI alat za kalibraciju ima 36 kutija za smjesu goriva i vrijeme paljenja. Ovaj alat nudi više prostora za prilagodbu, ali zahtijeva veću bazu znanja za rad. Srećom, napravili smo posao za vas, tako da možete jednostavno umetnuti naše brojeve.

MXA karta goriva. Dolje smo se spustili bogato i naslonili se u sredinu.

Započeli smo s osnovnom zelenom kartom i nismo dotakli nijedan okvir mimo 40-postotne zaklopke, jer nam se svidio gornji kraj i broj okretaja ove karte. Zatim, od 10 do 30 posto leptira, vrijeme paljenja je napredno i mješavina goriva je ispustila. Ova karta dala nam je snagu agresivne mape s krajnjim naponom i odličan prijelaz u vrhunsku snagu (s više nadmoći). Nije postigao dobitak u srednjem rasponu, ali to nije bilo narušivanje ugovora.

P: ŠTO JE NAJBOLJI DOSTUPNI NADGRADNJI KX250F?

A: Čuli ste nas kako to mnogo puta čujemo, a nastavit ćemo i dalje kad to vrijedi. Podignite jedan zub na stražnji zupčanik. Ako ste samo vozač igre ili prijeđite s mini bicikla na 250F, ostavite ga na skladištu. Prelazak s stražnjeg lančanika od 50 do 51 zuba učinit će 2018. godinu KX250F remijem. Morat ćete se pomaknuti više i trebat će vam veća preciznost s desnim zglobom, ali, ako ste trkač, obećavamo da je vrijedan kompromisa. Bit će još više uglova koji izlaze iz uglova, i to će vas brže dovesti do sljedeće brzine.

P: DIJELE LI SU KOMPONENTE SUSTAVNOG SUSTAVA SHOWA BOLJE OD POSLEDNJE GODINE? 

A: Prošlogodišnje promjene šasije i ovjesa bile su domaća utrka za Kawasaki. Šasija i ovjes iz 2016. godine zastarjeli su. Bicikl je bio neuravnotežen. To je točni zavoj učinio izazovom. U pravilu bi se prednji kraj stegnuo ako previše pritisnete. Izmjene u 2017. godini učinile su da se KX250F osjeća uravnoteženo, dobro se okreće i ima plišan prednji i stražnji dio.

Čak smo i s novim mapama željeli više oomph. Prešli smo stražnji zupčanik od 50 do 51 da bismo obavili trik.

Za 2018. godinu, Showa SFF vilice imaju lakšu oprugu od 9.4 N / m (pad od 9.8 N / m) s dodanim prednaprezanjem. Promijenjen je i ventil. Ovim promjenama vilice voze višim hodom i imaju čvršći opći osjećaj. Svidjelo nam se da vilice nisu ronile toliko kao 2017., iako je izazov prijeći srednji hod vilice. Taj kruti dio srednjeg hoda bio je upravo tamo gdje su se vilice smjestile kad ste stupili na kočnice. Viljuške su bile oštre, osobito kod nagnječenja kočenja (kada bi trebale biti savitljive). Nikada nismo uspjeli u potpunosti ukloniti oštrinu, a da ne izvadimo prednaprezanje kako bi ublažili vilice. To je omogućilo vozačima testiranja da stave više težine na prednji kraj, omogućavajući da se bicikl smjesti u uglove. Teži jahači iznad 185 kilograma bit će na vrhu dna. Moramo reći da nam se bolje svidjela postavka Showa SFF iz 2017. godine, iako je imala više pokreta.

Ažurirane postavke Showa šoka omogućile su mu da se vozi više u hodu. Prošle godine šok je imao plišani osjećaj, ali bilo je mnogo viška pokreta. Taj se pokret sada usporava, a šok postaje sve jači. Testni vozači nisu imali problema sa šokom. Dodali smo još odboja i komprimiranje velike brzine kako bismo malo usporili šok. Lakši vozači su komprimirali nekoliko klikova mekše, ali osim toga, šok je dobro prošao.

P: ŠTO JE NAJBOLJI TRAJNI DIO NA BICIKLU?

A: Kladimo se da ste očekivali da ćemo reći lančanog vodiča. Pogrešno! To je sada drugo na listi. Prije nego što se vodič stražnjeg lanca istrošio, spojka je počela kliziti. Prošle godine nismo imali puno problema s tim, ali dodate 3 konjske snage od dna do srednje vrijednosti moraju povećati naprezanje kvačila. Ovo je smetnja. Najjeftinije rješenje je korištenje težih opruga kvačila. Ako više nikada ne želite razmišljati o problemima kvačila, predlažemo vam da instalirate konkurentski Hinson kvačilo. Oni su neprobojni.

Drugi, najmanje trajni dio, ostaje, kao i uvijek, vodilica lanca.

Kawasaki KX250F nikada nije koristio zračne vilice. Od 2011. godine se oslanja na Showa jedno-opružne SFF vilice.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje.

(1) Spojka. Svi vole svileno-gladak osjećaj kvačila KX250F, ali to ne traje.

(2) Vodič za lance. Svaki vlasnik KX250F trebao bi imati telefonski broj TM Designworks na brzo biranje. Uzmite našu riječ za to; zvat ćete ovaj broj: (541) 772-4161.

(3) Karte. Nisu nam se svidjele nijedne tri karte koje su došle s biciklom. Osim toga, mnogi od KX250F-a imali su lošu provalu. Morali smo napraviti vlastitu kartu, ali ona je sve izliječila.

(4) Zračni kutija. Otvor za zračni otvor s desne strane je lažan. Zašto? Da biste pomogli KX250F da prođe testiranje zvuka AMA. Trebate proći testiranje zvuka AMA? Mi ne. Pro Circuit tim odreže otvor za desnu stranu zračnog prostora i oni prođu svaki put.

(5) Pokretanje kontrole. Nama se to čini više kao trik za 250F motor. Jednostavno nije dovoljno moćan za upotrebu.

(6) Vilice. Lako smo voljeli ove vilice. Sada nema zaobilaženja oštrog srednjeg udara.

(7) kućišta radijatora. Uhvatili smo šiljast kraj desnog radijatorskog plašta u manžetni čizme i on se raspao.

2018 Kawasaki KX250F

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih.

(1) Motor. Motor je poboljšanja u odnosu na prošlu godinu. Povećao je snagu tamo gdje je trebala. Ipak, mi to ne volimo. To je samo prosječan motor u odnosu na konkurenciju.

(2) Ergonomija. Na biciklu se osjećate kao kod kuće. Ako to ne učinite, privjeske i šipke su podesiva.

(3) Šok. Ovaj Showa šok čini sve dobro.

(4) Gume. KX250F standardno dolazi s našim omiljenim gumama Dunlop MX3S.

(5) Težina. KX250F je lagan. Prošle godine to je bio treći najlakši bicikl iza modela KTM 250SXF i FC250 sa 221 kilogramom. Bili su, i ostaju, 218 kilograma

Ako imate povjerenje u vodič lanca Kawasaki, razočarat ćete se u vrlo kratkom roku.

P: ŠTO MI SMO KX250F KAO POTPUNI PAKET? 

A: Kawasaki se za 2018. godinu uspješno riješio nedostatka snage dna i srednje veličine. Motor je znatno poboljšan u odnosu na prošlu godinu; međutim, mapiranje je problem. Uključili smo MXAkarta u ovom testu koja će vam pomoći da poboljšate propusnost snage svog bicikla. KX250F motor na zalihama još uvijek ne odgovara KTM 250SXF ili FC250, ali zatvara jaz na YZ250F.

Obožavamo tanko podvozje i profinjene ergo bicikla. Udobno je voziti samo bilo koga. Ovjes se nije tako lako slagati s prošlogodišnjim, ali svaka vrhunska tvrtka s ovjesom može vam to uputiti.

Ova šasija sa starim motorom bila bi sjajan bicikl.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX250F SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2018. Kawasaki KX250F za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POKAŽITE POSTAVKE VILE SFF TIP 2

Sretni smo što su to Showa SFF vilice s oprugom i nisu njihovi komplicirani rođaci, SFF TAC zračne vilice. Sviđa nam se što možemo podesiti prednalaganje, kao i skok i kompresiju. To nam omogućava da pronađemo visinu vožnje koju želimo, a ne da vilice pomaknemo gore ili dolje u obujmice. Stupanj opruge spušta se na oprugu od 9.4 N / m (dolje od 9N / m). Da biste postigli uravnoteženje bicikla, igrajte se s podešavanjem prednaprezanja. Jedan klik čini veliku razliku. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za 8 Kawasaki KX2018F (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 9.4 N / m
Prethodno učitavanje: 6 klikova (11 klikova u)
Kompresija: 18 klikova (8 klikova)
rebound: 14 klikova (16 klikova)
Visina nogu vilice: standard
Napomene: Morate upravljati oštrim mjestom srednjeg raspona. Ublažili smo prednaprezanje i kompresiju kako bismo prošli kroz njega.

POSTAVKE SHOWA SHOCK

Nakon što smo postavili progib na preporučenih 105 mm, postavke zaliha već su bile u središtu terena. Obišli smo kartu, ali smo ipak završili blizu zaliha. Vozači težine iznad 185 kilograma morat će pojačati kompresiju. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2018 Kawasaki KX250F (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 52 N / m
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2-1 / 2 (2-1 / 4)
Lo-kompresija: 10 klikova (11 klikova)
rebound: 9 klikova (12 klikova)
Napomene: Stražnja udarna opruga previše je kruta za tipične trkače KX140F od 250 kilograma. Prebacili smo se na 48 Nm oprugu za naše manje testne vozače i vilice su bile oživljene i ugrađena je lagana opruga kako bi učinili više tekućine kroz njihov hod za lagane trkače.

 

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj potpuni test bicikla kad je u listopadu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

Također bi željeli