TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 KAWASAKI KX450F

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE KX2018F 450 PUNO BOLJE OD 2017 KX450F?

A: Ne. Postoji nekoliko stvari o KX450F koje bi se mogle riješiti; međutim, s četverogodišnjim proizvodnim ciklusima, tijekom 1460 dana nastaju samo male promjene. 2018 KX450F treća je modelna godina ove generacije. U 2016. godini bila je potpuno nova - i potpuno poboljšana u odnosu na 2015. KX450F. Bio je lakši, tanji, niži, vitkiji i upravljiviji od tvrdoglave, old-school verzije koja je stizala prije. Za 2017. godinu, Kawasakijevi inženjeri redizajnirali su stražnju udarnu sponu, poboljšali krutost gornje trostruke stezaljke, dodali novo preslikavanje kako bi smanjili skok od udara, osvijetlili udarnu oprugu (ali ne i opružnu brzinu), učvrstili postolje sjedala i krenuli s grafikom u kalupu na kućištima radijatora.

Što je Kawasaki uradio za 2018. godinu? Ništa, osim za MNG (Mildly New Graphics).

P: ŠTO TREBA PROMIJENITI KAWASAKI NA 2018 KX450F?

A: Kartiranje, vilice, pokretanje, kvačilo, brtvljenje zračnog prostora, vođica lanca i konjske snage.Ako 2018 Kawasaki KX450F izgleda poznato, to je zato što jest. Za 2018. godinu Kawasakijevi inženjeri odlučili su stajati korak s modelom 2017. godine.

P: ŠTO JE TREBA DOĆI DO KARTE?

A: 2016. godine Kawasaki KX450F iskočio je i zaletio se poput novogodišnje noći u Tijuani. Zvučalo je kao da se sačmarica gasi svaki put kada se leptir gasi. Za 2017. godinu Kawasaki ga je prepravio. Bilo je puno poboljšano. Ne samo da je popust popula smanjen, već je motor bio čistiji, osjećao se svježije i imao je bolji prijelaz od niže do sredine. Dakle, što želimo promijeniti na kartiranju za 2018. godinu? Još uvijek postoji neki decel pop, što govori da je ipak malo mršav. Najgore od svega, KX450F pojasni mob nije impresivan nakon 8800 o / min; prebrzo odustaje. Linearni mrežni pojasevi moraju se povući koliko god je to moguće.

Jedina zračna vilica SFF-TAC preostala u proizvodnji je na KX450F.

P: ŠTO JE NAJVEĆI PROBLEM SA VILicama KX450F?

A: Od japanskih brendova „Big Four“, Kawasaki KX2018F iz 450. godine je Lone Ranger u specijaliziranim zračnim vilicama. Yamaha, Honda i Suzuki su 2018. godine svi opremljeni zakretom-oprugom. Potez iz zračnih vilica nije se temeljio na performansama. Kawasakijeve Showa SFF-TAC vilice neverovatno su prilagodljive, 3 kilograma lakše od opružnih vilica i superiorne su svim zračnim vilicama koje su Honda ili Suzuki ikad ugrađivali na svoje strojeve. Ako performans nije bio problem, što je bilo? Otpor potrošača ubio je zračne vilice. Kupcima se nije svidjela stalna pažnja koju zahtijevaju zračne vilice Showa i Kayaba. Nepoštovanje potrošača zračnih viljuški promatralo se kao ometanje prodaje.

Sjećate li se KTM-ovog jednostranog stražnjeg sustava PDS-a bez veze? Ako se pravilno postavi, moglo bi se raditi kao i povećanja brzine, s tim da je bonus lakši za 5 kilograma. KTM je branio PDS „gotovo“ do smrti, ali konačno je prešao na stražnji sustav povezivanja u 2011. KTM je bio spreman platiti kaznu od 5 funti i predati svoju obvezu prema PDS-u, ne zato što su inženjeri smatrali da je povezanost bolja, već zato što američka javnost nije htjela PDS. Pogodi što? Kawasaki će se također morati predati - i što prije, to će bolje biti za njegove prodajne brojeve.

Što to znači za KX450F? To znači da će protuzračna brigada izbjeći 2018. Kawasaki KX450F u korist bicikala s vijčanim vijcima - ili KTM-a i Huskys-a svojim jednostavnim i učinkovitim WP zračnim vilicama. To je žalosno, jer su to najbolje japanske zračne vilice ikad (puno bolje od SFF-TAC vilica koje su dolazile na druge marke).

P: Da li je KAWASAKI KX450F potreban električni start?

A: U svemu ozbiljno, niti jedan 2018. japanski motociklistički bicikl 450 ne može priuštiti prijelaz na električni start. Da, znamo da su Honda CRF2018 i Yamaha YZ450F 450 već prešli. Ali cijena je bila previsoka - i ne govorimo o dolarima i centima. Stvarna cijena električnih pokretača je tonaža. 2018. Yamaha YZ450F teži 239 funti (1 kilogram više nego što je to slučaj s kickstarterom), dok Honda CRF2018 iz 450. godine teži 240 funti (7 kilograma više nego što je to činio s kickstarterom). U kojem svijetu dodavanje težine ionako teškoj mašineriji smatra plusom?

Marketinški muškarci u Hondi i Yamahi zahtijevali su električni start. Osjetili su da će ih bez toga KTM ostaviti u prašini na podovima izloga. Ali, KTM 450SXF teži 222 kilograma (s električnim pokretanjem). KTM je proveo 10 dugih godina skidajući težinu sa 450SXF da bi opravdao čarobni gumb. Honda i Yamaha? Ne tako puno.

Kakve to veze ima s Kawasakijem 2018 KX450F? Uostalom, nema električni start. I to je dobra stvar. Kawasaki KX2018F iz 450. godine teži 231 kilogram. To je najlakši japanski 450 do 8 kilograma ispod YZ450F, 9 funti ispod CRF450 i 10 funti ispod RM-Z450, koji bi težio otprilike 246 funti da je imao električni start. Dakle, kudos Kawasakiju da ne juri neuhvatljivi električni jednorog. KX450F je jedini japanski 450 koji 2018. godine nije dobio na težini.

2018 KX450F je najlakši motocikl s 450 motocikala koji nije izgrađen u Austriji. 8 kilograma je lakši od YZ450F, 9 kilograma je lakši od CRF450 i 10 kilograma je lakši od modela RM-Z450.

P: ŠTO SE NAPRAVI SA KAWASAKI KX2018F CLUTCH?

A: Kakva kvačilo? Što je s kopčama iz Velike četvorke? Oni su jadni, pogotovo u usporedbi s onim što je dostupno na europskim strojevima. Ako ste korisnik kvačila, osjetit ćete proklizavanje u nekoliko utrka. Ako ste ljubitelj kvačila, osjetit ćete klizanje u par motosa. MXA olupina posada čak i ne gubi vrijeme s spojkom KX450F; prelazimo na čvršće opruge kvačila Pro Circuit prvog dana - i vi biste također trebali.

P: ŠTO NE SMIJEMO O 2018. KAWASAKI KX450F AIRBOX?

A: Više je od kunića kunića nego od zračnog sanduka. Kawasaki nije pokušao spriječiti da prljavština, voda ili male ptice uđu u njezin zračni prostor. Obje strane KX450F zračnog sanduka imaju držače u obliku slobodnog stila koji omogućuju ogromne količine zraka u motor; međutim, ako ih ne uklonite za vrijeme pranja bicikla ili kada vam na putu do prvog zavoja prskaju lokve, voda će doći na vaš filter zraka (i otopiti ulje filtera za zrak). Svi smo za to da maksimalno dovedemo zrak do motora, ali ne ako dolazi s maksimalnom prljavštinom. Kawasakijevi inženjeri u budućnosti trebaju malo više razmišljati o svim aspektima dizajna zračnih kutija. Paradoksalno, Honda je kopirala otvorene otvore Kawasakija na CRF2017 za period 2018–450.

2018 KX250F ima iste trokutaste rupe na obje strane zračnog prostora, ali Kawasaki je ugradio plastični zid kako bi blokirao rupu na desnoj strani. Ako mislite da su to učinili kako bi spriječili prljavštinu, niste u pravu. Učinili su to kako bi umanjili buku usisa kako bi pomogli u prolasku AMA zvučnih testova, koji se izvode sa prigušivača. Europski KX250F-ovi obje su strane blokirani.

P: ŠTO JE POSLOVANJE SA KAWASAKI LINIJSKIM SMJERNICIMA?

A: Ako ste ikada posjedovali Kawasaki, znate da vodilica stražnjeg lanca i zaštitni jastučić počinju na životnoj podršci i istječu u kratkom roku. Lanac će zapravo jesti kroz lanac dionica do te mjere da će lanac izaći na dnu vodilice. To znači da ne uništavate samo gumene zaštitne jastučiće, već i strukturni dio vodilice lanca. Prije deset godina MXA pri testiranju KX450F požalili su se kako Kawasakijev vodič za lanac "ne traje dovoljno dugo da se na njega vežemo". Naše rješenje, 10 godina kasnije, je zadržati telefonski broj TM Designworks na brzom biranju. TM-ovi lančani vodiči traju vječno. Evo broja: (541) 772-4161.

P: DA LI JE KAWASAKI KX2018F 450. POTREBNO VIŠE HORSEPOWERA?

A: Znamo da to ide u suprotnost s zrncima internetske „mudrosti“, ali motocikli od 450 kubika nisu previše moćni za prosječnog vozača. A suprotno uvriježenom mišljenju, neki su zapravo prespori. Što jahač, novak, srednji ili profesionalni ne koristi svaku uncu snage koju njegov bicikl stvara na punjenje do prvog zavoja, nizbrdo ravno pravcem, pri povlačenju utrka iz uglova, skokovima s kratkim trkama i pri velikim penjanju brda? Konjska snaga je vaš prijatelj; međutim, imati najviše konjskih snaga nije uspjeh u svim motocrossima. Umjesto toga, imati pravu vrstu konjskih snaga je. Postoji jedna upozorenje da "imamo pravu vrstu konjskih snaga" teoriju. To upozorenje je da što više konjskih snaga trebate raditi, tvorničkim inženjerima lakše je učiniti da to djeluje blago pri malim obrtajima, upravljiv u srednjem rasponu i širok po vrhu.

Najbolji primjer "prave vrste konjskih snaga" je KTM 450SXF. Ima puno konjskih snaga - a ta se snaga odmjerava na povlačenje duže nego bilo koji drugi motor na stazi. Njegova bujna, duga, optimalno iskoristiva powerband dolazi iz činjenice da ima višak snage za igru. Ne pušta snagu toliko koliko ju žulja.

Što nas vodi do 2018 Kawasaki KX450F pojaseva. Izvrsno je upotrebljiv, vrlo linearan i nikad zastrašujući. Međutim, nije sve tako brzo. Ravno, daje 2.5 konjske snage Hondi, KTM i Husqvarni. Ako uzmete u obzir činjenicu da KX450F nije dobar iznad 8800 o / min, nemate poticaj za to okretanje. U srednjem je opsegu vrlo dobar, ali daje 3 konjske snage po 10,000 2018 na svakih 450. 450., osim za Suzuki RM-Z9000. Koliko otpada nakon 11,000 o / min? Do 450 okr / min, KX10F čini 450 konjskih snaga manje od CRF450 i YZ450F. Nema sumnje da KXXNUMXF pati u kategoriji širine. Za više udaraca srednjeg dometa koristimo FMF ispuh.

Ipak, velika većina MXA test vozači poput motora KX450F. Riječ je o čvrstom motoru srednjeg raspona koji sve što ima u tlu. Zapravo, KX450F čini više konjskih snaga u srednjem rasponu od Honde, Yamahe ili Suzukija - i odgovara KTM-u i Huskyju gdje snaga broji najviše. Jedini savjet koji imamo za motocikliste KX450F je, nemojte ga okretati prije devet hiljada.

KX450F čini više konjskih snaga u srednjem opsegu od Honde, Yamahe ili Suzukija - i odgovara KTM-u i Huskyju gdje snaga broji najviše - niske do sredine. Međutim, on nema vrhunske konjske snage niti top-end.

P: KAKO DOSTAVA RUKA KX2018F iz 450.?

A: Ako niste vozili KX450F u posljednje dvije godine, čeka vas ugodno iznenađenje. Nestalo je jezivo, uspravno i manjkavo rukovanje prošlošću. Nova generacija KX450Fs (2016–2018) su lagana, okretna i brza. Ovaj bicikl, usudimo se reći, ne osjeća ništa kao Kawasaki. To je kompliment.

Nemojte čekati. Naručite vodič za lanac TM Designworks onog dana kada kupite svoj KX450F. Trebat će vam.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Papučica stražnje kočnice. Po našem ukusu, papučica stražnje kočnice mogla bi koristiti više raspona podešavanja. Lako je pokrenuti papučicu kočnice visoko, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je nisko - bez zaključavanja stražnje kočnice.
(2) Linearno napajanje. 2018 KX450F je gladak, blag i lagan za vožnju. To želimo kamili na putu da vidimo piramide, ali ne i u našim trkačkim motorima.
(3) Zračni kutija. Zrak ulazi, ali to čine i lokalne zemaljske vjeverice.
(4) Vodič za lance. Vodič za lance KX450F je maslac u lancu.
(5) Kickstarter. 2018 KX450F počinje lako, ali samo ako možete nogu podići dovoljno visoko da biste dobili puni udarac. Kratki ljudi će imati problema.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Alat za mapiranje. Ručni alat za kalibraciju Kawasakija je doslovno sastavni dio. Pohranjuje 200 različitih karata (od kojih je 199 pogrešno). Nažalost, košta 700 dolara (i neće naplatiti više od jednog dana).
(2) Pokretanje kontrole. Izvodimo ga na betonu i tvrdoj podlozi, ali ne na ilovitim startovima.
(3) Zračna pumpa. Kawasaki svakom kupcu KX450F daje digitalnu zračnu pumpu. Opskrba zračnom pumpom nije poput stavljanja opruga u normalne vilice.
(4) Noge za noge. Noge KX450F mogu se pomaknuti za 5 mm prema dolje ako želite. Ne MXA testni vozači su to ikada željeli.
(5) Gume. Guma za zalihe je kombinirani Bridgestone 403/404. Ovo su vrlo dobre gume.

Kawasaki KX450F je stroj za radne konje koji po nikakvim karakteristikama nije vrhunski, ali sposoban je obaviti posao.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: U „godini tri“ svog četverogodišnjeg proizvodnog plana, Kawasaki će imati problema pronaći kupce za bicikl koji je postojan, predvidljiv i dobre osobnosti. Za većinu kupaca to samo zvuči kao loš datum slijepca. Sumnjamo da će to pokrenuti mnoge duše, ali, istina, to MXA olupina posada voli ovaj bicikl puno više nego što čini ovaj test.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX450F SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2018. Kawasaki KX450F za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE TAC-a za SFF-AIR
Ovdje je sve što trebate znati o sretnom životu do 2018. godine s Kawaasaki KX450F zračnim viljuškama Showa SFF-TAC. Slijedite naše brojeve zračnog tlaka do tinejdžera. Uključili smo zračne pritiske za veterinare, intermedijare i profesionalce. Oni se masovno razlikuju. Ne dopustite da vam se ponos ometa; pokrenite ove brojeve prema vašoj stvarnoj razini vještine. To su brojevi koje smo trčali na 2018. Kawasaki KX450F za hardcore utrke:

Unutarnja proljetna stopa: 138 psi (Vet), 152 psi (međupredmetni), 167 psi (Pro)
Vanjska brzina proljeća: 16.5 psi
Ravnoteža proljeća: 160 psi (Vet), 174 (međupredmetni), 189 (profesionalni)
Kompresija: 13 klikova (5 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: U pravilu uvijek djelujemo veći tlak zraka u komori za ravnotežu nego u unutarnjoj komori. To omogućava da se viljuške smjeste i ne voze toliko visoko u svom hodu, što pomaže da se KX450F okrene bolje.

MXA piše postavke vilica na stražnji blatobran kako bi vozači Vet, Intermediate i Pro mogli brzo prilagoditi brzinu.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je dobro djelovao od prvog dana, čemu su mu pomogla nova 2017 veza i 105 mm progiba. Preporučujemo ovu šok postavku za 2018 Kawasaki KX450F (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 5.2 N / m
Hi-kompresija: 2-1 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova (13 klikova)
rebound: 11 klikova (13 klikova)
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i s četvrtastim izbočinama.

Također bi željeli