TEST MXA RACE: 2018 TM MX450-FI

GEAR: Jersey: Leatt GPX 5.5, Hlače: Leatt GPX 5.5, Kaciga: 6D ATR-1, Zaštitne naočale: EKS robne marke GOX Crossfade,
Čizme: Gaerne SG12.

P: JE LI 2018 TM MX450FI BOLJI OD MODELA 2017?2018 TM MX450-FI izgleda identično kao i TM MX450-FI koji smo testirali prije dvije godine, ali, dečko, osjeća li se drugačije na stazi.

A: Nismo testirali model 2017. Nismo htjeli. To je u osnovi isti točni bicikl koji smo testirali 2016. godine, a to je bio bicikl koji je odgovarao nekolicini, a ne mnoštvu. Bio je to čudno konfiguriran stroj - previše neobično za američki ukus. Da budem iskren, nismo htjeli testirati ni model 2018. godine. Zašto? Budući da je TM Italy rekao da su napravili samo nekoliko jednostavnih promjena. Nismo osjećali da je zbog nekoliko izmjena bicikl ponovno vrijedan testiranja, ali uvoznik TM-a Ralf Schmidt rekao nam je da je TM napravio mnogo promjena. Nije točno znao u čemu se razlikuje ili zašto su se Talijani toliko zavirili, ali uvjeravao nas je da se 2018. godine TM MX450-FI znatno razlikuje na stazi. Uzeli smo mamac, i gle, bio je u pravu - ali još uvijek ne znamo što su promijenili da bi se to dogodilo.

2018 TM 450FI

P: ŠTO JE Ažurirano za 2018. godinu?

A: Prema TM Italy-u ažurirani su samo omjer vilica, okvira i kompresije, ali mi u to ne možemo vjerovati. U bici se osjeća potpuno drugačije. Mislimo da mnoga poboljšanja dolaze od amerikanizacije Ralfa Schmidta. Kad je Ralf preselio u SAD iz Holandije kako bi preuzeo posao uvoza TM od dugogodišnjeg uvoznika TM Pete Vetrano, Ralf je bio vrlo euro. Ne samo Euro u svom naglasku, obrazovanju i maniru, već u svom stilu jahanja. Ali nakon nekoliko godina trčanja američkim trkalištima, počeo je shvaćati postavljanje potrebno za rad na ovoj strani Atlantika. Ralf je tako promijenio naloge TM-a uvezenih u SAD. Na primjer, Ralf je smatrao da su upravljači kauča, čvrsta opruga od 5.2 kg / mm i super visoki stupanj prijenosa. Mrzili smo te stvari i tako mu rekli. Ralf je polako prišao američkoj postavi i naručio svoje TM-e s nižim ručicama, mekšim udarnim oprugama i nižim stupnjem prijenosa.

2018 TM 450FI

Evo velikih promjena na 2018 TM TM MX450-FI.

(1) Vilice. KYB SSS vilice imaju različite postavke i novi tretman vilica kako bi se smanjilo trenje. Cijevi gornjih vilica sada su srebrne, umjesto crne.
(2) BNG. 2018 TM MX450-FI ima odvažnu novu grafiku.
(3) Ručice. U prošlosti su TM-ovi dolazili s visokim majmunima za vješalice s italijanskim Reikonom. Sada dolaze s niskim Reikon zavojem.
(4) Šok-opruga. Stražnja udarna opruga sada ima lakših 4.8 kg / mm umjesto krutih 5.2 kg / mm.
(5) Okvir. Okvir je osvijetljen za 2018. godinu.
(6) Omjer kompresije. To je veći omjer kompresije u odnosu na prethodne godine.

P: ŠTO JE TM ITALY NE ODGOVORIO SAD?

A: Ne znamo zašto skrivaju informacije jer je sve što su učinili napravilo svijet. Motor je slobodniji i ima kraći, učinkovitiji razvodnik snage. Nagađamo da su inženjeri odradili domaće zadatke u odjelu ECU. Bicikl kojim smo se vozili 2016. godine imao je previše kočenja motora, a powerband je bio dosadan. Nije se upalio, mada ni on nije imao ravne mrlje.

P: KOLIKO TROŠKOVA 2018 TM MX450FI?

A: To je najskuplji 450 u svojoj klasi. Pakao, to je talijansko zanatstvo. Očekujete li jeftini Ferrari? TM 2018 MX450-FI košta 10,495 500 dolara. Ispitali smo jedan s električnim pokretačem. Početak pokretanja ove zvijeri košta dodatnih 10,945 USD, što ukupno iznosi 450. Za usporedbu, sljedeći najskuplji bicikl je Husky FC9699 po cijeni od 450 dolara, zatim KTM 9599SXF po 450 dolara, YZ9199F po 450 dolara, CRF9149 po 450 dolara, RM-Z8899 po 450 dolara, a najmanje skupi bicikl, KX8849F, pri XNUMX dolara. TM mogu biti skupi, ali su sigurni da su rijetki.

Ovaj motor dobiva snagu na zemlji. Ima dovoljno grickanja da vas izvede iz kuta u kut bez zloupotrebe kvačila.

P: ŠTO MI SMO MOTORI?

A: Iz svog vanjskog izgleda kastingi 2018. godine izgledaju poput kastinga iz 2004. godine. Kućišta motora, glava i mnoge druge komponente ostale su iste tijekom svih ovih godina. Ono što ne vidite izvana jest da su talijanski inženjeri unosili unutarnje promjene kako bi poboljšali ukupne performanse. U 2016. smo ovaj motor opisali kao dizel lokomotivu u usporedbi s KX-F, CRF, KTM, YZ-F ili RM-Z. Počelo je blago, ostalo je blago i samo se neprestano povlačilo. Snaga je bila svuda u rasponu okretaja, ali nije impresionirala MXA test vozači. Volimo da 450 elektrana bude blaga, ali opet moćna; 2016 TM je bila samo blaga. Bilo je dosadno.

Motor iz 2018. godine osjeća se potpuno drugačije od motora iz 2016. godine. Iako se nije mnogo toga promijenilo, motor 2018 TM MX450-FI postigao je napredak. Ima snažan potisak od dna do srednjeg stupnja koji vas brzo prebacuje iz kuta u kut. Postoji jedno upozorenje: prekomjerno obrtanje motora nije preporučljivo. Ne pada vam ravno, ali jednom kad se isključite pri velikom broju okretaja, kočenje motora je pretjerano i baca tjelesnu težinu naprijed. MXA testni vozači izbjegli su ovaj osjećaj kratkim prebacivanjem grlog motora. Osim toga, naši testeri nisu mogli podnijeti super glasni zvuk odjeka koji je dolazio iz zraka smještenog prema naprijed kada je bicikl bio okrenut na Mjesec.Vožnja ovim biciklom podsjeća nas na topli, nejasan osjećaj koji smo stekli tijekom vožnje Honda CRF2005s iz 2008. do 450. godine. Vjerujte nam kad vam kažemo da je to kompliment.

P: KAKO DOSTAVLJATI RUČAK TM MX450-FI?

A: Kao i Honda CRF2005 od 2008. do 450. s boljim zavojima. Nije tajna da je ovaj bicikl velik. To možete reći samo gledanjem. Krupno ili ne, TM prati ravno kao strelicu i ima nevjerojatno precizan zavoj. CRF450 rukovanje starim stilom osjeti se kada se naprave greške. Ako propustite liniju, prekrižite se ili prelažete ili preskočite, teži bicikl čini vrijeme povratka na stazu. Svidjelo nam se da nas podsjeća na naš omiljeni CRF450, jer imamo drage uspomene na taj bicikl.

P: DA LI VILE KAYABA SSS VEŽE PRAVO SSS VILE?

A: Svaki TM koji smo testirali prije 2018 MX450-FI dao je Kayaba SSS vilice loše ime. TM je uspio staviti crnu oznaku na sjajne SSS vilice, jer u suprotnom su sjajne. Iako su TM imali iste osnovne vilice kao Yamaha, bili su grozni. TM verzija SSS-a bila je oštra na vrhu udara i meka na dnu. Osjećali smo da će bolje raditi ako su okrenuti naopačke.

Skočite naprijed u 2018. godinu i TM je ažurirao svoje Kayaba SSS vilice. Oni su dah svježeg zraka. Oni zapravo osjećaju kao da su u vezi s obitelji Kayaba SSS, a ne crvenokosog pastorka gomile. U početku su bili malo ukočeni, ali to smo uspjeli izgladiti pritiskom klika.

2018 TM 450FI

P: KAKO SE ODREDALI TM U KUĆI SA ŠKOLSKIM VILicama?

A: Prethodna udarna opruga od 5.2 kg / mm bila je previše kruta za bilo koji mlađi motor ispod 240 kg. Učinio je da se stražnji kraj šasije osjeti super visokim i prebacio je opterećenje na manje uspješne SSS klonove. To je proizvelo vrlo neuravnoteženo podvozje. Jednom kada smo se vozili s mekšom 4.8 kg / mm udarnom oprugom, koja standardno dolazi na modelu 2018 MX450-FI, bicikl je lebdio u slatkom mjestu udara. TM se i dalje osjećao visoko straga pri 105 mm progiba. Spustili smo se na 110 mm i sve je bilo utečeno. S ovim trkaćim spustom, podvozje je osjećalo savršeno uravnotežene prednje i stražnje strane. Da bi bicikl bio još bolji, smatramo da bi trebao biti srušen podokvir 5 mm, što bi stražnji dio sjedala smanjio za 15 mm. Ralf Schmidt radi na tome da napravi podesivi podokvir kako bi jahači prilagodili visinu po svojoj želji.

Neobično je da je stražnji dio MX450-FI, kada je napunjen spremnik goriva u sredini karoserije, bolje funkcionirao nego kad je u spremniku bilo malo goriva. Budući da je TM spremnik za gorivo postavljen iznad udara i ispod sjedala, ima smisla da vozači mogu osjetiti razliku u pristranosti težine.

P: ŠTO BI RADILI AKO SMO BILI ITALIJANSKI BOUTIQUE BUILDERS?

A: Isto smo postavili i 2016. Žalili smo se da je šok bio previše ukočen, vilice su bile oštre, bicikl je bio preteški za pokretanje, sjedio je previsoko, prijenosnik je bio visok Bonneville Salt Flats, upravljači su bili visoko postavljeni i plinsku kapu nije bilo moguće otvoriti. Srećom, za 2018. godinu odgovoreno je na mnoge naše žalbe. Još uvijek mislimo da je kapa za plin potrebna boljem dizajnu, ali od ovoga je ono što TM sluša američko tržište. KTM je prolazio kroz sve veće muke sa željama i potrebama američkih trkača.

TM je nekada imao teške zamašnjake koji su osjećali 450-te koji su snagu izbacivali u dugoj i stabilnoj isporuci. Novi motor je puno bolji.

Budući da je TM ažurirao svoj bicikl, moramo ažurirati naš popis.

(1) Početak. Američki TM uvoznik Ralf Schmidt uvozi sve MX450-FI s instaliranim opcionalnim električnim starterom. Dobar potez, ali bolji pomak bio bi za TM da smanji paket kako bi se električni starter mogao instalirati bez dodavanja težine.

(2) Kočenje motora. TM je u posljednjih nekoliko godina smanjio dekompresijsko kočenje motora; međutim, i dalje vas može uhvatiti bez straha ako propustite svoju točku prijenosa i ponovo razbijete bicikl. Prije nekoliko godina, dekompresijsko kočenje je bilo toliko snažno kada ste odvratili gas da kočnice nisu bile potrebne. Za 2018. TM je napravila veliki skok naprijed u smanjenju chug-chug-chug-a. Htjeli bismo da se smanji još više.

(3) Težina. TM MX450-FI je velik i težak. TM, zajedno s Hondom, Suzukijem i Yamahom, mora svojih 450 ljudi staviti na ozbiljne dijete.

2018 TM 450FI

P: SADA JE TM POTPISAO MAX NAGL, DA LI ĆE POBOLJŠATI BICIKLOM?

A: Da i ne. TM će učiniti sve što Max želi. Različiti okviri, motori, kutovi glave - nazovite to i mala, ali moćna TM trkačka trkaonica udovoljit će Maxovoj želji. Za razliku od AMA Pro utrka, MXGP serija nema proizvodno pravilo. Mogu se natjecati što god žele. Nagl kaže da će mu TM napraviti bicikl koji može pobijediti liječnike. Nadamo se da će ono što Max želi, mi ostali dobiti 2020. godine. Radna bicikla su beskorisna ako se njihova tehnologija ne stigne do proizvodne linije.

2018 TM 450FI

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci stražnjeg zupčanika. Sviđa nam se što se ne moramo brinuti da će stražnji lančanik otpasti iz sredine moto. Zapravo nam se sviđa kako bi tri vijka zupčanika mogli ispasti, a lančanik se još uvijek ne bi ni pomilovao. Zašto ne? Budući da se na stražnjim lančanicima TM-a drže devet vijaka. To je prekomjerno.
(2) Visina. S blažim udarnim proljećem, bicikl se osjeća znatno niže na tlu nego u prošlosti, ali je i dalje previsok. Da smo to mi, presjekli bismo potokvir i skratili šok.
(3) Gume. Mitas gume ne bi bili naš prvi izbor, iako su češka tvrtka koja posjeduje i Barum i Trelleborg.
(4) Zračni kutija. Sviđa nam se direktan i jednostavan dizajn TM-ovog prednjeg nosača zraka, ali veliki otvori za zračni jastuk čine bicikl neugodno glasnim pri velikim okretajima.
(5) Plinska kapa. Volimo bočno postavljenu plinsku kapu. Vrlo je Formule 1, ali nismo uspjeli ukloniti malu plinsku kapu bez upotrebe kliješta.
(6) Pomicanje. Pod opterećenjem, prebacivanje postaje neprimjetno.

Ažurirani Kayaba SSS viljuške uravnotežuju bicikl sprijeda i straga.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Kočnice. TM-ov 270 mm Galfer prednji rotor i Brembo hidraulika čine ga najmoćnijom proizvodnom kočnicom napravljenom - čak i boljom od KTM kočnica.
(2) Kotači. Plavi naplatci Takasago Excel obloženi su vrlo glatkim, poliranim glavčinama špule.
(3) Obustava. Ovogodišnje prednje vilice više ne izgledaju kao lažne Kayaba SSS vilice. Oni su prava stvar.
(4) Hidraulička spojka. Samoregulirajuća hidraulička spojka je sjajna.
(5) Rukovanje. Ovo je bicikl za izvrsne rukovanje. Može se uključiti na jarku i ima stabilnu pravocrtnu stabilnost.
(6) Prijenos. Zadnji put kad smo testirali TM MX450-FI, gorko smo se žalili kako je prijenosnik 14/50 previše visok. Promjene koje je TM napravio za 2018. godinu odgovaraju 450 puno bolje.
(7) Kontaktni zakrpa. Svim se našim ispitivačima svidjelo što TM nudi puno prianjanja za noge. Kontaktna zakrpa mnogo je veća nego na većini marki.

TM-ove Brembo kočnice i rofer prednjeg vala Galfer čine da se ovaj bicikl zaustavi na sekundi.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ljudi nas uvijek pitaju zašto ne uključujemo TM MX450-FI u svoju godišnju pucnjavu. Postoji nekoliko razloga, ali najveći je činjenica da je TM najpoznatiji u Americi kao dvotaktna tvrtka, pa tako uvoze manje MX450-FI godišnje, nego što je novo Rembrandtovo slikanje nađeno u garažama. Ovi su bicikli rijetki, ali njihov nedostatak nije spriječio njihovu konkurentnost. 2018 TM MX450FI može trčati s velikim psima.

MXA'S 2018 TM MX450-FI SETUP SPECS

Uređeni TM-ov šok ima mekšu šok-oprugu koja spušta visoki bicikl.

Ovako smo postavili naš 2018 TM MX450-FI za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Za hardcore utrke, ovo postavljanje smo pokrenuli na 2018 TM MX450-FI (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 0.45 kg / mm
Kompresija: 13 klikova (16 klikova)
rebound: 13 klikova
Visina vilice: 5mm gore
Napomene: U većini slučajeva najbolje su izrađene Kayaba SSS vilice, ali nisu dobre u pogrešnom ventilu. TM je postigao neke velike korake u dobivanju obradivih postavki u 2018. godini TM MX450-FI. Oni su malo ukočeni za prosječnog jahača, ali kad smo jednom izišli na kompresiju, pozvali smo ih.

POSTAVKE SHOCK TM-a
Za hardcore utrke, ovo postavljanje izvršili smo na 2018 MX450-FI (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.8 kg / mm
Sag utrke: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresija: 2 ispasti
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 20 klikova
Napomene: TM-i su uvijek imali smrdljiv osjećaj prema njima. U prošlosti smo spustili sag na 115 mm, izvodeći mekšu šok oprugu i šok smo poslali van da bi se on skratio. Za 2018. godine, TM je napravio promjene u pravom smjeru za spuštanje stražnjeg dijela bicikla, zajedno s prelaskom s opruge od 5.2 kg / mm na lakših 4.8 kg / mm. To je omogućilo da MX450-FI ima uravnotežen osjećaj bez puno trljanja.

Također bi željeli