TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 KTM 250SX TWO STROKE

WE TEST KTM250

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2018. KTM 250SX BOLJI OD 2017 KTM 250SX?

A: Ni na koji suštinski način. Postoje pomaci u ovjesu, promjena boje okvira i nova grafika, ali s obzirom da je ovaj motocikl i motor bio potpuno novi u 2017. godini, KTM je bio spreman stajati (i, mogli biste i vi).

P: KOLIKO TROŠKOVA 2018 KTM 250SX?

A: 250SX ima cijenu od 7899 dolara (porast od 200 dolara u odnosu na prošlu godinu), dok Husqvarna TC250 košta 7999 dolara (više od 200 dolara), a YZ250 prodava za 7399 dolara (200 dolara više).

P: KOLIKO TEŽINE 2018 KTM 250SX?

A: Teži 212 kilograma. Husqvarna TC250 teži 214 kilograma, a Yamaha YZ250 teška 219 kilograma.

Nešto je u stavu dvotaktnog stroja s njegovom niskom cijevi, minimalističkim motorom i vitkim izgledom zbog čega se ističe od četvorotaktnog čak i prije nego što čujete kako trči.

P: KAKVE PROMJENE DOSTAVLJA KTM DO 2018. 250SX?

A: Evo sažetka onoga što je KTM promijenio na svim 2018 dvostrukim potezima KTM 250SX.

(1) WP AER vilice. Iako su zračne vilice od 48 mm WP AER bile nove u 2017. godini, dobile su ažuriranu zračnu brtvu, klip sa bočne strane sa zrakom, povratnu oprugu i novi klip i ventil s prigušne strane za 2018. godinu.

(2) Šok. Ventil stražnjeg udara WP modificiran je tako da se bolje podudara s ponovo ventiliranim prednjim vilicama.

(3) Štitnici radijatora. KTM je redizajnirao štitnike radijatora kako bi smanjio količinu zarobljene prljavštine na dnu štitnika. Čuvari 2018. imaju rupe u sebi da ispuštaju prljavštinu. Štitnike radijatora za 2017. možete nadograditi bušilicom.

(4) Boja okvira Prethodno crni okvir s kromom premazan je prahom u Factory Team Orange i dobiva narančaste štitnike okvira.

(5) Grafika. Redizajnirana grafika ima više narančaste i manje bijele boje.

(6) Položaj ugljikohidrata. Carb se postavlja pod kutom od 7 stupnjeva. Ako biste motor pogledali iza ugljika, umjesto da bude okomit, nagnuo bi se za 7 stupnjeva kako bi se gorivo u posudi za plovku zadržalo u ispravnom položaju za uvlačenje. Prošle godine postavljen je pod kutom od 12 stupnjeva.

Vjerovali ili ne, 2018. KTM 250SX teži samo 212 kilograma. Ako vas to ne impresionira, osjetit ćete kada osjetite kako se lagano i okretno osjeća 250 dvotaktnih u pokretu.

P: KOLIKO JE BRZO KTM 2016SX 250.?

A: Kad bismo rekli da je prebrza, mislite li da smo ludi? Od pucanja gasa do srednjeg opsega, 250SX je blistavo brz. Dovoljno je brz, nagli i teško pogodan da ga je teško upravljati, posebno za bilo kojeg vozača koji prelazi s četvorotaktnog na 250SX. Stražnji kotač bi zasvijetlio čak i od najmanjeg pomicanja desnog zgloba. Uz povećanu snagu i iste prijenosne omjere kao i proteklih nekoliko godina, točke prijenosa 250SX, posebno s drugog na treće, bile su izuzetno kratke. Motor je imao dovoljno snage od niske do sredine, ali se pri odjavi vrlo brzo prevrnuo. Koliko brzo je snaga izblijedjela i potrebno je pomicanje napravljeno za nespretne točke pomaka izvan uglova. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; ovaj stil snage i vođenja puškom, sa potrebom da se prebaci na mjehurić, bio je izvanredan za vješte dvotaktne trkače. Bilo je to samo malo previsoko održavanje za manje obučene. Srećom, pronašli smo nekoliko jednostavnih promjena koje bi mogle izmijeniti pojačalo i učiniti ga linearnijim ili čak naglijim ako je to vaša šalica čaja. Ovo je izuzetno moćan powerband. Brzo se diže i treba je pomaknuti da ostane u mesu snage. Vaš početni dojam o motoru ostavit će vam široke oči s osmijehom od uha do uha; Međutim, kako prolaze krugovi, teško ćete dobiti snagu na zemlju ako prljavština nije zemljana.

KTM je u prošlosti stvarao motore od 50 KS od 250 KS, ali ovaj se motor usredotočuje na srednji udar i okretni moment.

P: KAKO DOSTAVA KTM 250SX 2018 YAMAHA YZ250?

A: KTM čini 47.20 konjskih snaga, dok Yamaha YZ250 ispumpava 46.08 konjskih snaga. To nije počast koliko snage Yamaha stvara, već kako su KTM-ovi inženjeri otuđili svoj prethodni motor od 50 konjskih snaga u korist nižih i srednjih. Zapravo, 2018 KTM 250SX dostiže svoj maksimum pri 8200 okr / min, dok YZ250 svoj vrhunac postiže pri 8800 o / min.

S obzirom da je njihova najveća konjska snaga udaljena samo 1.1 konjsku snagu, možda ćete biti u iskušenju pomisliti da su ova dva motora slična. Ne tako! Pri 6000 okr / min, KTM čini 2 konja više od Yamahe. Pri 7000 o / min, KTM čini 4 konja više. Pri 8000 o / min, KTM čini 2.6 konjskih snaga više, a na vrhuncu čini 1.1 konjskih snaga više. Kada dodate u KTM-ove 3-kilogram više okretnog momenta pri 500 okr / min nižim u rasponu okretaja od YZ, dobit ćete KTM motor koji je brži, brži i brži.

Mušica KTM-ove masti je da jednom kada 250SX postigne maksimum pri 8200 okr / min, brzo pada. A kad narančasti bicikl dosegne vrh Yamahe od 8800 o / min, YZ250 je zapravo 4.7 konjskih snaga snažniji. Nedostatak vrhunske snage i preveliki obrtaji najteže su stvari na koje se vozač može prilagoditi na KTM 250SX - to i stvarno snažan skok s dna.

Je li 2018 KTM 250SX bolji od 2018 Yamaha YZ250? Ako govorimo o trkačkim biciklima, odgovor je glasno "da". 2018 KTM 250SX teži 7 kilograma manje, ima nevjerojatne kočnice, ima neprobojno hidraulično kvačilo, rukuje se bolje, ne vibrira (zahvaljujući protu-ravnoteži), ima zračni okvir bez alata (s dodatnim zračnim filtrom) a opremljen je gumama Dunlop MX3S (umjesto staroškolskih MX52 kao YZ250). Ukratko, 2018 KTM 250SX je namjenski trkački bicikl. Yamaha je trkački bicikl sličan radnici koji se vrlo malo promijenio u posljednjih 12 godina. To govori mnogo o tome kako je nekada bila sjajna Yamaha YZ250, ali sada je KTM druga banana.

Dvotaktni električni ventil KTM / Husqvarna može se podesiti okretanjem ovog mesinganog vijaka.

P: ŠTO MOŽETE UČINITI AKO MISLITE DA JE NISKO DOSTO DOSTO?

A: Franjevački MXA testni jahači podijeljeni su u sredini na 250SX-ovom brutalnom kit srednjeg opsega. Neki ga vole, a neki mrze. Za one koji misle da je to previše teško, imamo rješenja.

(1) Podesite ventil za napajanje. Na bočnoj strani motora, ispred poklopca kvačila, naći ćete podešavanje ventila za napajanje. To je jedini dio na 250SX koji zahtijeva kvadratni ključ (poznat i kao Robertson ili Scrulox ključ). Kako je ovo neobičan alat, upotrijebili smo odvijač ravnog noža za podešavanje ventila napajanja. Okretanjem vijaka napajanja ventilom moći ćete prilagoditi prednaprezanje opruge ventila. Na karakteristike napajanja motora utječu vrijeme i brzina kojom se ventil za napajanje otvara. Idealna isporuka snage nije nužno ista za sve jahače ili uvjete jahanja, pa mnogi vozači smatraju korisnim mijenjati karakteristike isporuke snage u skladu s raspoloživim vučom i njihovim osobnim željama. Zakrenite regulator u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za agresivan udarac i maksimalnu snagu. Zakrenite podešavač u smjeru kazaljke na satu za glatku snagu i širi raspon pokretne snage niskog do srednjeg stupnja. Postavka zaliha je jedno skretanje sa svih strana. Preporučujemo da je okrenete četvrtinski okretaj (u smjeru kazaljke na satu za blažu isporuku i u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za agresivno isporuku). Ne bojte se isprobati nekoliko postavki kako biste pronašli ono što vam se sviđa.

(2) lišite motora zraka. Za testne vozače koji su smatrali da je motor previše agresivan, stavili smo vrpcu na otvor za prozračni otvor na bočnoj ploči našeg KTM-a. Ova strategija može zvučati čudno, ali pretvara KTM zračni okvir u Husqvarna zračni okvir. Pogodak je učinio upravljivijim, a powerband je dodatno napredovao. Sve što treba je traka trake i jedna minuta vašeg vremena.

(3) Isključite tajnu žicu. Za razliku od KTM četverotaktnih poteza, KTM dvotaktni ne dolaze s prilagodljivim prekidačem karte; ali ono što malo ljudi zna jest da imaju dvije karte. Karta dionica je agresivna karta, i dolazi instalirana u biciklu. Ima blagu kartu, ali ona je skrivena ispod rezervoara za plin. Pogledajte ispod spremnika, tik ispred glave motora, i vidjet ćete žicu kako visi s bijelim konektorom za muškarce i žene. Ako iskopčate taj priključak, aktivirat ćete blažu kartu.

Zamijenili smo glavni stražnji lančanik od 50 zuba za viši 49-drugi. To proširuje gornji pojas srednje vrijednosti.

P: ŠTO JE NAJVAŽNIJI PROMJENI DA SVAKI RASPORED 250SX MORA?

A: Prijenos dionica na 250SX iznosi 14/50. MXA testni vozači imali su problema s nedostatkom vrhunskog over-rev-a na 2018. KTM 250SX. Osim toga, omjeri zupčanika činili su se malo lošima od stupnja prijenosa. Ubili smo dvije ptice jednim zupčanikom učvrstivši 250SX viši. Iz osnovnog stražnjeg zupčanika od 50 zuba prešli smo na viši zupčanik od 49 zuba. To je umanjilo snagu, produžilo jaz između zupčanika i stvorilo osjećaj da se KTM 250SX povlači sve više u raspon okretaja. Zapravo nije postigao svoju snagu pri većim okretajima, ali bilo je potrebno duže da zupčanici dođu do najveće konjske snage, koja je bila pri prilično niskih 8200 okr / min.

Jedina stvar koja je za vožnju zabavnija od KTM 250SX je KTM 125SX. To je pero u zraku i raketa na tlu.

P: ŠTO JE DRUGA VAŽNA PROMJENA DA SVAKI RASPORED 250SX MORA?

A: Prošle godine, kada je KTM prešao iz Keihin PWK-ova u Mikuni TMX-ove, borili smo se s jettingom. Postao je tjedni ritual. Na kraju smo potražili pomoć od JD Jetting i sklopili bicikl. Ali, šokantno, našli smo lakši način da popravimo svoje probleme s jetkicama.

U korisničkom priručniku KTM 250SX piše da pokrećete omjer plina i ulja od 60: 1. Mislili smo da je riječ o pogrešci u tisku i ignorirali smo je. Ali što smo se više borili s mlaznjakom Mikuni, to su nas više tvornički mehaničari KTM-a tražili da prebacimo iz Maxima u 40: 1 u Maxima u 60: 1. Na kraju, saklonili smo se i vratili mlazove natrag u svoj bicikl i poslali tri testna vozača na gorivo 40: 1. Zatim smo bicikle prebacili na 60: 1 i - voila! - omjer 60: 1 je bio bolji. Da biste napravili 60: 1 premiks, dodajte 10.7 unci ulja u 5 litara plina. Jedina izmjena mlaznice koju smo napravili je korištenje zračnog vijka za odabir nove veličine mlaznog pilota.

Međutim, ako ste kompetentni za izbacivanje, možete pokrenuti sve koju smjesu goriva želite - uz nekoliko mjedenih promjena. Imamo čak i složenije specifikacije za mlazenje, ali razvijene su za specifične situacije i goriva.

P: KAKO DOSTAVA RUKA 2018 KTM 250?

A: Franjevački MXA olupina posada voli neutralno upravljanje KTM-ovim 250SXF, 350SXF i 450SXF četverotaktnim potezima. Dakle, zamislite koliko smo blizu sretnoj zemlji na 212 kilograma dvotaktnom koji nije vezan pravilom upravljača prednjeg kotača tipičnog palca. KTM-ove kromirane čelične šasije eksponencijalno su bolje kod dvotaktnog motora nego kod četverotaktnog. Linije koje biste mogli gledati samo u četverotaktnim potezima možete se povući na dvotaktne. Može napraviti trenutne posjekotine, raskrinkati berbe na pola puta kroz zavoj i prorezati kockice pokraj momka ispred vas na mjestima za koja nikada nije zamislila da su moguća.

Niste živjeli sve dok niste savladali dvotaktni postupak rukovanja, a KTM 250SX je najbolji pušač koji radi na puti na stazi. Rukuje se instinktivno. Morate samo razmišljati o odabiru linije i to treba. Postoji jedno upozorenje - morate se boriti s visinom nogu vilice da biste birali u ravnoteži do savršenstva. Jedan milimetar u bilo kojem smjeru može primijetiti razliku, a nije neuobičajeno za an MXA testni jahač da dođe s utrke i gurne svoje viljuške dolje da promijeni navike u zavoju za sljedeći moto.

Zračne vilice mogu biti mrtve kod japanskih marki, ali žive i udaraju u KTM. To su vrlo učinkovite vilice.

P: KOLIKO SU DOBRO WP ZRAČNE VILice?

A: Problem sa zračnim vilicama, posebno Kayaba PSF i Showa TAC vilicama, bio je u tome što potrošači nisu razumjeli odnose između različitih zračnih komora. I ne samo to, jahači nisu željeli pojesti vilice svaki put kad sunce izađe. Zračne vilice uginule su jer su bile previše složene.

KTM-ove zračne vilice WP AER i dalje su tu, jer je nevjerojatno jednostavno živjeti s njima. Evo kako najbolje iskoristiti AER vilice. Prvo, kad dobijete bicikl od svog prijateljskog lokalnog prodavača, stavite mu dva sata vožnje prije nego što donesete bilo kakve presude. Vilice, poput klipa, trebaju se probiti. Drugo, postavite pojedinačni Schrader ventil na lijevoj kapici vilice na preporučeni tlak zraka. Tlak je naveden na naljepnici na postolju vilice. Najviše MXA testni vozači rade s nižim tlakovima zraka od onoga što predlaže WP. Treće, stavite O-prsten ili kravate oko desne noge vilice i izađite i vozite se s klikerima postavljenim 12. i 12. Četvrto, nakon par krugova, vratite se u jame i pogledajte patentni kravatu. , Ako se ne nalazi unutar 1-1 / 2 inča od dna, snizite tlak zraka za 2 psi i ponovno vozite. Nastavite spuštati tlak zraka sve dok ne dođete unutar 1-1 / 2 inča od dna. Peto, zapišite ovaj broj tlaka zraka i usmjerite pažnju na klikeri. Ne bojte se napraviti velike promjene u broju klikova. Isprobajte sve od 6 do 25 klikova. Negdje na putu naći ćete svoje slatko mjesto.

Ključ je pronaći svoj najbolji tlak zraka. Smatrajte da je ovaj pritisak isti kao i sve opruge zavojnica koje ste koristili za utrku s dnevnim danima. Jeste li ikad mijenjali svoje opružne opruge između motocikala? Nisam tako mislio. Tako pronađite pravi tlak zraka za svoju brzinu, težinu i stazu i pridržavajte se. Od tog trenutka sva bi se podešavanja trebalo izvršiti pomoću klika.

Mislimo da će vam se, nakon što odvojite vrijeme za pronalazak svoje osobne postavke, svidjeti ove vilice - i to ne samo zato što su 3 kilograma lakše od vilica na Hondi, Yamahi ili Suzukiu iz 2018. godine.

Svake 2018. godine KTM dolazi s brojilom od sat vremena, ali ne može se zadržati na 2.2 sata vrlo dugo.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Stezaljke za upravljače. Pri padu, nosač šipke se okreće, što deformira gumene umetke i na kraju savija gornji jednodijelni nosač šipke.

(2) Klikni na kompresiju viljuške. Ako su ruke klika duže, kompresija se može podesiti jednim prstom.

(3) Visina sjedala. Moderni motocross bicikli su previsoki. Svaki napravljeni bicikl trebao bi biti niži za 1 do 2 inča.

(4) Šok ovratnik. KTM najlonski ovratnik na krilo je tako loša ideja da ga je Suzuki kopirao.

(5) Schrader ventil sa zračnom vilicom. Položaj zračnog ventila vilice WP AER teško je doći, a poklopac nosača ventila gotovo uvijek pada u udubljenu kapicu.

(6) Prednje crijevo glavnog cilindra. Ako metalnim kukama zakačite metalne kuke na upravljač i udarite u nasad na cesti, kuka za vezanje može prekrivati ​​metalnu cijev koja izlazi iz prednjeg glavnog cilindra.

(7) Ventilator za odzračivanje viljuškom. Čak i ako imate ključ # 20 Torx, nikad ga ne upotrebljavajte na zračnoj strani WP vilica. Iscrtavat će se. Dovoljno je koristiti 10 mm T ručku. Na lijevoj strani morate koristiti # 20 Torx.

(8) ODI hvataljke. Sviđaju nam se ručnici za zaključavanje ODI, ali, strana kvačila je zaključana Torx # 15. Ako želite promijeniti ručke, morate imati ključ # 15 Torx.

(9) Plinska kapa. Zalijepi se.

(10) Zupčani vijci. Pažljivo promatrajte vijke zupčanika. Oni se stalno labave (loctite ili ne).

(11) Govori. Naši glasnogovornici KTM-a nikad ne uzimaju skup. Neprestano ih provjeravamo, čak i ako je bicikl upravo udario nalet vjetra.

Kreft Power Dial 2.0 pojednostavljuje podešavanje motora.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Najbolji u klasi.

(2) Hidraulička spojka. KTM samopodešavajući se hidraulički kvačilo za pranje Belleville znatno je ispred japanskih kvačila.

(3) Zračni kutija. Ne mislimo da bi promjena filtra zraka mogla biti jednostavnija. Uz nekoliko traka trake možete je pretvoriti u alat za podešavanje.

(4) Vilice. Volimo WP AER zračne vilice.

(5) Gume. 250SX dolazi s našim omiljenim gumama, Dunlop Geomax MX3S.

(6) Snažni ventil. Električni ventil je odličan način usavršavanja isporuke energije. No, naručite Kreft PowerDial od $ 95.00 kako biste u sekundi mogli izvršiti pojedinačne promjene - bez potrebe za ključem Robertson ili Scrulox.

(7) Težina. KTM 2018SX iz 250. godine postiže vagu od 212 kilograma bez goriva (tako AMA teži bicikle).

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Dugo smo čekali ovaj bicikl. Podvozje nove generacije s preuređenim motorom 250SX i WP AER vilicom čine kombinaciju koja stari pas YZ250 stavlja na pašnjak. KTM ponovno čini zabavu s dva poteza. 2018 KTM 250SX je nešto čemu se radujete svaki put. Ovaj bicikl nije samo dobar; super je.

MXA'S 2018 KTM 250SX POSTAVKE

Ovako smo postavili 2018. KTM 250SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Vani sa starim i unutra s novim. WP AER zračne vilice su tu da ostanu. Kao opće pravilo, prvo pronađite tlak zraka koji vam se sviđa. Zatim započnite s prilagođavanjem klika. Preporučujemo podešavanje tlaka zraka u koracima od 2 kilograma. Iako je zračni tlak u zraku 147 psi, imali smo vozače kojima je to bilo nisko 143 psi i čak 154 psi. Sa samo jednim podešavanjem tlaka zraka, promjene se mogu izvršiti u pola vremena koje je potrebno za podešavanje Showa ili Kayaba zračne vilice. Osim toga, KTM vam daje digitalnu pumpu za zrak prilikom kupnje bicikla. Olakšava vam pronalazak svog sretnog mjesta. Ovo su postavke koje smo pokrenuli na 2018. KTM 250SX (postavke dionica u zagradama):

Tlak zraka: 144 psi (147 psi)
Kompresija: 23 klikova (12 klikova)
rebound: 19 klikova (12 klikova)
Visina vilice: 2nd linija
Napomene: Pri velikim udarima pri tlaku ispod 144 psi, vilice će se smanjiti (osim ako u vilicu ne dodate ulje). Sve iznad 144 psi i naši testeri nisu imali problema sa otporom dna.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
KTM šok je dobro postavljen. Većinu svog vremena provodili smo birajući u vilicama, iako je sag igrao veliku ulogu u balansiranju bicikla. Bili smo svuda po karti, išli smo tako nisko i do 115 mm. Većina testnih vozača razlikuje na 100 mm, iako je slatka točka između 107 mm i 102 mm, ovisno o jahaču i stazi. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 108 KTM 2018SX (dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / m
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (2 okreta)
Lo-kompresija: 8 klikova (15 out)
rebound: 14 klikova (15 out)
Sag utrke: 107 mm (110 mm)
Napomene: Za jahače ispod 185 kilograma, započnite s izbijanjem kompresije male brzine kako biste postigli sloj stražnjeg kraja.

MIKUNI TX 38 MOTORNA SPEC
Evo što smo pronašli u našem 38 mm PWK (postavke dionica u zagradama):
Glavni mlaz: 440
Pilot: 45 (42.5)
Igla: 43-73
isječak: 3rd
Zračni vijak: 1/4 ispada (1-1 / 2 ispada)

 

Također bi željeli